Test Drive Honda Legend Sedan Sejak 2006 Sedan

Legenda Masa Depan

Pagi -pagi musim gugur. Udara transparan dan bersih, burung -burung besar melambung di langit. Ini adalah elang. Saya di Hokkaido, di tempat pelatihan Takasa, pusat uji Honda paling utara dan termuda di Jepang. Anda tidak dapat mengambil gambar di Takasa, Anda tidak dapat menggunakan ponsel dan banyak lagi.
Esensi dilarang
Semakin dekat giliran saya untuk naik, semakin kuat keinginan untuk mencoba langkah legenda baru melarang buah dari kepedulian Jepang untuk orang Eropa. Setahun yang lalu, mulai dijual di Jepang dan sebagai hiu RL (Acura RL) di Amerika Serikat. Tahun ini, legenda baru berjanji untuk membantu Eropa, itu akan muncul di Rusia.
Namun, kata itu muncul untuk legenda baru tidak terlalu cocok. Dia akan masuk ke Dunia Lama! Garis tubuhnya menyakitkan dan dinamis. Demi mereka, Anda dapat memaafkan kemiripan yang kuat dengan kisi radiator legenda dengan fasad model terakhir Mazda.
Legenda menerima motor baru yang lebih kuat (3,5 liter, 300 hp), tetapi yang utama adalah transmisi baru. Mulai sekarang, model andalan Honda adalah semua -wheel drive.
Namun, drive semua -roda ini berbeda dari yang biasa, di mana dorongan didistribusikan di antara sumbu tergantung pada kondisi gerakan. Dalam transmisi legenda baru, nama pabriknya Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) dapat diterjemahkan sebagai solusi rekayasa all-wheel drive yang sangat terkontrol yang bermigrasi dari motorsport (lihat ZR, 2004, No. 10) . Intinya adalah bahwa pada gandar belakang, torsi juga didistribusikan antara roda kiri dan kanan. Prioritas ke roda yang terletak pada jari -jari eksternal rotasi. Dalam kondisi normal, hingga 70% dari torsi ditransmisikan ke roda depan. Dengan akselerasi tinggi, hingga 70% dari torsi memasuki gandar belakang untuk meningkatkan dinamika akselerasi dan secara bersamaan menstabilkan gerakan. Saat dipercepat dalam tikungan, torsi hampir 100% dapat ditransmisikan ke roda luar belakang. Gambar yang berlawanan secara diametris terjadi ketika gas dikeluarkan di tikungan jalan: mesin pertama -tama akan memperlambat roda dalam.
Komputer on -board menerima pulsa dari sensor rotasi roda kemudi, akselerasi lateral, kecepatan rotasi roda, memproses informasi dan memberikan sinyal kontrol ke kopling elektromagnetik yang terletak di unit diferensial belakang.
Manisnya dilarang
Di kursi pengemudi terletak, tetapi terowongan tinggi di tengah salon membatasi rasa kebebasan. Coba, raih kotak sarung tangan. Berhasil membuka? Hebat. Tetapi Anda tidak bisa mendapatkan sesuatu dari kedalaman tanpa ketangkasan. Namun, mungkin jadi pengemudi tidak boleh terganggu dari jalan dengan alasan apa pun: kencangkan dan pergi! Sepanjang jalan, nikmati hasil akhir yang mahal: kulit asli, kayu, aluminium. Dan hanya satu pertanyaan yang tidak memberi istirahat: apa yang ingin ditekankan oleh pencipta atau soliditas yang paling mahal dari sedan Honda? Tampaknya mereka berhasil secara merata memenuhi kedua tugas tersebut.
Legenda ini sangat lincah: dari awal, itu mengatasi tanda 100 km/jam dalam delapan dengan sedikit detik. Dengan kecepatan 200 km/jam, mobil ini sangat percaya diri, perilakunya tidak menginspirasi pengemudi dengan perhatian sekecil apa pun.
Di oval kecepatan tinggi dari tempat pembuangan sampah, transmisi yang licik tidak menunjukkan dirinya. Pada panel instrumen, simbol -simbol ketenangan total dan dominasi drive roda depan ditampilkan. Masalah yang sama sekali berbeda ada di area berliku dengan aspal basah: di sini berkuda memberikan kesenangan sejati. Sistem legenda baru tampaknya memasuki perjuangan melawan hukum fisika. Drive yang dikontrol dengan super dengan keras kepala memaksa mobil untuk mengikuti tikungan jalan yang canggih di antara kebun -kebun emas birch, mengingatkan pada Moskow. Belokan alternatif kanan, kanan kiri. Saya hampir tidak punya waktu untuk menandai pada layar, ketika inisiatif beralih dari satu roda ke roda lainnya.
Drive empat -roda yang sangat dikontrol pada legenda adalah kebalikan dari ESP yang diketahui. Kedua sistem memecahkan masalah yang sama untuk menjaga mobil di jalur yang diberikan. Hanya metode mereka yang berbeda. ESP memperlambat roda dan secara paksa mengurangi kecepatan mesin. Dan drive yang dikontrol super, sebaliknya, meningkatkan dorongan pada roda kanan, memungkinkan Anda untuk melewati belokan lebih cepat.
Ekstensi Elektronik
Beberapa hal elektronik lagi dalam legenda baru ini layak, menurut saya, perhatian khusus. Pertama -tama, ini adalah asisten untuk menyelamatkan lajur assist (LKA) dan kontrol pelayaran adaptif dari Adaptive Cruise Control (ACC). Di perangkat pertama, ruang video mini di bagian atas kaca depan mengidentifikasi strip dan akan melayani perintah korektif ke roda kemudi. Di radar kedua, bekerja dalam kisaran milimeter yang tersembunyi di balik panggangan radiator, akan membuat mobil bergerak dengan kecepatan tertentu. Berbeda dengan kontrol pelayaran biasa, itu akan memperlambat mobil jika kendaraan lain muncul di depan dan mempertahankan jarak yang aman hingga berhenti total.
Membaca tentang mukjizat teknologi adalah satu hal, tetapi ketika Anda melempar setir ke tikungan, dan mobil, seolah -olah tidak ada yang terjadi, tuliskan busur dan bahkan melambat sebelum rintangan terlalu banyak. Namun, insinyur Jepang tidak berpikir begitu.
Sistem elektronik ini, menjelaskan kepala Shin -merrying Ishid, memaafkan kesalahan pengemudi, tetapi mereka tidak menggantinya dengan cara apa pun. Misalnya, pengemudi itu terganggu pada cahaya, atau melihat selain dari tempat raungan terdengar, mobil itu mengasuransikannya.

Untuk sukses di Eropa, legenda baru membutuhkan penangguhan yang lebih keras. Semua kartu Trump lainnya ada di pelukannya.
Langkah selanjutnya menuju sistem legenda yang lebih aman untuk mengurangi konsekuensi dari kecelakaan (sistem mitigasi tabrakan). Prinsip operasi dapat dimengerti dari tabel di atas. Dan saya tidak ditawari untuk menguji keefektifan pada diri saya ya, untuk mengakui, tidak ada keinginan khusus.
Kebisingan kebisingan
Waktu kenalan dengan legenda baru telah kedaluwarsa. Orlanes perlahan -lahan berputar -putar di langit yang sunyi, di sinar matahari, hutan bermain dengan cat. Ya, hanya sekarang saya mengerti betapa tenangnya di kabin. Tapi keheningan ini dijaga oleh mobil itu sendiri: dia melindungi penumpang dari kebisingan roda, dari peluit angin di luar jendela, menekan gemuruh mesin dan gas buang yang pecah. Demi mempertahankan suasana yang tenang, banyak sensor bekerja di kabin, suara -suara menjengkelkan ditangkap di luarnya dan sinyal -sinyal yang berlawanan dengan fase dikirim melalui sistem audio untuk menenggelamkan sumbernya.
Di depan mataku, lingkaran misteri di sekitar legenda baru meleleh. Hal -hal yang paling luar biasa menemukan penjelasan yang sepenuhnya duniawi. Sekarang, untuk menjadi legendaris lagi, dia harus membuktikan keunggulannya kepada para pesaing di jalan -jalan Eropa dan Rusia.
 
Vladimir Solovyov
 

Sumber: Majalah "mengemudi"