Test drive Honda CR-V sejak 2009 SUV

Foreg, duduk, dua!

Fantastic Four. Dapatkah Hyundai Tucson yang sepenuhnya diperbarui melampaui standar (Honda CR-V), pendatang baru dari GM (GMC Terran) dan pemenang (Subaru Forester)?

Pada Mei 2008, ketika kami terakhir membandingkan crossover kompak dengan mesin atmosfer empat silinder, generasi ketiga yang benar-benar baru Subaru Forester dengan cekatan melewati semua saingannya: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn Vue dan Toyota Rav4. Keberuntungan? Tidak sepertinya. Segera setelah itu, Subaru yang kecil tapi berani menggigit sepotong pai yang sangat besar: judulnya adalah tahun SUV terbaik.

Namun, beberapa waktu telah berlalu sejak kemenangan besar ini, dan Forester hanya beristirahat di atas kemenangan, tidak akan mengubah apa pun. Di bawah kap, ia memiliki motor oposisi 170-tenaga kuda 2.5 liter yang sama, dengan otomatis empat kecepatan yang sama dan sistem penggerak AWD yang tidak berubah. Pasar crossover, sebaliknya, telah mengalami perubahan signifikan sejak saat itu, diisi ulang dengan pemain kuat baru. Sebagai contoh, RAV4 menjadi terasa lebih kuat, menerima 179 kuda daripada 166 sebelumnya, dan jumlah CR-V meningkat dari 166 menjadi 180. Pemula muncul: kembar dari GM, Chevy Equinox dan GMC Medan, serta generasi kedua dari Hyundai Tucson. Gagasan GM menerima sistem injeksi langsung dan 182 kuda dengan laju aliran 7,35 L/100 km di jalan raya, dan seorang pria tampan dari Korea Selatan 176 hp. dan 7,58 liter per seratus.

Untuk mengetahui crossover mana yang merupakan pemenang dalam pertempuran sengit, kami mengembalikan juara saat ini dan melarangnya dengan CR-V yang lebih kuat, medan yang diperbarui dan Tucson yang menjanjikan. Karena Rogue gagal, tur kualifikasi terakhir dan tidak memberikan perubahan signifikan, kali ini mereka tidak mengundangnya. Nah, untuk Saturnus Vue 2009 adalah tahun model terakhir. Sedangkan untuk Equinox dan RAV4, kami ingin mendapatkan keduanya, tetapi idenya gagal, karena tidak ada yang satu maupun yang lain diproduksi dengan empat mesin -silinder dalam kombinasi dengan semua -drive roda. Mungkin lain kali kita akan lebih beruntung.

Sementara itu, mari kita berkonsentrasi pada tes ini. Akibatnya, pemenangnya mungkin sangat mengejutkan Anda.

SUV terbaik tahun lalu

Seperti yang telah kami sebutkan, Forester dalam tes ini awalnya ditetapkan sebagai favorit yang memenangkan hati kami sekitar 12 bulan yang lalu. Tapi ini banyak, selama ini banyak yang bisa terjadi. Misalnya, pemenang tahun lalu sekarang dapat menyelesaikan yang keempat dalam uji komparatif empat mobil. (Sebelum Anda mulai menulis surat marah dengan tuduhan terhadap kami, izinkan saya mengingatkan Anda bahwa bagian terbesar dalam penaklukan judul Forester jatuh di pundak set 224-tenaga kuda XT). Ini bukan untuk mengatakan bahwa kita tidak lagi mencintai, tidak menghargai dan tidak menghormati Forester, kita sangat jauh dari ini. Sebaliknya, mengingat penawaran baru, kami mencintai, menghargai, dan menghormatinya sedikit lebih sedikit dari sebelumnya.

Dalam tes yang diadakan pada Mei 2008, 170 hp Forester dengan konsumsi 11,76/9,04 L/100 km memungkinkannya untuk secara praktis memimpin seluruh kelas crossover. Di perusahaan yang menyenangkan tahun 2010, indikator -indikator ini menurunkannya ke bagian bawah daftar. Selain itu, kami diuji pada tahun 2008, premi Forester 2.5x dengan berat 1.500 kg, dipercepat dari nol hingga ratusan dalam 9,9 detik, yang selama satu detik lebih baik daripada Vue. Setelah 22 bulan, subjek 2.5x Limited dengan berat 1.502 kg jauh lebih cepat (9,3 detik), dan namun lebih lambat lebih banyak daripada peserta adonan lainnya. Jika sebelum mesin Subaru 4-kecepatan berada di level, sekarang tidak kompeten. Empat -kecepatan otomatis? Editor kami -in -Chief, St. Antoine, Subaru, Ask, apa yang Anda bicarakan? Hyundai, misalnya, memiliki enam kecepatan untuk waktu yang lama. Jika empat kecepatan cukup untuk XT paksa, maka atmosfer x ini jelas tidak cukup.

Itu dibantu untuk mengambil hadiah utama tahun SUV terbaik oleh orang lain: kemampuannya untuk menarik 1.090 kg, izin 22 cm, akselerasi lateral 0,81g, diameter giliran 10,5 m dan biaya $ 25.294 indikator terbaik di kelas pada waktu itu. Sekarang kami mendapat forester yang lebih layak senilai $ 26.690, peralatan terbatas 2.5x yang dilengkapi dengan sistem navigasi, sistem audio premium dan radio satelit, dan semua ini dengan harga kurang dari $ 30.000.

Tampaknya pada tahun 2011 Forester mengharapkan pembaruan yang signifikan, variator baru alih -alih mesin empat kecepatan dan desain segar, baik di luar maupun di dalam. Untuk tetap kompetitif, ia membutuhkannya seperti udara.
Semua wilayah

Setelah perjalanan ke medan, saya menyesal bahwa kami tidak memilih Equinox, kata Mike Connor, seorang karyawan publikasi. Saya suka bagaimana GMC berjalan, tetapi saya tidak peduli bagaimana tampilannya. Secara umum, itu panjang dan tebal, sementara Chevy terlihat rapi dan kencang. Asisten Editor Web Scott Evans mencatat: Saya suka gaya interior, meskipun salon terasa dekat. Hatch tersembunyi di atap, jendela kecil, rak lebar dalam lingkaran dan panel pusat yang sangat besar, semua ini menyebabkan perasaan claustrophobia. Tren truk editor sumber daya, Ellison Harwood, menambahkan: transmisi otomatis enam kecepatan yang baik, tetapi saya pribadi suka mengganti kecepatan secara manual, dengan bantuan sakelar roda kemudi, dan bukan dengan yang bodoh ini + dan dari sisi sisi tuas kecepatan. Apakah Anda menangkap pikiran kita? Di medan, kami sangat menyukai, tapi

Biaya pertama dan utama. Dengan bonus seperti sistem navigasi, kamera tampilan belakang, salon kulit, roda 18 inci, bluetooth, palka dan penggerak listrik dari pintu kelima, medan dikemas dengan baik. Dia memiliki biaya tertinggi dari konfigurasi dasar $ 29 945 dan peralatan maksimum akan dikenakan biaya yang paling mahal untuk Anda, $ 34 170. Dan di sini adalah tendangan pertama dari lawan: Tucson menawarkan hal yang sama, kecuali untuk pintu belakang , yang dapat dikeluarkan dengan, dengan biaya biaya $ 4.680 lebih sedikit.

Kemudian, hasil tes kami yang agak pucat ditambahkan ke dalam api. Terlepas dari kapasitas tertinggi dan pengeluaran terbaik di jalan raya, medan gagal menunjukkan overclocking tercepat atau pujian yang layak untuk ekonomi. Tuduhan? Ya, biarkan tuduhan: Medan 328 kg lebih berat dari Forester. Dan gayanya juga berat untuk persepsi. Desain eksterior adalah misteri nyata, menurut St. Antoine. Lengkungan roda persegi? Kesenjangan antara roda dan tubuh ternyata sangat besar.

Jika Anda menutup mata dengan penampilan yang canggung, medan mengesankan di lapangan. St. Antoine mencatat suspensi lunak, dengan kontrol yang baik dan roda kemudi yang jelas. Evans menambahkan: Saya akan menyebutnya mobil sport terbanyak dalam kelompok, karena itu paling baik berperilaku di jalan raya aspal. Jika bukan karena biaya tinggi, dinamika mengecewakan dan massa yang luar biasa, medan akan mencetak lebih banyak poin. Tapi itu terlalu signifikan jika.

 
Di Bawah Matahari Tucson
Tucson adalah crossover Hyundai pertama yang dirancang dan dirakit di Eropa, dan ini terlihat. Ini adalah pengulang rotasi ulang yang diintegrasikan ke dalam cermin samping tampilan belakang, dan sinyal tentang perubahan strip (triple blinking dari bola lampu yang sesuai), dan desain yang ramping, dan roda gips 18 inci yang dapat dilipat dari Perpanjangan kepribadian Tucson, yang hanya bisa muncul di pantai Samudra Atlantik. Dan kami menyukainya. Semuanya sederhana di sini: ini adalah mobil paling menarik dalam grup, baik di dalam maupun di luar. Selain itu, Tucson baru adalah pemotongan di atas model generasi sebelumnya baik dalam desain maupun dalam hal kinerja, Evans percaya. St. Antoine menambahkan: Saya suka sisi yang ramping dari dia.

Hyundai ditujukan untuk menciptakan gaya kelas tinggi dan berhasil dalam hal ini. Itu juga tugas membuat olahraga mobil dan dikenali, dan para desainer juga mengatasinya dengan baik. Jelas, Hyundai memutuskan untuk membuat Tucson baru di Dynamics Sports yang sangat agresif, Connor percaya. Hasil tes mengkonfirmasi hal ini. Akselerasi dari nol hingga 100 km/jam (8,8 detik) dan waktu pada kuota (16,7 detik, kecepatan 133,3 km/jam) yang terbaik dalam kelompok, dan akselerasi lateral (0,79g), delapan (28,5 C, akselerasi lateral 0,58G ) dan berhenti total dengan 100 km/jam (36,58 m) lebih rendah hanya dengan rimbawan tanpa bobot. Selain itu, dari semua mobil Tucson yang diuji dalam tes ini, Tucson menunjukkan chip terkecil di slalom, yang dapat dihapuskan dengan aman pada suspensi keras.

Tetapi peredam kejut yang kaku ini, untuk ketidaksenangan kita, memiliki sisi yang lemah. Di jalan, Hyundai yang terlalu agresif lebih suka menyampaikan semua penyimpangan daripada menyerapnya. Suspensi sangat kaku, tetapi tidak dirakit seperti Honda atau GMC, kata St. Antoine. Dia tidak mengatur hakim kita dan penguat tenaga listrik. Roda kemudi tampaknya buatan dan terlalu berkedut, Connor percaya. Dengan pengecualian suspensi dan roda kemudi, serta plastik rrate kedua di kabin dan jahitan kursi, tidak ada kekurangan. Mesin 2.4 liter energik dan dirakit, gearbox enam kecepatan halus dan responsif, dan harganya menyebabkan guncangan dan sensasi. Cobalah untuk menemukan crossover olahraga lain dengan biaya kurang dari $ 30.000, dengan Bluetooth dan sistem akustik berkualitas tinggi, navigasi, palka panorama, kursi kulit dengan radio satelit yang dipanaskan, dan sistem kenaikan curam. Izinkan saya membantu Anda sedikit: Anda tidak dapat menemukan sesuatu yang lain.

Selama dua tahun ke depan, Tucson pasti akan mewarisi mesin 2,4 liter dari Sonata, dengan injeksi bahan bakar langsung dengan kapasitas 200 hp. Dan jika Hyundai, apalagi, akan memperbaiki suspensi yang keras dan roda kemudi buatan, maka para saingannya harus sangat sulit.

 
Akurasi tinggi
Ini adalah kasus ketika spesialis Honda melakukan segalanya dengan benar, kata Harwood tentang CR-V. Bahkan, Honda terus mengejutkan perusahaan kami yang menuntut. Unit daya DOHC 2.4-liter DOHC 2010 2.4-liter, ditandai dengan kompresi yang lebih tinggi (10,5: 1), katup saluran masuk ukuran besar dan pelepasan yang lebih tebal, serta meningkat menjadi 180 ternak, penyebab kecemburuan 16-platen yang tidak disentuh lainnya lainnya . Saya suka mesin ini, Evans mengakui. Dengan mudah berputar dan memberikan daya tarik yang sangat baik di seluruh rentang kecepatan, sehingga ada perasaan bahwa CR-V adalah yang paling lincah dalam kelompok, meskipun sebenarnya tidak.

Mungkin, dari belakang kemudi yang dipuji karena organisitas, dan bobot ideal yang membuat Honda mengendalikan belitan gorpentine selvoda gorny, kesenangan sejati, menurut St. Antoine, Honda, dirasakan dengan cepat. Dan tidak seperti Tucson, kadang -kadang terlalu keras, suspensi Honda cukup lunak, responsif dan patuh, pada semua jenis permukaan jalan. Mobil terbaik ada di luar jalan, dan di aspal juga, Evans percaya.

Di dalam salon yang kaya dan dieksekusi dengan sempurna, di mana kami menemukan sistem navigasi, kamera tampilan belakang, bluetooth, radio satelit, kursi kulit dengan pemanas, kontrol iklim dua zona otomatis, bakat Honda terus menyenangkan kami. Keanggunan luar biasa untuk kategori harga ini, catatan Harwood. Bahan terbaik dalam dekorasi interior dalam kelompok. Honda memiliki segalanya, dari kualitas kulit hingga kualitas setiap bagian plastik di kabin, urutan besarnya lebih tinggi dari saingan. Connor Notes: Interior yang sangat baik, perasaan massa ruang kosong, kursi belakang yang luas dan dapat disesuaikan, batang terbesar (saya suka rak ini) dan banyak departemen untuk menyimpan barang -barang di konsol pusat.

Tentu saja, itu bukan tanpa kekurangan kecil. Mesin lima kecepatan, misalnya, tidak memiliki mode manual dan beralih dengan kasar, yang tidak diperhatikan di Tucson. Beberapa menganggap pedal rem terlalu sensitif, desain sedang, dan ruang CD untuk 6 disk sudah ketinggalan zaman secara moral. Tapi ini semua tidak penting.

Menurut kualitas, bahan interior berkualitas tinggi, akurasi dalam desain suku cadang, saya akan menghitung mobil ini ke kelas yang lebih tinggi, kata St. Antoine. Harwood menggambarkan Honda sebagai berikut: Ini bukan hanya solusi yang berhasil untuk crossover, itu menyebabkan emosi yang sama sekali berbeda. Dia memenuhi semua kebutuhan. Dan itu benar.


Tempat 1: Honda CR-V 4WD Ex-L
Suspensi yang dikumpulkan, bahan berkualitas tinggi, mesin yang sempurna.

Tempat ke -2: Hyundai Tucson Awd Limited
Suspensi keras dan roda kemudi yang tidak jelas, jika tidak, crossover yang cepat dan dirakit layak mendapat perhatian Anda.

Tempat ke-3: GMC Terran AWD SLT-1
Pendatang baru dari GM penuh sesak dan tidak membiarkan saya bosan, meskipun terlalu mahal dan berat.

Tempat ke -4: Subaru Forester 2.5x Premium Pzev
Gearbox Kecepatan Empat Archaic dan Kapasitas Kecil: Mantan juara menua.

Sumber: Tren motorik