Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

Dua dalam satu botol

Shampo dan AC dalam satu botol nyaman. Tetapi bagaimana jika Anda ingin mobil yang sama nyaman untuk perjalanan sehari -hari di sekitar kota dan pada saat yang sama memiliki kemampuan cross -country yang tinggi? Akankah Penggabungan Gaya, Keuntungan, dan Peluang membantu di sini? Ekonomi, kelapangan, kemampuan lintas negara dan pada saat yang sama manajemen yang dapat dengan senang hati menikmati bahkan seorang wanita - selera apa yang akan memiliki koktail seperti itu?
Perusahaan Honda memutuskan untuk menjawab pertanyaan-pertanyaan ini dengan merilis mobil dengan nama biasa CR-V. Dan sejauh dia berhasil menggabungkan semua hal di atas dalam satu botol, kami memutuskan untuk memeriksa secara langsung, memilih indah sebagai tempat pembuangan akhir pengujian - untuk mencocokkan mobil - lanskap alami.
Mutan yang menawan
Kami tidak tahu bagaimana para insinyur Honda berhasil memanfaatkan kuda dan berkobar dalam satu gerobak, tetapi hasil dari eksperimen alkimia adalah sesuatu yang cantik dan juga menyerupai sebuah SUV. Dan juga - station station wagon, dan sedikit - bahkan minivan. Secara umum, mutan yang dibentuk dengan baik. Dan namanya cukup tepat - CR -V!
Tapi apa perbedaan dalam cara yang diproduksi jika CR-V terlihat menarik dan harmonis menggabungkan keunggulan semua mesin yang terdaftar? Kami akan mencari tahu lebih baik bagaimana dia berhasil.
Nah, semuanya jelas dengan SUV: izin jalan yang diperbesar, semua -drive roda, dan untuk lingkungan eksternal - cadangan digantung di pintu belakang. Semuanya dengan cara dewasa. Lalu mengapa, dengan keras kepala menolak untuk mengenali di dalamnya SUV yang dipenuhi penuh? Masalahnya adalah tidak adanya selebaran, dan, karenanya, serangkaian roda gigi yang lebih rendah. Ya, dan semua -drive roda, Slyly disebut Realtime 4WD, menyala (secara otomatis) hanya ketika roda depan mulai kehilangan kopling dengan jalan. Dan sisa waktu CR-V berperilaku seperti mobil penggerak roda depan biasa. Sesuatu yang serupa dari dunia sepeda motor terlintas dalam pikiran: ada enduro untuk berat di luar jalan, dan ada yang perkotaan - untuk melompati perbatasan atau menaiki tangga. Jadi disini. Honda CR-V sangat ideal untuk mengemudi perkotaan: perbatasan yang sama, palka dan trem dipaksa dengan mudah menjadi karakteristik SUV lainnya. Ya, dan di luar kota mobilnya tidak kecil - ke pondok atau piknik, yang akan dia berikan kepada Anda dengan keandalan yang dijamin. Dan apa lagi yang dibutuhkan warga negara biasa?
... dan dua tempat tidur
Namun, kami terbawa. Bagaimana dengan kemiripan dengan station wagon? Ya, semuanya juga baik -baik saja: bagasi yang luas, di lantai yang tersembunyi meja lipat, bagian belakang dua bagian (satu terbuka, yang lain ke samping), lentera, sesuai dengan tren terbaru, hal terpenting yang paling penting Itu menyatukan CR-V di rak rak dengan mobil, kenyamanan penanaman dan penanaman. Meskipun ada izin yang signifikan, di sini Anda mengambil satu kaki ke tanah yang duduk di atas bantal kursi, yang berarti bahwa ketika pindah ke salon dan kembali tidak perlu naik seperti kanguru.
Dari minivan CR -V, ketinggian internal kabin yang agak besar dan kemampuan untuk bergerak tanpa meninggalkan mobil - lorong bebas tetap di antara kursi depan. Jika memungkinkan, transformasi furnitur bawaan Honda Cr-V juga relatif dari minivan. Kursi belakang dapat dilipat ke depan (untuk meningkatkan volume bagasi) dan kembali. Dalam kasus kedua, mereka, bersama dengan kursi depan yang diletakkan, membentuk tempat tidur yang bahkan. Dan antara dua ekstrem ini, berbagai opsi menengah dimungkinkan, karena baris belakang terdiri dari dua bagian yang sama. Selain semuanya, ada sandaran tangan individu untuk empat penumpang dan banyak kantong dan kekacauan di seluruh kabin, dan di bawah kursi penumpang depan - sebuah kotak besar yang memanjang, seperti dari meja. Daftar peralatan tambahan memiliki meja condong yang sangat nyaman, yang dipasang di lorong antara kursi depan, dan palka yang layak sangat baik untuk pengambilan gambar video dan tujuan serupa lainnya.
Melawan sungai
Kenalan dengan data teknis CR-V telah membawa kami pada gagasan bahwa Honda baru-baru ini memutuskan untuk berenang melawan kursus utama industri otomotif dunia. Hampir semua produsen saat ini mencoba menawarkan pilihan pilihan terluas untuk masing -masing model mereka. Honda, sebaliknya, sudah menghasilkan bukan mobil non -alternatif pertamanya, yang dilengkapi dengan hanya satu mesin dan hanya satu gearbox, sehingga mengendarai pembeli dari masalah pilihan yang menyakitkan. Dalam kasus CR-V, ini adalah mesin bensin dua liter dan gearbox otomatis. Mempertimbangkan bahwa menghubungkan gandar belakang dilakukan secara otomatis, tanpa partisipasi pengemudi, kontrol mesin dalam situasi apa pun membutuhkan manipulasi minimal.
Mesinnya ternyata, seperti yang kami harapkan, sangat tersumbat, dengan karakter Honda yang berpemilik. Kotaknya juga sangat pintar. Meskipun tidak adanya Kik Dowan, ketika gas dibuka dengan tajam, dia langsung melompat ke gigi yang lebih rendah. Dan sisa waktu itu memberi motor untuk melepaskan koil dan baru kemudian pergi ke langkah berikutnya.
Jadi mengendarai CR-V cukup lucu, cukup mampu kehilangan kesenangan. Secara alami, tidak ada masalah dengan manuver aktif di aliran kota.
Air dan kemudi yang agak tajam, dan menyenangkan, cukup suspensi yang keras, tuangkan air pada pabrik yang sama. Gulungan di sudut -sudut, meskipun sedikit lebih tinggi dari mobil penumpang, tetapi tidak terlalu banyak untuk menyebabkan perasaan tidak nyaman dan takut akan stabilitas, dan penumpukan berlebihan, yang kadang -kadang merupakan karakteristik SUV, tidak mengganggu penumpang.
Satu -satunya sendok tar adalah pemilih gearbox. Terletak di kolom kemudi, ia memiliki interval yang sangat kecil antara posisi dan fiksasi yang sangat kaku, yang membuatnya sulit untuk dikendalikan - tidak selalu mungkin untuk menyalakan gigi yang diinginkan. Lebih sering setelah upaya pertama untuk mengatasi upaya kait, tekan semakin kuat - dan lewati mode yang diperlukan. Namun, Anda dapat mengemudi di mesin hampir sepanjang hari, jadi sekali dan tanpa beralih.
SUV Parket
Setelah keluar karena menembak ke luar kota, kami yakin tentang manfaat mobil ketika mengemudi di sekitar area yang disilangkan. Kami tidak memiliki masalah di sini, meskipun kami dengan berani melewati di mana kami tidak akan pernah muntah di mobil penumpang. Jadi, mengevaluasi kemampuan mesin, kami dapat memastikan: itu tidak akan mengecewakan Anda dalam sebagian besar situasi yang mungkin bertemu dengan Anda. Nah, untuk jeeper yang rajin, ada mobil lain.
Meringkas kesan, kami sampai pada kesimpulan bahwa Honda CR-V secara sempurna disesuaikan dengan kondisi jalan yang sulit di kota-kota domestik, nyaman dalam operasi sehari-hari dan pada saat yang sama mampu memuaskan mayoritas warga negara modern dalam komunikasi dengan dengan komunikasi dengan alam dan satu sama lain.
Editor berterima kasih kepada The Art Motors, (095) 245 8437, yang menyediakan mobil untuk tes.
Untuk periode tes, mobil diasuransikan di perusahaan asuransi Resa-Garantia, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
Model/Modifikasi Honda CR-V
Produsen Honda Motor Co.
Jepang penghasil negara
TUBUH
Ketik SUV
Jumlah pintu/tempat 5/5
MESIN
Jenis cekungan dengan injeksi multi -poin
Lokasi di depan lebih melintang
Volume kerja (lihat meter kubik) 1972
Nomor/Lokasi Silinder 4 berturut -turut
Cylinder x Piston Stroke (mm) 84x89
Gelar Kompresi 9.2: 1
Power (EES) (KW di RPM) 96 di 5500
Power (DIN) (p.) 130
Moment (EES) (NM di RPM) 186 di 4200
Nomor katup/silinder 4
PENULARAN
Drive roda penuh dengan koneksi otomatis poros belakang
Gearbox empat -kecepatan otomatis
PENANGGUHAN
Bagian depan independen
Bagian belakangnya independen
PENGEMUDIAN
Ketik gear-rake, dengan power steering hidrolik
Rem
Disk depan (berventilasi)
Drum belakang
Abs untuk memesan
Roda
Ukuran disk adalah 15x6jj
Ukuran ban 205/70 R15
Dimensi/Tentang EME/Berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4470/1750/1705
Basis roda (mm) 2620
Track Front/Track of the Back (MM) 1535/1535
Clearance (mm) 205
Radius belok minimum (M) 5.3
Massa kering (kg) 1380
Volume tangki bahan bakar (L) 58
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 160
Akselerasi hingga 100 km/jam (dtk) -
Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km) 8-13

Apa lagi
Dalam beberapa tahun terakhir, genre all -wheel drive telah menentukan hukum pengembangannya, yang secara khusus terlihat dalam contoh mobil yang disebutkan di sini. Suzuki Vitara muncul sebelum yang lain, menunjukkan keberangkatan dari penampilan brutal pedesaan dan mendorong pesaing untuk kesenangan desainer. Dengan semua ini, ia tetap, meskipun bajingan kecil, tetapi cukup serius, memiliki transmisi off -road yang penuh.
Langkah selanjutnya ke arah yang sama diambil oleh Kia, melepaskan SUV Sportage dengan penampilan yang sangat ramah, jika bukan mainan.
Toyota melangkah lebih jauh dengan Rav 4 -nya, yang bertukar selebaran dengan penampilan yang menarik dan sangat lucu. Benar, yang terus -menerus menyalakan semua -roda dan diferensial interdose yang memblokir meninggalkan mobil peluang yang cukup signifikan di luar aspal. Namun demikian, reputasi SUV pantai ditetapkan untuk RAV 4.
Desainer Honda Cr -V secara kreatif memproses ide -ide pendahulunya -mesin menerima transmisi yang mirip dengan yang digunakan pada gerbong stasiun drive semua -roda biasa. Jembatan belakang terhubung di sini hanya ketika benar -benar perlu melakukan ini, dan sisa waktu mobil memiliki kebiasaan drive roda depan yang biasa.
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (foto)

 

Sumber: "Pilot otomatis"