Test Drive Honda Civic Sedan Sejak 2008 Sedan

Masukan

Apakah lebih mudah atau buruk?
Tes pertama Honda Civic yang baru diadakan di selatan Spanyol. Bahkan pada bulan November, di pantai Malagi ada cuaca kering yang sangat baik. Meskipun masalahnya tidak hanya dalam iklim. Antara Kota Pelabuhan Kuno dan Long -Long Car dari Honda, Anda sekarang dapat melacak koneksi tertentu.

Malaga hari ini hanyalah kota modern yang melayani wadah raksasa. Dia tidak membuat kesan yang tepat pada pelancong. Ya, di sini Anda dapat melihat benteng Romawi Alkasaba dan beberapa gereja, pergi ke Museum Otomotif atau Museum Picasso (seniman terkenal yang berasal dari kota ini), tetapi dengan latar belakang Barcelona dan Madrid Malaga hilang.

Hampir sama dapat dikatakan tentang generasi baru Honda Civic. Ya, desainnya masih dapat dikenali, tetapi meskipun sejarah mobil yang sangat mengesankan dari 9 generasi dalam 39 tahun, tidak ada yang istimewa untuk dilihat. Saya bahkan membuat daftar pendek dari detail menakjubkan yang tidak akan lagi kita lihat di Five -door yang baru.

Logo Honda besar dalam casing plastik transparan antara lampu depan dan belakang sekarang terlihat sederhana (kiri).


Hatch tangki gas perak (kanan), diganti dengan lingkaran dalam warna tubuh (kiri).


Tepi segitiga peredam untuk logam (kanan) tidak mengubah apa pun menjadi EMM (kiri).


Lampu kabut segitiga spektakuler (di sebelah kanan) memberi jalan ke strip primitif lampu dioda (kiri).


Pegangan pintu perak berbentuk panah (di sebelah kanan) diubah menjadi pegangan dangkal dalam warna tubuh (kiri).


Desain ruang salon (di sebelah kanan) dipikirkan kembali, dan sekarang secara resmi menyerupai kokpit Formula 1 (kiri).

Gambar burung sebelum mengambil -off? Dan ini setelah pesawat ruang angkasa? Saya ingin percaya bahwa Civic baru berasal dari mobil -mobil yang Anda terbiasa dari waktu ke waktu, tetapi bagi saya tampaknya dia kehilangan terlalu banyak detail yang indah dan mengulangi keberhasilan yang dimasukkan oleh pendahulunya, pasar tidak mungkin bisa ke. Sekring tidak cukup. Ya, mobil hidup terlihat lebih baik daripada di gambar. Terlepas dari artefak yang sudah meninggal, ia tetap mempertahankan rasanya. Tetapi tubuh tubuh yang tidak biasa hanya dapat dilihat dari belakang sipil depan telah menjadi lebih mudah.

Mungkin itu menjadi lebih baik? Bagaimanapun, dalam beberapa tahun terakhir, banyak kesulitan telah jatuh pada Honda. Tsunami, banjir di Thailand dan kursus mata uang nasional yang tidak stabil, semuanya bermain melawan Honda. Mungkin itu sebabnya Jepang mendekati penciptaan mobil baru dengan segala ketelnya.

Mereka mendengarkan dengan sangat hati -hati semua ulasan tentang Civic sebelumnya dan menganalisisnya dengan cermat. Selain itu, keluhan tersebut terutama dari orang Eropa baik di Amerika atau di Jepang, lima -ruang sipil tidak dijual. Ngomong -ngomong, ketidakhadirannya di pasar Jepang mengejutkan saya. Ketika saya bertanya mengapa, ternyata di tanah kelahirannya mereka cukup menolak tentang mobil kelas golf. Setidaknya dalam filosofi pelanggan Jepang Honda, model ini, pada kenyataannya, tidak ada. Di kota, mereka mencoba mengendarai mobil kecil seperti jazz, dan jika dana memungkinkan, mereka segera ditransplantasikan untuk disepakati. Di Jepang modern, Civic hanya dirasakan dalam bentuk versi Type-R, sebagai mobil sport untuk kegiatan di luar ruangan.

Tapi kembali ke umpan balik. Kata orang Eropa tentang Tsivike Parah Truth yang lama adalah suspensi yang keras, kualitas bahan di kabin di tingkat Kelas B, dan ulasannya umumnya meragukan. Seringkali, produsen mobil melihat penampilan keluhan seperti itu melalui jari -jari mereka, tetapi kemudian suara orang -orang terdengar dan orang Jepang mencoba menyingkirkan semua kekurangan dengan ketelitian mereka sendiri.

Yang paling penting adalah sensasi taktil dan taktil baru. Pintu dibanting dengan kapas mahal, seperti sesuai dan legenda, bahan salon benar -benar diperbarui. Interior menggunakan lapisan lembut konsol pusat, dan sisipan plastik kasar yang tersisa, tidak lagi berderit dalam kualitas, kabinnya tidak lebih rendah daripada pesaing Eropa.

Biarkan tidak ada lagi pesona kosmik di dalam, berkat instrumen di sumur, dimungkinkan untuk mempertahankan rasa olahraga. Dan kemudi, meskipun kecenderungan umum untuk menurunkan berat badan, tetap sangat gemuk. Secara umum, dengan ergonomi dan dekorasi, Jepang jelas maju jauh ke depan. Mobil itu tidak lagi memberi kesan keributan bahwa hatchback sebelumnya berdosa. Bahkan microlift dari kelopak pemegang cangkir tidak berderit!

Adapun pandangan kembali, situasinya telah berubah secara dramatis. Petugas kebersihan muncul, dan para pengembang mencoba menempatkan strip pemisah di antara kedua kacamata sedikit lebih tinggi, sehingga mereka tidak mengganggu lampu mobil yang mendekat. Secara umum, itu berhasil, tetapi bagaimana tidak menggerakkan penghalang di zona visibilitas, itu masih akan sedikit pakaian dalam.

Pedalaman


Honda Civic Salon dari Cosmic telah berubah menjadi kantor - sekarang ada lebih sedikit detail, lingkaran dan garis melengkung, dan lebih banyak belokan datar.


Secara ketat, ringkas, efisien, tetapi sedikit membosankan. Tetapi ergonomi pada ketinggian - pada kenyataannya, tidak ada yang bisa dikeluhkan.


Saya sangat menyukai kursi kulit. Kualitas hasil akhir umumnya biasa, tetapi duduk lebih nyaman. Bahkan ada penggerak listrik dari dukungan gait-out-dukungan.

Hanya tiga set keanggunan, olahraga, dan janji eksekutif. Tidak ada banyak perbedaan di antara mereka. Bantal dan esp dalam database, dan kemudian tambahkan xenon, senapan mesin, radio, dan kaca panoramik. Di bagian atas di konsol pusat akan ada tombol start engine berwarna merah. Dia pindah ke sisi kanan kemudi, dan di sebelah kiri sekarang adalah tombol hijau dari mode Eco Assist Economical, yang membantu untuk juga mengoptimalkan konsumsi bahan bakar.

Di persimpangan, mobil macet demi menabung. Tampaknya perbedaan dengan data paspor kerakusan juga jatuh ke dalam daftar kerugian yang harus diperjuangkan, jadi ketika ekon ditekan spidometer digital, itu menjadi aktif. Jika Anda hanya melakukan strok pedal gas, maka tampilan TFT dituangkan hijau, dan itu layak menghancurkan pedal sedikit, karena sektor -sektor di sisi speedometer berwarna biru. Secara alami, tidak perlu berbicara tentang dinamika apa pun dalam mode ini, tetapi jika Anda perlu mencapai pengisian bahan bakar atau memenuhi konsumsi yang dinyatakan oleh pabrikan, tombol akan berguna.

Kalau tidak, bahkan peralatan yang eksektif belum memanjakan produk baru dari Kontrol Pelayaran Adaptif Pembeli Rusia kepada kami. Kisah yang sama dengan sistem otomatis untuk mencegah kecelakaan dan mematikan cahaya tinggi. Navigasi, meskipun built-in, tidak mungkin membayar lebih untuk radio 2-DIN setidaknya beberapa arti, bahkan jika beberapa mikrofon digunakan dalam sistem bebas tangannya. Tapi subwoofer di bagasi adalah kekuatan.

Xenon bersinar dengan baik, atap panorama juga menyenangkan.

Inovasi berkendara utama adalah kelembutan suspensi. Orang Jepang tidak mengikuti jalur pemasangan guncangan lemas dan mata air lunak. Sebaliknya, mereka memperkuat tubuh, membuat tuas liontin lebih tebal, lebih kuat dan meletakkan bushing hidrolik penstabil dari sedan honda legenda andalan! Tentu saja, di sini Anda dapat berdebat tentang kelayakan ekonomi dari solusi seperti itu: namun, simpul ini akan harganya secara signifikan lebih dari biasanya, dan perlu diubah dengan frekuensi tertentu. Tapi sungguh efek!

Terutama perbedaannya terlihat di jalan -jalan yang tidak rata, di mana pendahulunya naik dan melompat dari lintasan. Kebenaran orang Jepang adalah bahwa bahkan dengan sasis yang lembut namun dikonfigurasi dengan benar, mobil dapat mengemudi lebih cepat dan lebih percaya diri bahkan pada benjolan. Kenyamanan para penumpang jelas meningkat, tetapi pengemudi tidak kehilangan yang tinggi dari mengemudi. Sungguh menakjubkan bagaimana mereka berhasil mencapai ini, tanpa merusak apa pun. Memang, di Civic baru, semuanya juga merupakan balok di suspensi belakang, meskipun dua generasi di belakang ada multi -link.

Di jalan berliku ada roda kemudi yang sedikit kosong, dan masih ada pengasuhan ringan, tetapi kami akan meninggalkan belokan tajam dari versi Type-R. Ini adalah elemennya. Sipil sipil memadai di sudut-sudut, cukup dinamis untuk motor 1 1,8 I-VTEC, meskipun tidak akan lebih menyakitkan daripada antusiasme atau lebih terlihat setelah 4000 revolusi. Motor ini sedikit dimodifikasi (berkurangnya kerugian gesekan, memasang generator ekonomis dan injeksi yang diselesaikan), tetapi perbedaan dalam beberapa kekuatan tidak terlihat untuk mendeteksi perubahan nyata.

Tapi gearbox di atas segalanya adalah pujian. Manual jelas, kecepatan enam, dengan kursus singkat. Hanya joystick! Dan sebagai alternatif bagi Civic, untungnya, mereka akan meletakkan mesin berukuran lima biasa dan tidak ada lagi robot Asimo di sana. Honda Civic memiliki dua mesin lagi 2,2 diesel I-DTEC 150 dan 1,4 bensin, tetapi mereka tidak akan diberikan kepada kami.

Sayangnya, orang Jepang masih gelap tentang harganya. Saya ingin percaya bahwa pada April 2012, ketika Civic mencapai Rusia, itu akan disimpan pada tingkat yang sama, tetapi menurut informasi tidak resmi, itu dapat meningkat sebesar 10 persen. Ternyata setidaknya 933 ribu (849 + 84 ribu) per mobil dengan satu set penuh airbag, iklim dan sistem stabilitas kursus (VSA), dan 1,065 juta (969 + 96 ribu) untuk model teratas dengan senapan mesin, Salon kulit, xenonon, navigasi dan atap kaca.

Tak perlu dikatakan, Opel Astra Cosmo dan Ford Focus Titanium di level trim atas yang sama akan menjadi sekitar 150-200 ribu lebih murah, dan kompetisi Honda dapat terdiri dari VW Golf Highline dengan DSG. Jika Anda mengalihkan perhatian dari serangkaian opsi tetap, maka Anda dapat dengan aman menyertakan perwakilan dari kelas lain dalam daftar pesaing yang luas pada daftar harga: BMW 1 Series, sedan Ford Mondeo yang besar, Skoda Yeti Crossover.


Pertemuan dengan sipil baru Rusia harus menunggu kurang dari enam bulan

Mungkin, Anda tidak harus menunggu Civic baru mengulangi nasib pendahulu di Rusia. Kaum muda sekarang tidak mungkin membayarnya sebanyak perhatian pendahulu, terutama tanpa adanya detail yang cerah dari hasil akhir. Namun, Honda tidak mengandalkan popularitas tertentu: semua raspberry dimanjakan oleh yen yang tumbuh. Kursus mereka, tidak seperti Mazda atau Toyota, tidak mengejar pangsa pasar, tetapi menghemat keuntungan. Oleh karena itu, bahkan pada sipil yang mahal, antrian harus menempati kuota terlebih dahulu. Mungkin orang Jepang lebih baik daripada Accord?




Alternatif
Ford Focus - Meskipun ada perbedaan harga yang signifikan, fokus bermain di segmen yang sama dengan Civic. Dengan mesin dua -liter yang sebanding dengan daya dengan Jepang (150 kekuatan), biaya fokus dari 707 rubel per versi dengan mekanik. Hatchback teratas dengan diesel dan robot akan menelan biaya 826 ribu rubel - terasa lebih murah daripada Honda Civic.

Mazda3 adalah orang Jepang, yang dijual di Rusia dengan harga yang cukup dapat diterima: dari 699 ribu untuk versi 1.6 yang dilengkapi dengan baik dengan automaton hingga 895 ribu rubel untuk versi teratas dengan mesin 150 -horsepower 2.0 dan transmisi otomatis. Tetapi, jika diinginkan, harga tiga juga dapat dibawa ke satu juta.

VW Golf - Legislator genre di Rusia berharga dari 632 ribu rubel dalam database. Dengan mesin turbo 1.4 (122 pasukan) dan bukan set peralatan golf minimum, Anda dapat mengambil 700-760 ribu rubel, versi teratas dengan mesin diesel berharga sekitar 850 ribu, dan memiliki sedikit lebih dari satu juta inci Tangan, layak untuk memperhitungkan GTI golf 210-tenaga kuda.

Nikita Kiselev
Foto Honda

Sumber: Majalah motor [November 2011]