Test Drive Honda Civic Sedan Sejak 2008 Sedan

Honda Civic Baru. Baik ikan dan daging?

Banyak orang suka berbicara tentang sifat siklik dari cerita yang menggambarkan lingkaran itu, diulang lagi. Tetapi saya ingat ini bukan pada kuliah tentang filsafat, tetapi pada presentasi generasi baru Honda Civic. Hondian menyebut pengembangan evolusi revolusioner Sivik. Dan bagaimana Anda memesan? Mencari jawaban atas pertanyaan ini, saya meninggalkan Bandara Malaga, meraba kunci hatchback hijau di tangan saya


Civic baru tidak begitu mirip dengan desainer sebelumnya secara sadar memilih pendekatan evolusi. Ya, kami sudah terbiasa dengan Sivik itu, dengan antusias berkurang, ia tidak lagi mengejutkan orang -orang di sekitarnya. Tapi Civic sangat cocok dengan garis Honda dan tidak terlihat ketinggalan zaman

Mereka aneh, pembeli ini. Saya ingat bahwa saya sudah lama memiliki Civic generasi keenam. Suspensi depan dua leaf, mesin berkecepatan tinggi, kebiasaan olahraga. Untuk apa lagi yang ingin? Tetapi ternyata sebagian besar pemilik tidak melakukan ini sama sekali. Mereka berkata, memberikan salon dan kenyamanan yang luas. Jadi Civic berikutnya lahir, yang banyak orang segera dijuluki julukan ofensif bus. Dan karakter telah berkurang.


Civic yang paling baru membangkitkan asosiasi dengan wawasan hibrida. Dia tidak hanya memiliki sisipan hitam di wajah (menyerupai kursi Ibiza bocanegra), tetapi juga struktur buritan yang serupa dengan lentera segitiga besar dan kaca belakang ganda. Adapun dimensi yang telah ditambahkan oleh Civic dengan panjang 35 mm, lebar 10 mm, tetapi alas beroda ... menurun 30 mm!

Orang Jepang bereaksi secara alami. Enam tahun lalu, hatchback sipil membuat percikan nyata. Tidak ada yang bisa membayangkan bahwa mobil dengan bentuk tebal seperti itu akan mencapai konveyor. Dan interior ruang angkasa? Terobosan! Ya, inilah nasib buruk bagi banyak orang dengan desain dan salon non -tradisional dan sepenuhnya tanpa meninggalkan yang acuh tak acuh, Civic saat ini ternyata kasar. Tergesa -gesa dengan ban, melompat pada benjolan dan menghindar ke samping sebagai tanggapan terhadap setiap penyimpangan roda kemudi. Ditambah robot yang bandel. Tidak mengherankan bahwa ia digantikan oleh otomatis biasa selama restyling.


Pegangan pintu, cermin, optik semua ini berbeda dari Sivik sebelumnya. Lampu berjalan siang hari muncul. Perhatikan orang Jepang kembali kembali ke wiper yang biasa, meskipun bekas sipil sipil. Dan ada keluhan tentang mereka, para wiper meninggalkan zona yang terlalu besar. Mesin uji dilengkapi dengan roda 17 inci, lampu xenon dan sistem akses yang nyaman

Dalam mencari jawaban atas pertanyaan tentang apa yang mereka, monster, diperlukan, orang -orang Hondian melakukan studi skala besar dan selama empat tahun mereka melakukan gabus di atas mobil baru, menggosok tangan mereka dan mengantisipasi wajah pelanggan yang puas. Lengkap? Dilihat dari reaksi pertama di dealer mobil Frankfurt, di mana pemutaran perdana Sivik terjadi, banyak yang diharapkan lebih. Tapi apakah Anda membutuhkan revolusi lain?


Ya, Sivik punya wiper belakang! Dan, meskipun ulasan itu tidak menjadi lebih baik karena stop-sinyal besar (dan, paruh waktu, juga spoiler) dan sikat drive, dalam kondisi Rusia ini merupakan nilai tambah yang tidak dapat disangkal.
Saat parkir, cacat visibilitas dikompensasi oleh radar parkir depan dan belakang dan kamera tampilan belakang, yang mentransfer gambar ke tampilan konsol pusat. Lensanya berada di dekat plat nomor dan tidak ditutupi oleh apa pun. Yaitu, dalam kondisi musim dingin Rusia, paling sering tidak berguna.
Pegangan pintu belakang tersembunyi tidak nyaman, dan bahkan terbuat dari plastik non -tinggi

Selain itu, dalam kondisi alami, sipil baru terlihat jelas lebih baik daripada dalam pencahayaan buatan ruang pameran. Hatchback sebelumnya memiliki banyak duri segitiga, dan yang ini ditenun dari garis -garis halus yang mengalir satu sama lain. Mereka mengatakan bahwa para desainer mendapat inspirasi dalam pakaian renang yang mulus untuk olahraga air, tetapi kami lebih menyukai hubungan dengan pesawat terbang. Selain itu, Honda terkait dengan penerbangan. Tidak ada yang akan membanggakan mobil seperti pakaian renang, kan?


Interiornya sangat nyaman. Anda menemukan semuanya pada tingkat intuitif. Ngomong -ngomong, minggu lalu kami menerbitkan berita bahwa di Amerika Serikat, pembeli tidak senang dengan generasi baru Sedan Civic. Mereka terutama tidak menyukai bahan finish. Jadi, di hatchback Eropa, plastik berkualitas sangat tinggi digunakan. Untuk memberikan keluhan, jujur, tidak ada.
Cermin lateral menjadi sedikit lebih kecil dan bentuknya telah berubah, tetapi masalah utama di yang lain di kiri curam belok depan dudukan depan sangat mencakup ulasan
Salon dapat dipecahkan dalam dua solusi warna: keduanya disajikan dalam foto

Tapi genetika terbukti. Garis ambang jendela take -off, lentera yang sangat terletak dengan spoiler, membagi jendela belakang menjadi dua bagian, proporsi yang hampir identik, pegangan tersembunyi pintu belakang, kami melihat semua ini di hatchback sebelumnya. Namun, Civic menjadi lebih tenang dan dewasa. Atau mungkin dalam beberapa tahun kita hanya terbiasa dengan Sivik yang revolusioner.


Blok kontrol iklim baru berhasil masuk ke konsol pusat dan sangat nyaman. Menariknya, dalam mode Econ, otomatisasi itu sendiri mengendalikan peredam yang mencakup akses udara dari luar. Dengan demikian, udara di kabin tidak diencerkan dengan aliran hangat dari luar, sehingga AC kompresor lebih jarang menyala.
Layar sentuh yang lumayan, yang tampak asing dalam foto -foto pertama yang diterbitkan dari Sivik baru, tidak memotong mata sama sekali. Gabungkan multimedia memiliki sistem navigasi dan tahu cara membaca file audio dari telepon pada protokol Bluetooth. Tampilan Resolusi 800x480
Pedal memiliki mobil dengan mekanik dan dengan automaton. Tidak ada keluhan tentang transmisi manual. Tuas memiliki gerakan pendek dan fiksasi yang jelas

Semangat yang sama ada di dalam. Panel depan dua lantai, lokasi deflektor, tuas gearbox, dan bahkan slot untuk CD di radio di radio tampaknya akrab. Rupanya, kali ini pemilik mobil generasi sebelumnya tidak mengeluh tentang desain. Ya, dan kita harus mengakui bahwa salon mantan Sivik sangat nyaman, meskipun ada kerusuhan bentuk. Pendekatan evolusi dibenarkan di sini.


Kursi sangat mirip dengan bantal sebelumnya, dan tidak berbeda sama sekali dari Sivik sebelumnya. Tetapi pengemudi sekarang memiliki penyesuaian pelukan dukungan samping! Dan ini akan sangat menyenangkan driver pintar.
Wheelbase yang berkurang tidak mempengaruhi penempatan orang. Ada cukup ruang untuk kaki di belakang, tetapi penumpang tinggi dapat mengeluh tentang atap tekanan.
Empat jendela berdenyut masih jarang untuk beberapa mesin Jepang. Sivik memilikinya

Jadi di mana perubahan radikal yang dijanjikan? Di bawah tubuh, berbicara? Untuk mulai dengan, mari kita lihat kap mesin dan di sini ada gasolin atmosfer empat dengan volume 1,8 liter. Kekuatan meningkat hanya 2 kuda, sekarang ada 142 di antaranya, dan torsi tidak berubah sama sekali 174 N ∙ M pada 4300 rpm. Tapi jangan terburu -buru menyalahkan insinyur Honda atas kemalasan. Waktu hanya karena mereka lebih peduli tentang emisi karbon dioksida, dan bukan tenaga kuda. Dan emisi ini 10% lebih sedikit (137 g/km), yang sesuai dengan standar Euro-5.


Modernisasi mesin bensin dengan volume 1,8 liter adalah lingkungan. Bahan penetral katalitik telah diganti, sistem kontrol generator telah berubah, busi lainnya digunakan, dan kerugian gesekan berkurang. Sistem stop idle juga diperkenalkan, yang mendramatisir mesin selama berhenti. Ini hanya tersedia dengan transmisi manual, tetapi tidak akan diwakili di pasar kami. Selain itu, massa motor sedikit berkurang karena distribusi ringan dan radiator

Dengan sedih? Hanya sampai mesin menyalakan tombol mulai/berhenti mesin! Civic putus dengan antusiasme yang tidak terduga, dan sekarang kami sudah dibawa dari tempat parkir di jalan raya. Jika Anda tidak malas menggunakan tuas enam mekanik kecepatan dan memanjakan motor dengan kecepatan tinggi, maka dari tempat Civic 1.8 akan berakselerasi dalam 9,1 detik. Indikator yang bagus.


Lampu lari siang hari yang dipimpin membuat mobil lebih terlihat di jalan

Menyebar sivik menyenangkan. Dan sama sekali tidak perlu terbiasa dengan sesuatu. Kopling yang dilengkapi dengan baik, sakelar yang sangat baik yang terletak persis di mana letak tangan. Kelas! Dan kejutan utamanya adalah bahwa atmosfer yang dicekik oleh norma euro dengan sukarela bereaksi terhadap tindakan akselerator. Itu hanya suara motor yang gatal seperti penyedot debu. Ya, dan setirnya kosong, saya ingin lebih banyak umpan balik jenuh.


Di jalur berliku, senang mengemudi di Sivica persis dia harus mengemudi, cukup berguling dan menyenangkan dengan reaksi yang benar. Tetapi Anda perlu terbiasa dengan roda kemudi ringan dan mempertahankan nada mesin bensin, mencegah panah tachometer jatuh terlalu banyak

Berbicara tentang isolasi suara. Di dalam, itu menjadi lebih tenang daripada di mobil generasi sebelumnya tidak mengganggu peluit udara yang dipotong, mesin tidak terlalu banyak memilih, tetapi gemerisik dari 225 ban yang luas mendominasi. Jadi lengkungan roda, terlepas dari semua triknya, masih lemah. Tetapi dengan suspensi, mereka bekerja dengan sangat berbuah dengan jelas menambah kelancaran gerakan! Selain itu, di daerah yang tidak rata, Anda sekarang dapat terburu -buru tanpa memperlambat intensitas energi. Ini sangat menyenangkan, karena mantan warga negara di jalan -jalan yang buruk mengguncang seluruh jiwanya.


Lebih mudah menggunakan semua fungsi sekunder, dengan pengecualian komputer on -board. Tombol mulai/berhenti mesin tidak perlu disimpan sampai mesin mulai menekannya 1 kali

Dan apa tombol econ ini di sebelah kiri kemudi? Klik! Tanaman hijau menyala di tombol penunjuk bahan bakar. Itu saja, kami mulai menyimpan bensin. Kami tidak menentang kontrol intelektual dari sistem kontrol iklim, sistem mulai menggunakan kompresor AC kurang hidup dan lebih sering mencakup resirkulasi udara untuk mempertahankan suhu di dalamnya. Tetapi fakta bahwa peredam throttle mengubah karakteristik mesin yang mendukung peningkatan torsi yang halus sangat terlihat di jalan raya.

Faktanya adalah bahwa sebagian besar jalan di sepanjang jalan raya kami menggunakan Active Cruise Control (ACC). Mengatur +9 km/jam dengan mudah ke kecepatan maksimum yang diizinkan dan Anda dapat melupakan polisi. Tetapi di daerah pegunungan jalan raya itu sering turun dan naik. Dan dalam mode Econ, mobil mulai kehilangan kecepatan pada pendakian! Terkadang saya harus beralih bahkan bahkan ke level kelima, tetapi ke yang keempat. Namun, kami menemukan algoritma optimal hanya mematikan Econ ketika jalan mulai naik menanjak. Dan jika Anda mengambil kendali dan ada keinginan untuk pergi dengan cepat, maka menjaga panah tachometer harus lebih dekat ke nomor 4. Eh, itu akan menjadi turbocharged 1.4 atau 1.6 dan batang di bagian bawah akan lebih terasa, dan Lebih mudah untuk melunasi para ahli ekologi. Tetapi sementara Honda tidak memiliki unit seperti itu.


Volume bagasi meningkat dari 456 menjadi 477 liter. Benar, ini adalah volume total dengan mempertimbangkan ceruk bawah tanah. Jika Anda melipat kursi belakang dan memuat Civic di bawah langit -langit, Anda mendapatkan 1378 liter. Di panel kanan ada subwoofer sistem audio. Ngomong -ngomong, musik bermain sangat baik! Rupanya, pemilik mantan sivik juga meminta ini, di antaranya ada banyak pemuda

Kami memiliki kesempatan untuk bepergian dengan mobil dengan senapan mesin. Mesinnya sama 1,8, dan gearbox lima -iniapas dikenal untuk Sivik generasi sebelumnya. Sayangnya, kami hanya punya waktu setengah jam untuk versi ini, jadi dalam kondisi perkotaan kami tidak bisa mengendarainya. Sensasi pertama dari kotak positif yang beralih dengan lembut dan memadai bereaksi terhadap upaya untuk mempercepat. Dalam mode olahraga, ia memegang gigi saat ini lebih lama dan menggunakan yang lebih rendah lebih aktif. Selain itu, ia dapat dikendalikan dengan bantuan kelopak roda kemudi. Tetapi dinamika memburuk dari 9,1 menjadi 10,9 detik menjadi ratusan.


Pemilih senapan mesin dan modenya berbeda dari Sivik sebelumnya. Sekarang tidak ada D3, 2 dan 1 yang membatasi switching dalam langkah -langkah ini hanya D dan Sports S. Solusi lain yang benar -benar logis ditransmisikan secara manual secara eksklusif ke kelopak roda kemudi. Karena tidak perlu kemungkinan mengganti tuas dalam kasus ini

Hari itu berakhir dengan pikiran. Civic baru ternyata lebih tenang daripada yang pertama tidak hanya secara eksternal dan di dalam. Dia menjadi lebih tenang, lebih halus, karakter sporty yang tajam, jelas diungkapkan. Dan kemudian saya sadar dalam skenario perubahan generasi Sivica, dibersihkan dari akord baru! Dia juga mengatakan fitur -fitur cerah dalam upaya untuk menyenangkan semua orang. Saat makan malam, perwakilan Honda mengkonfirmasi tebakan saya. Dan mereka mengutip Mitsur Karia, orang yang berutang kehidupan model tahun 2012 Civic: Konsumen Eropa menginginkan mobil yang aman, mudah dikendarai, dan mobil yang terjangkau. Dan, ternyata, ternyata.


Ada banyak wadah untuk hal -hal kecil di salon Sivic. Soket 12 volt dan renda untuk menghubungkan perangkat USB disembunyikan di sandaran tangan. Atap kaca panoramik dalam daftar peralatan

Ya, ini dia, nilai -nilai baru Honda. Dan apa, yang tidak Anda inginkan sendiri? Saya tidak suka setir yang tajam, kami akan menyelamatkan Anda dari masalah ini. Suspensi yang sulit mengejutkan, kami akan lebih lembut, tetapi hanya mencoba mengeluh tentang gulungannya! Bising? Tambahkan kilogram isolasi. Konsumsi bahan bakar besar? Di sini Anda memiliki mainan ekologis. Tetapi di pagi hari, pessisim saya benar -benar menghilang di bagian terakhir rute, kami memilih diesel Civic.


Skema penangguhan Sivik baru belum berubah secara fundamental. Di depan rak MacPherson, balok torsi dengan tuas terikat di belakang. Tetapi balok menjadi lebih keras (ketebalannya meningkat rata -rata 2,5 mm), dan blok diam dari pengungkit longitudinal menjadi hidrolik. Seperti sedan andalan Honda Legend dan Acura RL! Selain itu, rak kemudi baru muncul jumlah revolusi dari berhenti hingga berhenti meningkat dari 2,2 menjadi 2,47, asalkan ada roda 17 inci pada mobil. Dan di dasar revolusi 16 inci sudah 2,62. Dalam versi diesel, angkanya berbeda 2.66 (R17) dan 2.81 (R16)

Jika kami kembali 15 tahun yang lalu dan mengatakan bahwa warga negara terpanas akan memiliki mesin diesel, kami akan melihat kami, baik dengan kejutan, seperti alien, atau dengan belas kasih, seperti pada orang yang tidak sehat secara mental. Diesel apa? VTEC, 9000 Revolusi dan Maju! Tetapi kenyataan yang keras adalah Civic 2.2 I-DTEC pada kedua bahu membahu menempatkan versi bensin. Selain itu, setelah modernisasi, kekuatannya meningkat dari 140 menjadi 150 tenaga kuda.

Tidak perlu fokus pada plastisitas karakteristik motor pada idle atau getaran kecil. Lebih baik segera pindah dan pergi ke Serpentine Gunung. Ya, sipil diesel lebih berat dari bensin sebanyak 158 kg (1363 versus 1205), tetapi tidak hanya dengan cepat mempercepat (8,5 ss hingga 100 km/jam) dan memiliki non -350 n ∙ m. Roda kemudi jenuh dengan usaha, suspensi lebih sulit. Ya! Apa yang kau butuhkan!


Banyak perhatian diberikan pada aerodinamika Sivica, Jepang menyatakan penurunan koefisien resistensi udara sebesar 10,8% untuk versi bensin dan 12,6% untuk diesel. Apa bedanya? Diesel Civic memiliki daun jendela otomatis di gril radiator, yang ditutup ketika pendinginan tambahan tidak diperlukan (recall, mesin diesel beroperasi dalam mode panas yang berbeda dari bensin). Selain itu, ada sayap kecil di sayap belakang Civic 2.2 I-DTEC

Serang belokan dan stud di tinggi. Motor dengan percaya diri menyeret civic menanjak, dan gearbox tidak memaksa untuk terus beralih karena rentang kerja sempit yang khas dari mesin diesel pada tahap kedua, mesin dengan lancar menggantung pada pemotongan 93 km/jam. Hal utama adalah tidak menurunkan kecepatan di bawah 1700, ketika turbin belum punya waktu untuk memberikan tekanan yang diperlukan. Kalau tidak, kehilangan tidak hanya traksi, tetapi juga menerima pembantaian getaran kursi, motor mengekspresikan ketidakpuasan dengan getaran yang nyata. Saya menyukai karya yang sangat cerdas dari sistem stabilisasi, VSA bertindak sangat tidak mencolok, memungkinkan untuk sedikit tergelincir. Tapi, tentu saja, itu mengalahkan penguasa di tangan, jika Anda benar -benar kehilangan kepala.


Orang Jepang menjelaskan pengurangan dasar roda dan, karenanya, peningkatan tinjauan posterior. Dimensi yang diubah diizinkan masuk ke dalam persyaratan kaku dari tes kecelakaan yang meniru pukulan dari belakang. Mungkin ini akan secara positif mempengaruhi pukulan lateral. Namun, Sivik sebelumnya mengikuti tes Asosiasi Euro NCAP untuk lima. Apalagi sudah sesuai dengan aturan baru

Dan juga sipil diesel, tentu saja, lebih ekonomis. Jika bensin mengkonsumsi sekitar 7 L/100 km pada rute kami, maka bahan bakar diesel berjalan kurang dari 6 L/100 km. Sangat disayangkan bahwa diesel masih bukan untuk Rusia. Alasannya adalah massa biaya bahan bakar bensin dan diesel, dan iklim dingin, dan versi diesel jauh lebih mahal daripada bensin. Misalnya, di Inggris (di mana semua hatchback sipil diproduksi untuk pasar Eropa dan Rusia) perbedaan antara 1,8 I-VTEC dan 2,2 I-DTEC mencapai hampir 1800 euro. Dan kami akan memilikinya lebih karena bea cukai tergantung pada volume mesin.


Sistem CMBS (Sistem Rem Mitigasi Tabrakan) beroperasi dalam kombinasi dengan Active Cruise Control (ACC) dan dirancang untuk melembutkan konsekuensi dari tabrakan. Ini bekerja dengan kecepatan 15 km/jam, dan prinsip aksi adalah sebagai berikut: Radar memindai ruang di depan pada jarak 100 meter. Jika CMBS mengenali probabilitas kecelakaan, tiga detik sebelum itu memberikan suara dan sinyal visual driver. Jika tidak ada reaksi, CMBS mulai memperlambat mobil dan membuat tiga tersentak dengan sabuk pengaman. Dan tahap ketiga adalah penghambatan independen dan membawa sistem keamanan pasif ke dalam kesiapan tempur. Di Rusia, CBMS dan ACC belum akan ditawarkan banyak untuk beristirahat pada frekuensi radio bekas, dan gerakan kami terlalu kacau, tes tambahan diperlukan

Kami tidak akan memiliki mesin basis 100-tenaga kuda dengan volume 1,4 liter. Namun, kerugian itu pasti bisa kecil tentang dia. Jadi gaya kejut utama masih 1,8 dengan mekanik dan otomatis dalam tiga level trim (keanggunan, olahraga, eksekutif). Dijual, mobil akan muncul bersama kami pada bulan Maret-April. Benar, sekarang rumor tentang kemungkinan penundaan sehubungan dengan banjir di Thailand, di mana sebuah pabrik besar perusahaan, yang tidak hanya menghasilkan mobil untuk pasar Asia, tetapi juga banyak komponen, terletak, semakin banyak secara lebih aktif. Namun, Hondian melakukan segala upaya sehingga ini tidak mempengaruhi debut hal -hal baru.


Mungkin tidak semua orang akan suka bahwa Civic baru tidak lagi memiliki sifat karakter yang jelas. Tapi dia pasti menjadi lebih baik, lebih nyaman dan lebih tua. Baik ikan maupun unggas? Sebaliknya, baik ikan dan daging!

Mereka berjanji bahwa harga tidak akan banyak berubah. Ingatlah bahwa sekarang Civic 1.8 biaya dari 849 rubel untuk modifikasi dari transmisi manual ke 969 ribu untuk versi paling canggih dengan mesin otomatis, atap kaca, lampu xenon, salon kulit dan kegembiraan lainnya. Dan akhirnya, kami tertarik dengan informasi bahwa sedan sipil untuk pasar Rusia akan segera muncul. Selain itu, ia harus dijual hampir lebih awal dari hatchback. Tapi dia belum disajikan! Nah, kami akan menunggu detailnya.

Vadim Gagarin
Foto oleh penulis dan perusahaan Honda


SEJARAH
Akan sulit bagi banyak orang untuk percaya, tetapi sejarah model sipil dimulai bahkan lebih awal dari pemimpin kelas yang diakui secara universal dengan Volkswagen Golf! Jika hatchback dari Wolfsburg terdaftar di konveyor pabrik pada tahun 1974, maka Khondovskaya yang lebih kecil disajikan kepada publik beberapa tahun sebelumnya pada tahun 1972.

Generasi Pertama (1972-1983)
Generasi pertama mesin ini adalah mahakarya desain dan pemikiran desain, untuk membuatnya lebih lembut, sulit. Sebaliknya, Sivik pertama ternyata bersahaja dan sederhana secara teknis: penggerak roda depan, motor 4-silinder 4-tenaga kuda dengan volume 1,2 liter, mekanika 4 kecepatan (sebagai pilihan, bagaimanapun, robot seorang robot Kotak Hondamatic juga diusulkan). Namun, mesin yang sederhana, ringan, dan yang paling penting yang dapat diandalkan dan murah jatuh cinta pada pengendara, tidak hanya bahasa Jepang, tetapi juga Eropa. Banyak sejarawan industri otomotif menganggap Civic sebagai mesin pertama dari Jepang, yang mampu membuat persaingan serius dari produk -produk industri otomotif Eropa. Orang Jepang juga menerima lautan: Sivik diekspor ke AS dan Kanada, dan di wilayah negara bagian versi dasar dijual dengan harga $ 2200 sederhana. Generasi pertama dari draft kecil Khonda dalam tubuh hatchback dua, tiga dan lima pintu juga diproduksi, station wagon juga hadir dalam kisaran.

Generasi Kedua (1978-1983)
Mobil generasi kedua didasarkan pada platform pendahulunya. Pilihan tubuh menjadi lebih tradisional (hanya hatchback, sedan, dan station wagon tetap dalam gamut), motor lebih kuat dan ekonomis (55-tenaga kuda 1.3 dan 67-tenaga kuda 1.5), dan gearbox lebih dapat diandalkan dan modern (5 Mekanik kecepatan ditambahkan, dan Hondamatic menjadi 3-stepped). Di Eropa, sipil kedua dengan penampilan yang sedikit dimodifikasi dijual dengan nama balade.

Generasi Ketiga (1983-1987)
Setelah meningkatkan pangkalan roda sebesar 125 mm, insinyur perusahaan membuat Sivik baru jauh lebih menarik bagi pembeli: memilih leaf kecil yang murah, pengendara menerima mobil yang dekat dengan dimensi dengan akor! Benar, pilihan mesin tetap tidak kaya: 60-horsepower 1.3 dan 76-horsepower 1.5, sepasang di antaranya adalah mekanika 4- dan 5-speed dan mesin 5-band. Ngomong -ngomong, itu adalah generasi ketiga mobil (khususnya, mobil dengan tubuh universal) untuk pertama kalinya mencoba semua -roda. Di Eropa, generasi mesin ini ditawarkan dengan nama Honda Ballade dan Rover 200.

Generasi Keempat (1987-1995)
Jika secara lahiriah Civic keempat benar -benar mengulangi pendahulunya, maka pengisian mekanis telah banyak berubah. Pertama, banyak modifikasi dengan all-wheel drive muncul, kedua, mobil-mobil generasi ini dilengkapi dengan suspensi yang sepenuhnya independen, dan ketiga, Honda Engineers menciptakan mesin 16-katup yang maju secara teknis yang berkembang dari 62 menjadi 92 hp. Dengan volume kerja 1,3-1,5 liter. Pada tahun 1987 (untuk pertama kalinya untuk mobil ringkas!), Civic menerima mesin tempat sistem VTEC memulai debutnya, mengubah fase distribusi gas dan mengatur tingkat pembukaan katup. Selain hatchback, station station wagon (hari ini mobil seperti itu akan disebut compact when) dan crx compacter keluar dari jalur perakitan.

Generasi Kelima (1991-1996)
Dengan perubahan generasi, Civic meningkat dalam dimensi, kapasitas menambahkan, memperoleh sistem keamanan modern, menjadi lebih ramah terhadap lingkungan ... dan bukannya rata -rata hatchback, pelanggan akhirnya menawarkan mobil yang penuh gaya, meskipun sebelum itu desain dari Mobil bukanlah kekuatan perusahaan Jepang. Namun, sekarang, berkat penampilan yang luar biasa, tidak hanya pengendara matang yang menghargai, pertama -tama, kenyamanan dan keandalan, tetapi juga kaum muda, memperhatikan Sivik yang baru.

Generasi Keenam (1996-2001)
Yang paling bergaya, paling organik dan paling dicintai oleh Hondavods Sivik. Selain motor yang memenuhi norma -norma lingkungan California yang keras dan penampilan yang indah, generasi keenam diingat oleh orang -orang sezaman dan modifikasi baru, mobil tipe R dengan schildik menerima tubuh yang ringan, dikonfigurasi ulang dalam perhitungan pengemudi judi dan kemudi , rem yang ditingkatkan, perbedaan gesekan yang meningkat dan tenaga 185-tenaga kuda 1, mesin 6 liter. Hatchback ini dicintai tidak hanya oleh para ralis dan dering, tetapi juga untuk membakar pecinta sederhana untuk semua uang, membuat ikon motorsport nyata dari Sivik.

Generasi Ketujuh (2000-2006)
Pada Sivik ketujuh, para desainer memutuskan untuk meninggalkan suspensi depan pada tuas transversal ganda dan memasang rak McPherson, sehingga memperoleh peningkatan ruang di kompartemen motor dan penurunan biaya mesin. Jajaran mesin baru juga muncul, dan penumpang belakang sekarang menyenangkan lantai yang benar -benar merata. Tetapi kejutan teknis tidak berakhir di sana: Generasi baru Sivik serial serial dengan pembangkit listrik hibrida yang menggabungkan mesin bensin 65-tenaga kuda dengan volume 1,3 liter dan motor listrik 13-tenaga kuda. Dan tipe R Tipe R yang tinggi menerima suasana dua -liter yang dipaksakan, yang dalam versi Eropa mengembangkan 200 kekuatan, dan dalam versi untuk pasar domestik semuanya adalah 215! Selain itu, ia ditawari Jepang dengan perbedaan gesekan tinggi

Generasi Kedelapan (2005-2011)
Mereka yang memarahi generasi ketujuh Sivik untuk penampilan sederhana dan karakter yang membosankan, diterima penuh ketika mereka membuat hatchback -nya dari generasi kedelapan: bagian depan yang agresif dari kebaruan yang dibuat dengan gaya futuristik yang sengaja Bukan hanya penggemar loyal merek, tetapi juga semua pengendara yang menjadi pengendara yang sama -sama kusam dari segmen S. pelanggan. Dan mereka tidak kalah! Ngomong -ngomong, versi untuk Amerika Serikat (sedan dan coupe dijual) berbeda dari Eropa dan eksternal dan konstruktif: ada biashole independen pada mobil -mobil negara dari belakang, dan balok yang memutar di Eropa.

Alexey Kovanov
 

Sumber: Auto.mail.ru