Tes Drive Hebat Wall Hover H5 Sejak 2011 SUV

Pilot Cina.

Tes Great Wall Hover Kami menantikan: Penampilan Modern, Kerabat dengan Axiom Isuzu, Akhirnya, nama yang membuat Purr di bawah Walliry Wagner Wagner. Arahkan, jika ada yang tidak tahu, diterjemahkan sebagai gratis. Saya menimpa kami dan harga berbicara tentang niat untuk bersaing dengan serius, tanpa membuang

Ketika saya mendengar tentang produksi Cina Volkswagen atau tentang tanaman GM di Kingdom tengah, meskipun meskipun saya dilibatkan oleh kebiasaan, tetapi saya siap untuk menyadari bahwa ini memiliki hak untuk hidup. Hampir semua peralatan elektronik dan mikroprosesor akan pergi ke Cina! Di sisi lain, ada merek yang solid, dengan sistem kontrol kualitasnya sendiri. Kami dihadapkan dengan produk-produk perusahaan, yang kira-kira tiga tahun yang lalu tidak ada yang mendengar. Ya, mereka berada di tanah kelahirannya, mereka keren, tetapi statistik ini mengeja negara-negara di Asia Tenggara adalah lima ratus ribu mobil Cina, sementara dimungkinkan untuk mencerna dengan kesulitan. Terutama sejak pickup, dan SUV, dan hover yang sama hanya mirip dengan satu derajat atau yang lain pada model terkenal, dan untuk memproyeksikan ketenaran Toyota atau Isuzu, untuk membuatnya agak, salah. Ya, orang Cina rajin, tetapi masih kualitas kualitas bahan dan kualifikasi pekerja tetap ada. Selain itu, perjanjian lisensi dan transfer teknologi jauh dari selalu. Agar menjadi jelas, dalam bahasa Cina hingga saat ini tidak ada konsep palsu, dan pembuatan sesuatu yang mirip dengan sampel tertentu yang layak dianggap diberikan dan tidak masuk ke dalam konflik dengan moralitas dan etika. Jadi sebutus hover dan isuzu aksioma harus dirasakan secara eksklusif secara filosofis ...

Semakin cantik, semakin mahal?

Eksterior great wall hover

bahkan, lebih dari menarik, selain itu, di bawah tampilan lebih dekat dengan kualitas perakitan, lukisan dan finishing meninggalkan kesan yang cukup menguntungkan. Gerobak lima pintu dari jalur cepat, dimensi jatuh ke segmen atas kelas Compact SUV, hanyalah yang kita butuhkan. Volume moderat dari mesin wisatawan menjanjikan efisiensi yang cukup dan dinamika yang dapat diterima, well, dan penangkapan transmisi penuh dan melayang hanya menambahkan bonus kepada pahlawan Cina kami. Tapi di sini adalah harga ... hampir tiga puluh ribu dolar untuk versi penggerak semua roda? Jumlah yang sama adalah aksioma 3 tahun atau Suzuki Grand Vitara baru, Jeep Cherokee, Kia Sorrento. Bagaimana cara melayang setidaknya tidak lebih buruk daripada hampir dua kali sport yang lebih murah dari generasi pertama dan apakah itu sama dengan pesaing yang terdaftar? Ngomong-ngomong, pabrikan itu sendiri memposisikan arahkan kursor sebagai Cuv - Comfort Utility Vehicle! Jika semuanya dari kendaraan Sport Utility jelas - kata mereka, Anda menginginkan olahragawan yang Anda inginkan - Ruberoid, maka aplikasi untuk kombinasi kenyamanan dan utilitas terlihat tebal. Di sini perlu untuk mencocokkan ...

Untuk yang secara khusus tidak sabar, saya akan segera mengatakan: seperti biasa, ada argumen untuk dan melawan Arahkan. Hak atas keberadaan memiliki pilihan, termasuk Cina.

Memancing rumah-kantor

Dengan asumsi bahwa SUV Cina akan menjadi perumahan orang yang membutuhkan mobil yang luas dengan rumus roda 4x4, atau orang yang mengharapkan dari mobil fleksibilitas, kami masing-masing mendistribusikan tes untuk komponen. Untuk membawa kargo yang cukup serius seperti tas dengan semen dan jaringan rantai di Great Wall Hover hampir tidak berguna - pada akhirnya, itu hanya disayangkan, yang baru dengan cara apa pun, tetapi perjalanan ke rumah - rumah - rumah, ke pondok dan berburu memancing itu mungkin. Dengan demikian, siklus uji standar telah didistribusikan dalam perbandingan persentase sebagai berikut: 70 persen dari jarak tempuh - kota dan jalan raya negara, 20 persen - jalan pinggiran kota, termasuk negara dan tanpa cakupan, sepuluh persen terakhir - medan hancur dan moderat Dalam bentuk pasir, tanah liat dan puing salah satu tambang terdekat. Keakuratan kepatuhan dengan proporsi akan tetap pada hati nurani kita, tetapi kami menyumbang ide tertentu tentang kemampuan hover Wall Great.

Kekuatan dalam kebenaran

Fakta bahwa Hover Wall Hover adalah tim Salonka, jelas bagi kenalan pribadi dengannya. Mesin, menurut pabrikan, adalah lisensi Mitsubishi, tetapi ini bukan motor yang sejak tahun lalu mereka memakai outlander, tetapi agak lebih awal. Ini terletak bersama, volume kerja 2,4 liter, empat silinder berturut-turut, 16 katup, drive timing belt. Kekuatan yang dikembangkan, para monstrusis Anda tidak akan menelepon - 130 liter. s., Tapi kekuatannya, saudara, tidak berkuasa, dan sebenarnya, dalam arti - dalam torsi. Motor itu jauh dari berputar, meskipun empat katup per silinder, dan traksi paling nyata. Ini sangat baik karena memungkinkan untuk menyederhanakan prosedur manajemen mobil, memberikan percepatan percaya diri pada semua transmisi, kecuali pertama, dimulai dengan 1500 rpm. Saya dikecualikan dengan sengaja, sebagai transmisi pertama dari transmisi mekanis lima kecepatan, karena rasio roda gigi diregangkan secara merata, dan yang pertama bahkan terlalu banyak. Sebagai hasil dari pilihan roda gigi Great Wall Area hover, itu dimulai dengan keras, tetapi dengan yang kedua berjalan pada dinamika yang layak untuk crossover modern lain.

Lebih lembut lagi

Yang utama, tampaknya fitur menarik dari Great Wall Hover adalah bingkai, jenis bingkai tangga tua, dimasak dari dua profil terbuka. Desain seperti itu menjanjikan daya tahan yang layak pada off-road yang paling parah, non-kritis terhadap kerusakan dan korosi lebih lanjut dari tubuh dan masih banyak barang. Jika bukan karena satu hal ... hover frame, bahkan dalam kombinasi dengan tubuh, tidak memiliki kekakuan jatuh tempo. Setelah menggantung SUV pada lempengan beton, saya hampir tidak membuka pintu kelima, dan saya tidak bisa menutupnya! Sebaliknya, ternyata ternyata, tetapi itu tidak menutup rapat. Beberapa hari sebelum itu, saya pergi ke Grand Vitara baru, dan dalam situasi seperti itu tidak merasakan kesulitan. Tetapi Suzuki membawa tubuh. Selain itu, desain bingkai mengambil beberapa sentimeter kedalaman dari salon, yang tidak meningkatkan kenyamanan bagi pengemudi dan penumpang.

Pendaratan di belakang kemudi hover tembok besar hampir mudah: kaki membentang secara horizontal, setir rendah, bagian belakang secara vertikal. Itu tidak sesuai dengan ide saya tentang pendaratan off-road klasik, tetapi cukup dapat diterima jika tempat kerja pengemudi tidak begitu singkat. Ini adalah masalah besar Cina yang dengannya Kekaisaran Komunis Besar tidak akan mengatasinya, sepertinya tidak pernah! Seseorang adalah tinggi untuk 180 cm dan duduk di belakang kemudi, dan secara umum mengelola mobil tidak nyaman. Misalnya, untuk memindahkan kaki dari pedal akselerator ke rem, saya harus memanipulasi tungkai bawah kanan bukan cara yang paling ergonomis. Namun, dalam staf kepegawaian berkaki panjang, ternyata jauh lebih tidak menyakitkan. Di sisi lain, sensitivitas konten informasi dan pedal rem juga memerlukan adaptasi. Dengan kebiasaan itu, tanpa menemui resistensi karena berjalan kaki, panjang dan menghalangi roda, dan tidak ada ABC tidak bekerja - hanya karena dia tidak ada di sini. Dan rem di semua roda disc, efisien, dan belakang depan yang kuat dengan jelas dan kuat dipahami sebelum ...

Oh, Amerika!

Mungkin, setelah semua hal di atas, tampaknya kekurangan dalam hal ini melebihi martabat. Tapi tidak: anehnya, secara umum, dari mengendarai tembok besar melayang, saya memiliki kesan yang cukup menguntungkan. Kemudi mudah, cukup sensitif, dengan umpan balik yang lamban, tetapi dapat dimengerti, di kabin dengan tenang, dan yang paling penting - jalannya mobil agak mulus. Tentang suspensi harus dikatakan secara terpisah. Itu di depan Tembok Besar Hover Torsional Independent pada tuas ganda, spring-bergantung pada lima dimensi. Singkatnya, iFS klasik (suspensi font independen adalah suspensi depan independen) dalam kinerja terbaiknya. Torsi dapat dipelintir hingga tak terhingga, gusi yang dapat dilepas sedikit, bola berubah secara terpisah dari tuas, semuanya sederhana, berpotensi aman dan hati-hati. Tidak seperti pickup, kualitas jahitan las jauh lebih baik, meskipun standar dunia diucapkan. Hampir mustahil untuk menemukan wajah untuk suspensi, kecuali bahwa dorong kemudi terletak rendah, meskipun itu adalah hal-hal kecil ... secara mengejutkan, selain kehalusan, suspensi juga menunjukkan intensitas energi yang patut ditiru. Sisi berlawanan dari fitur-fitur positif menjadi komponen negatif - katup pada belokan dan kecenderungan untuk regu transversal dalam gaya Amerika tua. Selain itu, setelah melewati ketidakteraturan kecil tubuh, beberapa waktu bergetar, seolah-olah sebagai akibat dari resonansi batin. Tampaknya peredam kejut berbeda, lebih dari lebih. Namun demikian, suspensi off-road bekerja untuk semuanya seratus! Itu tidak pernah berhasil menusuknya, meskipun kami bergegas di tulang rusuk berpasir dan tanah liat cukup dinamis.

Singkatnya, suspensi klasik menunjukkan sifatnya yang paling khas, sambil mempertahankan penanganan yang dapat diterima, yang juga berkontribusi pada kemudi gulungan. Ketika melintasi Great Wall Area melayang berubah dalam segala hal menunjukkan perhatiannya dan, memiliki kelebihan giliran, dengan keengganan besar yang ditunjukkan. Jika Anda menghubungkan gandar depan, yang dilakukan dengan pegangan kecil di panel depan kabin, mobil mengakuisisi putaran yang tidak mencukupi, mengeluarkan putaran keluar selama kecepatan kecepatan. Masalah yang benar sama-sama baik dan kemudi, dan gas.

Etude dalam warna pink

Sulit untuk menulis tentang interior Tembok Besar yang pasti. Di satu sisi - untuk orang Cina sangat baik. Salon berkumpul cukup akurat - katakanlah, di tingkat pusat asterian. Praktis ada Burr pada plastik, atau slot yang terjebak antara panel, semuanya terbuka dan ditutup tanpa usaha reaksi dan aplikasi. Dan desain panel depan secara umum tidak buruk - tidak ada utilitas di sini dan tidak berbau. Di sisi lain, pemilihan bahan finishing sederhana daripada yang kami inginkan untuk harga yang diumumkan. Selain itu, membuka pintu mobil dengan penampilan yang spektakuler, mengharapkan lebih banyak. Namun, mereka tidak berdebat tentang selera, dan jika, misalnya, estetisi editorial dikenakan kursi ramious-beige, itu tidak berarti apa-apa. Lihatlah foto itu dan evaluasi diri Anda, dan jika Anda mau, pergi ke dealer mobil dan pastikan itu cocok untuk Anda atau tidak. Ya, jangan lupa untuk memperhatikan seberapa banyak ruang untuk penumpang belakang. Seperti yang mereka katakan, desain desain, tetapi jangan lupa tentang ibu mertua.

Tidak baik, tapi tidak buruk

Kesimpulan singkat tentang kelayakan keberadaan hover tembok besar sulit dipisahkan ... Perasaan keseluruhan tidak buruk. Tidak bagus, yaitu bagus. Itu, empat, tetapi dengan minus. Tetapi dalam pro, garansi dua tahun dan layanan murah. Adapun daya saing, maka secara independen dari skeptis saya melayang membeli, dan cukup aktif. Rupanya, penampilannya, ukuran dan langkah lancar, dari sudut pandang pembeli potensial, benar-benar lebih besar daripada kerugian.

Teks: Igor Gubar
 

Sumber: Majalah 4x4 [November / 2005]