Test drive Ford Tourneo sejak 2010 minibus

Dengan vena komersial

Manakah dari kita yang tidak harus menggaruk cadangan ketika membeli peralatan rumah tangga, peralatan dapur atau apa pun dari segala macam perbaikan apartemen, dan kemudian, berderit dengan giginya dan mengemudi berlapis kain, cobalah untuk mendorong yang diperoleh di mobil favorit. Atau pekerjakan truk penuh untuk pengangkutan dari kulkas atau mesin cuci yang sama. Ternyata Anda dapat hidup jauh lebih efisien - di dunia di mana sebuah truk van kecil sesuai dengan satu atau kebutuhan lain.
Namun, seringkali van itu tidak cocok untuk transportasi orang. Jangan lupa tentang para pecinta kegiatan di luar ruangan, perjalanan panjang, dan daches yang tak tertahankan, yang universal dan pada saat yang sama mobil yang luas adalah mimpi kehidupan. Saat itulah versi penumpang mobil datang ke penyelamatan, di mana pencipta mencoba menambah keunggulan modifikasi pengiriman dari kenyamanan mobil biasa. Seberapa sukses - kita harus mencari tahu dalam tes.
Dengan semua komunitas tugas yang diselesaikan, trio pada pandangan pertama terlihat sangat berbeda. Di Arsenal Ford tidak hanya kebaruan, tetapi juga ukuran yang lebih solid. Karenanya beberapa keuntungan pada mesin yang volume kerja 1,8 liter dan 115 kuda hampir pasti akan memberikan rintangan pada sisanya. Namun, untuk kelas mobil ini, parameter motorik tidak penting, jadi kami telah menerima duet Prancis tanpa osilasi, meskipun dengan layanan persenjataan traksi yang lebih sederhana - 1,4 L dan 75 liter. dengan. untuk setiap. Selama sisa kualitas Citroen dan Renault, itu cukup universal mungkin. Jangan lupa tentang harga, di mana pendatang baru juga merupakan pemimpin yang tak terbantahkan. Tampaknya hanya pemilihan yang akan menempatkan semua orang di tempatnya.
Lebar dan tinggi
Tidak mungkin kendaraan seperti itu dipilih oleh mata mereka sendiri. Pembeli potensial akan memiliki waktu yang lama untuk mempelajari kemungkinan transformasi kabin, ukuran kompartemen bagasi, konfigurasi dan fitur fungsionalnya. Dan hanya kemudian, sudah memutuskan dengan opsi untuk konfigurasi, dia akan duduk di belakang kemudi untuk merasa seperti sejumlah kendaraan yang tidak biasa. Jadi kami lakukan dan kami.
Meskipun ada perbedaan kecil dalam ukuran dan eksekusi internal, seluruh Tritunggal agak bulat dalam ideologi komersial penumpangnya. Oleh karena itu, dengan memasukkan peran pembeli potensial, Anda harus segera beradaptasi dengan atap tinggi yang luar biasa dan, karenanya, stok ruang besar di atas kepala Anda. Bagaimanapun, suara kepraktisan secara konstan mempromosikan apa yang harus dilakukan dengan sejumlah udara - untuk membawanya dengan itu sama sekali tidak menguntungkan. Penting untuk terbiasa dengan fakta bahwa di bawah pintu belakang terbuka (kelima atau keempat), sebuah perusahaan kecil akan dengan mudah ditemukan di meja untuk piknik, dan departemen bagasi akan mengejutkan tidak hanya dengan dimensi, bentuk persegi panjang yang benar, Tetapi juga menyebarkan karpet plastik, tak tergantikan selama pengangkutan barang. Segala sesuatu yang lain adalah detailnya, tetapi sering mereka mendefinisikan simpati atau antipati.
Ford Tourneo terhubung. Dirasakan bahwa pendatang baru dipersiapkan dengan sangat serius untuk penilaian konsumen, setelah dibesarkan membayangkan solusi teknis yang paling canggih.
Di kursi belakang di sini, di luar keraguan, dengan mudah, lutut bahkan merupakan stok yang solid, well, dan di atas kepala hanya lautan udara. Itu baik dan bagasi dengan lantai dan dinding samping yang halus, dibagi setengah rak lipat yang kaku. Benar, berkelahi dengannya jika dibongkar tidak terlalu nyaman - detailnya rumit. Tetapi Anda masih dapat melipat kursi belakang (60/40) yang terpisah, secara terpisah atau dengan bantal, dan kemudian koneksi akan langsung berubah menjadi truk. Di sini tiba-tiba ternyata kursi itu mudah dibongkar - ada baiknya menekan tuas dan ... berhenti! Ini masalah pertama. Melalui satu-satunya pintu geser, sampingnya sangat tidak nyaman untuk menariknya keluar, dan yang paling penting, untuk diberlakukan. Terutama ganda - berat, bukan kekuatan. Berpikir tentang konfigurasi dengan pintu belakang kiri (harganya sekitar 400 euro), kami menjalankan tiga pria lebat ke kursi belakang, untuk evaluasi akhir. Pendapat mereka diterjemahkan ke dalam bahasa yang dicetak juga mengkonfirmasi kurangnya desain satu sisi. Sepanjang jalan, saya mendeteksi yang lain: duduk di sebelah kanan tidak akan menemukan pegangan batin untuk menutup pintu geser (secara alami, juga kunci yang diblokir) - bentuk dan ukurannya sangat tidak dapat diproduksi.
Citroen Burlingo. Dia adalah satu-satunya dalam tes kami yang menawarkan dua pintu geser di samping. Perawatan seperti itu tidak dapat diperhatikan - tiga penumpang yang ditargetkan tersebar dalam pujian untuk dihabiskan untuk detail terkecil dari orang Prancis. Jika tidak, penilaian mereka mirip dengan yang sebelumnya: Ini juga agak tertutup di bahu, tetapi di kaki ruang kosong, bahkan dengan margin. Batang Citroen hampir tidak kalah dengan Fords, hanya sedikit lebih pendek, tetapi ditutupi dengan tirai lembut, yang jauh lebih mudah dilampirkan selama pengangkutan kargo besar. Tapi kursi belakang di sini tidak cepat. Serupa hanya dengan kemungkinan transformasi - meletakkan kembali atau kursi terpisah. Berikut ini hanya bahan pelapis ringan entah bagaimana tidak memiliki pengiriman.
Renault Kanga. Pada pandangan pertama, diikat, dan lebih mudah bagi sesama. Setelah Ford dan Citroen yang nyaman, unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsur, bantal yang tidak dikriminasi dan punggung tubuh, tidak ditutupi dengan pertapa - mereka hanya sepenuhnya. Secara umum, kursi belakang menyebabkan perasaan kontroversial. Meskipun Tritunggal kami dan di sini bergegas tanpa masalah, tetapi di kaki lebih dekat, dan ada juga TenHow. Kastil sabuk pengaman, tenggelam di bantal, tiba-tiba menggali seseorang dengan kekuatan sedemikian rupa sehingga Anda harus mendesak para ahli. Tampaknya di Kanga lebih baik membawa penumpang hanya untuk jarak pendek. Sebagian pada petunjuk ini hampir trunk paling luas - martabat utama Kanga.
Sendirian dan bergerak
Ford Tourneo terhubung. Pintu besar, gemuk, seolah-olah membangkitkan dari dalam, pelapis internal, jendela samping besar, cermin, bengkok secara vertikal, seperti pada truk, tidak cukup di sini. Menurut sensasi pertama, Ford agak mini-ven atau minibus. Tetapi apa kemudian lakukan dengan sejumlah besar logam dan plastik, jadi untuk berbicara, setiap hari, penggunaan pribadi? Ya ... lebih besar! Ini akan segera memakai orang-orang untuk segera atau meletakkan kilogram empat ratus kargo - kemudian dan berspekulasi tentang fungsionalitas.
Meskipun demikian, di kursi pengemudi, semuanya bijaksana dan nyaman. Kursi yang luas dengan berbagai penyesuaian, visibilitas yang baik karena pendaratan tinggi pengemudi dan cermin besar, RAM, dapat disesuaikan dalam dua arah, tiga putaran ventilasi tradisional. Dalam konfigurasi kami bahkan ada paket kenyamanan peralatan tambahan, dan di dalamnya pemanasan listrik tidak hanya cermin dan nozel dari mesin cuci, tetapi juga kaca depan. Secara umum, semuanya diatur untuk pengemudi hampir di level tertinggi dan pada saat yang sama sangat fungsional. Benar, dalam konfigurasi yang kaya, petugas kebersihan belakang tidak lagi absen sama sekali, tetapi sudah ada peralatan yang tidak konsisten.
Balanced Connect dan dalam rencana mengemudi. Tentu saja, bukan mobil, bermain dari sejumlah berturut-turut, tetapi dalam kekuatan yang nyaman dari gerakan mobil, terutama dapat diandalkan. Cukup fisky dan pada saat yang sama, motor traksi, dengan sukses yang dipilih rasio transmisi memberikan karakter yang agak ceria yang tidak akan merusak peningkatan muatan.
Bagus dan liontin. Padat dan elastis, mereka dapat diandalkan pada sebagian besar penyimpangan dan tidak menegang dengan guncangan yang tajam atau, sebaliknya, tubuh yang berlebihan tubuh. Dan yang paling penting, mereka merasakan pasokan intensitas energi yang solid, karena bahkan dengan beban 300-400 kg, sifat mobil hampir tidak ada perubahan - kecuali bahwa tubuh bergerak lebih lancar dan gulungan dengan cepat berubah.
Terutama tidak adherd untuk pengelolaan. Tentu saja, dalam pengaturannya tidak ada kecanggihan orang yang lebih kecil, tetapi secara umum semuanya beralih ke detail terkecil. Akurat, reaksi nyaman, informativitas yang sangat baik memungkinkan untuk mengontrol mobil dan tidak takut kejutan. Tetapi kenyamanan akustik tidak ideal. Pada awalnya, Ford tidak menyebabkan keluhan: mesin yang tenang, tidak ada ban yang bising. Tetapi pada sekeladuan tubuh, tubuh tiba-tiba mulai beresonansi, seperti dekorasi alat musik, menyerap semua suara parasit ke dalam bagian dalamnya. Dengan kecepatan 100-110 km / jam dari Gula, menjadi sulit untuk berbicara dengan tetangga.
Citroen Burlingo. Ukuran serupa, tetapi warna dan nuansa lain, sedikit lebih banyak permainan imajinasi dan desainer dalam bentuk segala macam kantong dan mesh. Pada saat yang sama, penumpang tidak memiliki rasa masifikasi yang melekat di Ford. Bahkan, itu adalah mobil penumpang yang akrab untuk yang tidak perlu beradaptasi: bahkan sejumlah besar ruang bebas tidak menyebabkan perasaan kekosongan yang tidak digunakan. Dari sini menjadi nyaman dan nyaman, meskipun kursi di sini lebih sederhana, dan rentang penyesuaian mereka tidak begitu luas. Dan biarkan setir hanya disesuaikan tingginya, tetapi nyaman, serta mekanisme switching, perakitan pedal, bermain dengan panah cerah, kombinasi instrumen.
Terhadap harapan, bahkan mesin sederhana tidak menyebabkan penolakan. Tentu saja, itu mengganggu rasio roda gigi yang sedikit membentang dan akselerator elektronik, namun citroen dengan andal menanggapi tim pengemudi, hanya menuntut akselerasi panjang pada roda gigi yang lebih rendah, dan, tentu saja, tidak menenggelamkan temperamen setelah 120 km / H. Tapi, tidak seperti pendahulu, dia baik-baik saja dengan kebisingan. Tidak, mereka, tentu saja, hadir: menyanyikan mesin pada kecepatan tinggi, kadang-kadang ban berdengung, tetapi pada perbandingan dengan alat musik akustik, Burlingo tidak menyarankan.
Fitur lain dari pengaturan citroen - chassis yang sangat baik. Tanpa diskon pada tubuh yang tidak biasa: mobil tidak hanya sangat dapat diandalkan di jalan, itu juga menyebabkan simpati pengemudi, memberikan banyak pada devias cepat. Tidak seperti Ford kasar, orang Prancis melacak sedikit pun dari pengemudi yang sangat sensitif, memungkinkan Anda untuk dengan mudah mengelola slip samping. Semua ini tidak biasa, mungkin bahkan tidak diperlukan, setidaknya, mobil serupa - tetapi juga, dan dari itu pada jiwa lebih hangat.
Dia layak memuji dan kelancaran. Tentu saja, dampak beban di sini lebih terlihat, dan kemampuan suspensi terbatas, tetapi dalam sebagian besar situasi yang mereka utang dengan penyimpangan, mudah bersaing dengan Ford.
Renault Kanga. Setelah citroen yang cerdas dan nyaman, interior Spartan dari puzzle Kangu. Kelimpahan logam telanjang di sekitar, gaya kasar dan plastik keras, beberapa kursi kecil dengan bantal pendek. Seolah-olah dalam van kargo menambahkan beberapa peralatan, sedikit terangkat dan disebut penumpang. Mungkin itu dibuat secara sadar untuk menekankan tujuan sebenarnya dari kesulitan, tetapi, oleh Allah, murah seperti itu tidak mendapat manfaat. Untuk dirimu sendiri, orang yang dicintai, aku masih ingin lebih didomestikasi dan didinginkan, meskipun, mengakuisisi Kanga sebagai kendaraan komersial, kamu bisa memilikinya. Pada akhirnya, setir dan pedal di tempat, kombinasi perangkat cantik, bahkan ada AC. Dan fakta bahwa semuanya terlihat sederhana dan tidak ada jendela belakang yang terbuka - bertahan.
Kerugian Reno menoleransi eclift. Seolah-olah menentang dirinya dengan Citroen (dan bagaimana sebaliknya?), Mobil ke mesin sederhana menawarkan transmisi konversi pada rasio roda gigi, terima kasih yang tampaknya semakin dinamis. Ini sebagian benar, itu hanya sering beralih: transmisi pendek dengan cepat membuka mesin. Dan datang ke langkah tertinggi, Anda sangat memahami bahwa van itu van dan setelah 120 km / jam
Namun demikian, masalah utama Kanga adalah akustik. Salon ini sangat cepat dipenuhi dengan suara Asafonia, hanya, tidak seperti Ford, juga telah berulang kali diperkuat. Setelah 100 km / jam Reno, saya bahkan tidak ingin membandingkan dengan alat musik - jadi hums agresif ditekan di telinga. Kami akan menguasai orkestra ban, sangat cepat bereaksi terhadap kualitas permukaan jalan.
Suspensi Kangu benar-benar sulit dan beberapa tanpa kompromi. Mobil setiap tahun mengulangi profil jalan, bahkan melempar penyimpangan yang halus, dan dengan cepat melelahkan dengan akselerasi vertikal yang tajam. Untuk melawan ini mengelola jalan kakek tua itu. Segera setelah di bagasi atau di kursi belakang, 200-300 kilogram pemberat muncul, mobil meragukan pisau jumping. Benar, tidak ada masalah dengan penanganan, dan tanpa sesuatu yang tidak sempurna. Faktanya adalah bahwa sebuah mobil kosong menunjukkan putaran yang tidak mencukupi, tidak ingin berkeliling. Tetapi dengan beban parsial, dia tiba-tiba mulai membalas dendam pada ekor, jatuh ke dalam selip. Tampaknya dalam mengejar universalitas dan pengangkatan kapasitas, pencipta bergerak dengan kekakuan suspensi, mengorbankan penanganan yang baik dan kelancaran stroke. Tentu saja, sebagian besar fitur ini dimanifestasikan hanya dengan mengemudi ekstrem, tetapi masing-masing dari kita dapat masuk ke situasi yang sama dan keliru. Cukup sulit untuk mempercepatnya. Tetapi dalam kondisi perkotaan, tentu saja, tentu saja lebih nyaman.
Bahwa pada akhirnya
Mengapa lebih suka dari Tritunggal kami? Saya pikir tidak akan ada jawaban yang pasti - meskipun ada komunitas tujuan, semua mobil berbeda.
Ford Tournoo Connect baik: dipikirkan, salon mudah diubah, mesin yang kuat, kemampuan mengemudi yang andal. Hanya itu sepertinya bagi pemilik pribadi dia terlalu besar, dan mahal, dan karena itu paling menarik sebagai kendaraan universal untuk perusahaan yang solid. Maka harga awal 15.000 euro akan tampak moderat, meskipun ketika memilih opsi untuk itu dengan mudah menambahkan euro 1500-2000 lainnya. Dan jika biaya perusahaan Anda tidak mampu, sangat mungkin untuk dinavigasi pada Renault Kanga. Sebagai mobil penumpang, ia, MM, tidak terlalu, tetapi sangat cocok untuk hiruk-pikuk perkotaan dalam mode antar-jemput operator-to-pijat.
Jika Anda serius memikirkan mobil, dapat memutuskan tidak hanya komersial, tetapi tugas keluarga, mungkin, perlu memperhatikan Citroen Berlingo. Ini dikombinasikan dengan sangat baik oleh kenyamanan mobil penumpang yang biasa dengan kompartemen kargo yang luas dan bijaksana.

Ford Tourneo terhubung.
Untuk pertama kalinya ditunjukkan kepada masyarakat umum pada 2003 Geneva Motor Show. Pada akhir musim gugur, penjualannya dimulai di Rusia.
Mobil ini ditawarkan dalam varian kargo dan penumpang dengan satu bensin 1,8 L, 86 kW / 115 liter. dengan. Dan satu turbodiesel 1,8 L, 66 kW / 90 liter. dengan. mesin. Ada versi mesin pendek dan long-pass.
Harga awal konektor penumpang - 15.000 euro. Ini meningkat sebesar 2000-3000 euro ketika memesan paket peralatan tambahan, termasuk segala macam drive servo, kaca depan, airbag, dll.
Citroen Berlingo.
Debutnya pada tahun 1996 dan sejak itu iman-kebenaran berfungsi sebagai konsumen di bawah merek dagang Citroen Berling dan Peugeot Partner. Pada musim gugur 2002, mobil itu kosmetik diperbarui.
Di pasar domestik, model ini ditawarkan dalam versi kargo dan penumpang dengan dua mesin bensin: 1,4 L, 55 kW / 75 liter. dengan.; 1.6 L, 80 kW / 110 liter. dengan. dan diesel 1.9 L, 51 kW / 69 liter. dengan. Yang terakhir dilengkapi hanya sebuah truk.
Tergantung pada motor dan tingkat konfigurasi, versi penumpang berharga dari 12.550 hingga 14.750 euro. Daftar peralatan opsional yang mengesankan berisi ABS, AC, dll.
Renault Kangoo.
Presentasinya berlangsung pada bulan Desember 1997, dan pada tahun 2001, bahkan modifikasi penggerak semua roda muncul, yang belum kami terjual.
Di pasar domestik disajikan dalam versi kargo dan penumpang dengan hanya satu mesin bensin 1,4 liter, 55 kW / 75 liter. dengan.
Untuk mobil penumpang ada dua tingkat dasar konfigurasi dan daftar panjang peralatan tambahan.
Harga - dari 11 990 hingga 12.490 euro.

Ford Tourneo terhubung.
Bentuk sederhana, garis tenang. Di lanskap kota, Ford tidak terlihat menggiling.
Kompartemen kargo selaras dengan lengkungan roda, tetapi layak untuk menghilangkan kursi, dan itu menjadi besar.
Kompartemen kargo selaras dengan lengkungan roda, tetapi layak untuk menghilangkan kursi, dan itu menjadi besar.
Kursi belakang dirancang untuk tiga penumpang - mereka nyaman di sini.

Citroen Berlingo.
Citroen Berlingo dalam konfigurasi Multispey: mirror eksterior dengan sisipan untuk warna tubuh, tirai bagasi, dan pintu geser kedua di sebelah kiri.
Batang Citroen sedikit lebih pendek dan Urza fordovsky, tetapi dalam asetnya rak lunak dan kantong praktis di dinding samping.
Interior lucu, petunjuk pakaian jok, kontrol yang nyaman.
Bantal dan kursi belakang kembali lipat dalam rasio 60/40.

Renault Kangoo.
Penampilan Renault Kangu mungkin yang paling tidak biasa: van tinggi dan menyenangkan dengan jalan besar yang dipasok ke roda tipis.
Tetapi ukuran kompartemen bagasi sangat mengesankan - pembukaan dan lebar terbesar.
Pada pandangan pertama, semua yang Anda butuhkan di tempat kami. Tetapi desain, tekstur, dan gaya - pada amatir.
Kursi belakang sederhana dan hanya terlipat sepenuhnya.

RINGKASAN
Ford Tourneo terhubung.
Batang yang luas, banyak kemungkinan transformasi kabin, tempat kerja yang nyaman, properti bergulir seimbang.
Tangan yang tidak nyaman untuk menutup pintu samping geser dari dalam, tidak ada penghapus belakang di salah satu versi penumpang yang paling jenuh.
Citroen Berlingo.
Interior yang bijaksana dan nyaman, kehalusan dan penanganan yang baik, kenyamanan akustik tinggi.
Rasio transmisi yang diregangkan, desain perlindungan mesin yang tidak berhasil.
Renault Kangoo.
Kompartemen kargo yang luas dan nyaman, adaptasi dengan kondisi Rusia.
Kenyamanan akustik yang buruk, kelancaran rendah, rem biasa-biasa saja.
   
 

 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"