Test Drive Ford Thunderbird 1989 - 1997 Cabriolet

Hari -hari guntur

Orang -orang Indian Amerika Utara, yang pernah mendiami hutan di pantai timur dan dataran besar, dengan sakral percaya pada keberadaan burung -burung yang mengerikan dengan sayap besar dan wajah manusia. Dihuni di suatu tempat di tengah -tengah antara bumi dan surga, mereka mempersonifikasikan kekuatan tertinggi dan merupakan hubungan yang terhubung dengan para dewa.
 

Gelombang sayap mereka melahirkan guntur, dan kilau berkilau dari mata dicat kilat di langit. Oleh karena itu, nama berbulu ini adalah yang tepat - Thunderbird, yaitu, Thunder -Bird. Karena burung -burung cantik seperti itu dianggap sebagai penguasa hujan, dan karenanya simbol kesuburan, orang -orang India membawa mereka tempat yang paling terhormat di puncak pilar totemik suci, di mana ritual dan pengorbanan keagamaan terjadi.

 
Pada tahun 1953, di ibukota otomotif Amerika, Detroit, Thunder juga bergemuruh dan kilat berkilau ketika kepemimpinan General Motors Corporation menjadi sadar bahwa Ford, melewati pesaing, mendaftarkan kata Thunderbird sebagai nama model barunya. Nama yang bagus untuk mobil sport. Yaitu, mobil sport - setidaknya pada tahap desain - Thunderbird pertama dikandung, atau, dari kebiasaan Amerika untuk mengurangi segala yang Anda bisa, T -Bird.
 

Mereka mengatakan bahwa kehidupan nyata dimulai setelah empat puluh. Dalam hal ini, segala sesuatu yang terjadi pada T-Bird karena lebih dari empat puluh tahun sejarah seharusnya hanya menjadi kata pengantar untuk sesuatu yang luar biasa. Jadi (atau sesuatu seperti ini) dipertimbangkan sampai saat ini, sampai pada awal 1997 diketahui tentang niat Ford untuk menghentikan pelepasan model ini pada akhir tahun. Apa yang memberi kesempatan untuk menceritakan tentang kelahiran dan masa mudanya.
 

Amerika dan mobil. Dalam hal ini, selama lebih dari seratus tahun, sebuah novel cinta, yang berlangsung selama lebih dari seratus tahun, ternyata menjadi banyak kru roda empat yang berbeda. Tetapi hanya sedikit dari mereka yang tenggelam dalam jiwa orang Amerika rata-rata sedalam Ford T-Bird. Hari ini milik kategori nama yang paling nyata dalam sejarah mobil Amerika.
 

Meskipun mobil ini selama lebih dari empat dekade adalah bagian integral dari lanskap Amerika, mobil dari seri awal sangat menarik. Suatu simbol impian Amerika yang hebat. Bagaimana lagi penampilan sejumlah lagu populer yang menyebutkan nama mesin? Pada awal tahun enam puluhan, misalnya, kelompok Beach Boys meledak ke kota-kota kecil, bernyanyi: Sheoll bersenang-senang, menyenangkan, menyenangkan sampai ayahnya mengambil T-Bird pergi. Dua lusin tahun kemudian, Pangeran, penduduk asli Detroit, bernyanyi: iom akan mengendarai Daddyos Thunderbird ....
 

Sekarang, menjadi klasik, T-Bird telah mengambil tempat terhormat dalam iklan, naik tinggi di atas aliran manusia pada tanda-tanda kafe dan restoran pinggir jalan, adalah kebanggaan banyak pemilik dan kolektor. Tanpa ragu, citra T-Bird telah tumbuh kuat dengan budaya massa Amerika.

 
Setelah periode stagnasi, T-Bird pada akhir tahun 80-an kembali mendapatkan kembali citra mesin dinamis yang menarik, tetapi masih mayoritas yakin bahwa usia keemasannya yang benar-benar datang pada tahun 1955-1966. Selama periode yang relatif singkat ini, tiga generasi mobil, disatukan oleh satu fitur umum - badan dua -ruang, dilepaskan satu sama lain. Kemudian, mobil -mobil itu menerima julukan Littlebird - seekor burung, burung persegi - kombinasi yang sulit, sesuatu seperti yang dibawakan dengan luas, dan Bigbird adalah burung besar. Setiap pilihan adalah dan tetap dicintai dengan hangat, dan belasan tahun itu dan model -model klasik itu menjadi subjek cerita ini.
 

Kisah mobil Thunderbird berakar selama pasca -perang Amerika. Setelah berakhirnya kampanye Eropa, Ji-Ai Amerika yang berani mencapai rumah. Banyak dari mereka membawa mobil -mobil itu sampai sekarang di Amerika Serikat - terutama produksi bahasa Inggris - MG kecil, berisik dan meja putar, Morgan, Triumph, Austin Healey, dan beberapa mampu membeli Jaguar. Kecil ini, menurut standar Amerika, mobil ganda hampir tidak memiliki arti praktis. Selain satu, proses mengelolanya adalah sumber kesenangan yang tidak ada habisnya.
 

Popularitas mereka ternyata sangat tinggi sehingga segera beberapa dealer mulai memasok mobil seperti itu secara teratur. Aliran tipis melintasi Atlantik mesin Inggris mulai berubah menjadi aliran yang lebih luas. Pada awalnya, perusahaan mobil terkemuka dengan keras kepala berpura -pura bahwa mereka tidak melihat gelombang baru ini, mengingat hasrat untuk mobil sport hanya tingkah singkat, semacam pembuangan generasi yang kembali dari perang. Tetapi semakin banyak orang Amerika cenderung gagasan untuk memperoleh sesuatu yang serupa. Secara bertahap, pengabaian hiu dari bisnis mobil ke fenomena baru berubah - pada awalnya rasa ingin tahu: apa itu? - dan kemudian minat langsung dalam menaklukkan sektor pasar yang sesuai. Perasaan kebebasan dan keinginan untuk kemakmuran yang diperburuk di tahun -tahun pasca -dunia yang telah ditentukan sebelumnya untuk menciptakan mobil sport mereka sendiri - di awal tahun lima puluhan ide ini benar -benar digantung di udara.

 
Pada saat itu, Ford mulai keluar dari posisi yang sangat sulit di mana itu pada tahun 1946. Henry Ford II mengumpulkan kerajaan bobrok kakeknya berkeping -keping. Pada akhir empat puluhan, darah segar diperoleh ke dalam manajemen perusahaan, yang meletakkan dasar untuk kenaikan baru. Wakil Presiden dan Kepala Manajer Cabang Ford kemudian adalah Lewis D. Kruzo. Pada musim gugur lima puluh detik Cruso dan asistennya, seorang desainer independen George Walker, mengunjungi Paris Motor Show. Setelah cukup melihat di Jaguar terbaru, Porsche dan Ferrari, Cruso secara mental membayangkan mobil sport Amerika sebagai mobil yang meningkatkan prestise dan citra dari kedua pihak yang berkepentingan - baik pemilik maupun produsen. Dan itulah yang dibutuhkan Ford. Walker, melihat perintah yang menguntungkan ini dalam hal ini, disebut studionya, dan pada saat mereka kembali dari Eropa, sketsa pertama sudah muncul. Pada Februari 1953, tugas mendasar untuk merancang mesin masa depan sudah siap. Pesaing Chevrolet Corvette dengan tubuh ganda yang ramping dan dinamika yang luar biasa, yang muncul pada saat ini, secara akurat mencerminkan persyaratan waktu dan memaksa tim Ford untuk ribut di papan gambar. Dorongan terakhir dan menentukan untuk mengerjakan proyek mobil sport dua tempat duduk pada bulan September, yang ke-53, diberi panggilan Kruzo, yang sekali lagi berada di Paris.
 

Tugas desain awal disediakan untuk mobil dengan berat sekitar 1.100 kg, dengan delapan berbentuk V, mampu mengembangkan 100 mil per jam (160 km/jam), dengan tempat-tempat untuk pengemudi dan satu penumpang di bawah bagian atas lipat yang lembut. Pada saat yang sama, desain seharusnya menggunakan jumlah maksimum yang mungkin dari node dan detail yang diproduksi secara massal, yang diproduksi -suatu keadaan yang ditentukan oleh pertimbangan waktu dan sarana penghematan yang kaku.

 
Kondisi terakhir telah secara signifikan memfasilitasi tugas desainer dari Boba Magire Bureau, yang hanya menerima tiga bulan untuk tata letak pertama. Istilah jangka pendek tidak memungkinkan kami untuk terlibat dalam model skala besar dalam kasus seperti itu, dan tata letak yang dicat ukuran penuh disajikan pada pertunjukan pertama. Sejak awal pekerjaan, penekanan ditempatkan pada gaya langsung tubuh mobil masa depan. Pada saat itu, pemain Ford memainkan peran tambahan dalam insinyur, tetapi dalam hal ini mereka bertekad tidak hanya untuk menyembunyikan tubuh untuk sasis yang lebih pendek dari sedan standar. Dimulai dengan lembar bersih, para desainer mengajukan permintaan untuk menurunkan mesin di bawah dan memindahkannya kembali sedikit lebih dari yang ditentukan, meskipun tidak tertulis, tetapi norma yang diterima secara umum.
 

Karena antusiasme universal yang mengelilingi proyek, mereka berhasil mencapai apa yang mereka inginkan.
 

Pada awal 1954, pekerjaan itu terutama selesai. Untuk memulai produksi model baru, diperlukan nama yang mengesankan yang menarik publik.

 
Seperti semua legenda nyata, sejarah nama Thunderbird yang sekarang dikenal adalah sepertiga dari kebenaran dan dua pertiga dari rumor dan permainan imajinasi. Ford Advertising Agency menawarkan mutiara seperti Beaver, Flag Liner, Hep Cat, Whelaway - kami ingin mengusulkan untuk diterjemahkan secara mandiri. Tidak ada nama yang mencerminkan semangat sejati mobil baru, atau harapan pelanggan. Saya bahkan harus mengumumkan kontes dengan hadiah dalam bentuk kostum dengan biaya dua ratus lima puluh dolar. Pemenangnya adalah salah satu desainer Ford. Sejak saat itu, perusahaan menerima setidaknya satu penata gaya yang baik, dan pada saat yang sama nama mobil, yang membuat hati lebih dari satu generasi orang Amerika bertempur.


Generasi T-Bird pertama secara konstruktif cukup konservatif. Tubuh, yang dibedakan dengan kekakuan yang sangat rendah, dipasang pada bingkai biennelon tradisional, diperkuat di bagian tengah dengan ikatan diagonal. Di depan sasis didasarkan pada suspensi tuas independen dengan peredam kejut dan pegas silindris, sedangkan suspensi belakang bergantung, pada mata air semi -sellisan. Sangat menarik untuk dicatat bahwa sehubungan dengan percepatan pekerjaan, tes pertama saat bepergian dilakukan pada sasis yang lebih pendek dari sedan berantai, yang mengakibatkan penggunaan yang lebih lembut, dari biasanya, pegas di suspensi depan dan lebih pendek Mata air di belakang. Semua roda memiliki rem drum. Mesin dipindahkan kembali memberikan angkat berat asli 49/51.
 

Janji -janji yang dapat dikendalikan dengan baik dalam angka -angka ini dibatalkan oleh desain suspensi yang gagal, yang memiliki karakteristik lebih seperti mobil untuk bulevar daripada mobil sport. Ford kemudian melanjutkan percobaan dengan parameter suspensi, tetapi hanya untuk mengkompensasi peningkatan berat bagian belakang mobil pada tahun 1956. Namun, tidak peduli bagaimana Ford mencoba, penanganan T-Bird masih banyak yang diinginkan.

 
Di bawah kap Ford Bird - berbeda dengan mesin enam -siklus dari rilis Corvette pertama - delapan -v -berbentuk delapan segera berdiri. Pada awalnya, ini adalah mesin merkuri dengan volume meter kubik 4785 cm, mengembangkan 198 hp. dan menuntut sekitar 11 detik. Untuk mempercepat mobil dari tempat hingga 60 mil/jam. Kotak tiga tahap ditempatkan di blok dengan mesin, dan pembeli dapat memilih antara automaton dan versi mekanis.

 
Prototipe pertama sudah dalam jarak satu setengah ratus kilogram lebih berat dari berat desain, dan pada musim dingin tahun 1953-54, Cruisor memutuskan untuk mengubah mobil dari olahraga murni, mobil yang dipersonifikasikan dengan rem yang kuat, kursi yang nyaman, mengangkat Side Windows dan Hard Top sebagai opsi. Tujuan Ford menjadi benar -benar dinamis, tetapi tidak dengan mengorbankan kenyamanan, mobil. Akibatnya, mesin serial pertama memiliki berat hampir satu setengah ton.

 
Meskipun isinya ternyata templat umumnya, Ford menabrak apel dengan penampilan mobil. Dalam desain tubuh, bersih, sederhana, tetapi pada saat yang sama bergaya dari tudung panjang dan batang yang relatif pendek digunakan. Secara umum, perhiasan tubuh yang rendah, jilid, dan tidak perlu di pangkalan pendek (2590 mm) tampak sangat elegan.
 

Potongan lengkungan sayap belakang yang terlalu besar, yang tampak tidak masuk akal, kemudian ditutupi dengan panel yang sebagian menyembunyikan roda.

 
Mobil, yang memberi mobil, stempel di kap mesin, sebaliknya, berfungsi, menyembunyikan filter udara di bawahnya. Mayat -mayat itu dibuat di salah satu perusahaan khusus, kemudian dicat dan dilengkapi dengan Dirborne.
 

Mobil pertama meninggalkan jalur perakitan pada 9 September 1954 - dua puluh bulan setelah proyek diberi lampu hijau. Pada tanggal 23 September, presentasi mesin baru diadakan sebagai model tahun 1955, dan sebulan kemudian mulai dijual dengan harga dasar $ 2695, yang termasuk atasan keras yang dapat dilepas, tetapi tanpa tenda lembut lipat yang ditawarkan sebagai opsi . Juga, pada pilihan pembeli, roda kemudi, AC, dan penggerak listrik yang mengangkat jendela samping dipasang pada mobil.

 
Pada tahun pertama, kombinasi yang sukses dari penampilan yang menarik, kekuatan dan kenyamanan memungkinkan Ford untuk menjual 16.000 burung, sangat menyalip Corvette. Sekarang ada pergantian Chevrolet untuk dimasukkan ke dalam balapan oleh papan gambar.

 
1956 hanya membuat perubahan kecil pada penampilan dan desain mobil, yang sekali lagi menekankan kebenaran para desainer dalam pendekatan untuk menyelesaikan tugas awal yang ditugaskan kepadanya. Tetapi beberapa kesimpulan dari pelajaran tahun pertama produksi masih dibuat. Peralatan listrik 12-volt mengubah sistem 6 volt sebelumnya. Mesin baru dengan volume kubus 5112 cm muncul sebagai opsi. dengan kapasitas 225 hp di 4600 tentang./min. Karena tenaga kuda tambahan, mobil yang telah ditutupi oleh satu setengah ratus kilogram meningkatkan dinamika, mengurangi waktu percepatan menjadi 60 mil/jam sekitar 1,5 detik. Kecepatan maksimum sekarang 115 mil/jam.

 
Sebagian besar bobot tambahan berada di belakang gandar belakang, yang, dalam kombinasi dengan suspensi belakang yang lebih lembut dan penurunan jumlah gigi mekanisme kemudi, sedikit meningkatkan kemampuan kontrol mobil. Pusat yang bahkan lebih bergeser ke belakang, memperkuat kecenderungan untuk naik di depan depan selama akselerasi - jauh dari fitur terbaik. Itulah sebabnya setahun kemudian saya harus meninggalkan perbedaan eksternal yang paling nyata dari model 1956 - roda cadangan yang dipasang secara vertikal di belakang tubuh dalam kasing dekoratif, dengan gaya benua yang disebut SO. Inovasi ini, meskipun terlihat menarik dan membebaskan tempat di bagasi, tetapi pada saat yang sama membuatnya sulit untuk diakses di sana dan memperumit proses mengganti roda.
 

Pada tahun yang sama, jendela ventilasi putar muncul di sayap depan dan atasan keras yang terkenal dengan iluminator bundar di rak belakang. Hanya sedikit meningkatkan visibilitas, ia ternyata menjadi penemuan gaya yang sukses - empat dari setiap lima pembeli lebih suka opsi seperti itu.

 
Dan lagi, terlepas dari karakteristik dinamis terburuk, T -Bird secara signifikan di depan Corvette dalam hal penjualan - 15.631 versus 5000.

 
Satu tahun lagi berlalu, dan penampilan burung itu kembali mengalami sejumlah perubahan. Model 1957 menerima bentuk baru yang lebih kompleks dari bumper (indikator depan dibangun ke depan). Namun, di belakang tubuh, kils vertikal kecil, untuk masa gairah universal dengan gaya rudal yang luar biasa, ukurannya muncul. Roda cadangan kembali ke bagasi, yang menjadi 5 inci lebih panjang - pembeli menuntut cukup ruang untuk satu set klub golf, dan bukan hanya tenda dan cadangan terlipat. Inovasi lain - banyak, bagaimanapun, menganggapnya sebagai tingkah yang tidak perlu - adalah volume suara radio, secara otomatis berubah tergantung pada kecepatan gerakan, yang menyelamatkan pengemudi, penumpang dan semua orang di sekitar yang menakjubkan di setiap perhentian.

 
Sudah ada empat opsi mesin untuk dipilih, yang terbesar dari mereka memiliki volume kubus 5768 cm. dan daya lebih dari 300 hp Serangkaian seratus mobil yang disiapkan khusus dengan mesin kubus 5112 yang dilengkapi dengan paxton supercharged dan mengembangkan 325 hp juga dirilis. Dan pada akhir dekade, sebagai respons terhadap injeksi bahan bakar Corvette yang paling bermuatan, menjadi mungkin untuk memasang komponen individu yang diproduksi oleh Ford sesuai dengan aturan Kejuaraan Mobil Tubuh NASCAR. Tetapi semua ini memiliki sedikit kesamaan dengan model yang diproduksi secara massal, penjualan yang terus meningkat - lebih dari 21.000 pada akhir tahun 1957.
 

Perluasan volume penjualan yang mendorong perusahaan untuk menciptakan divisi independen Thunderbird di akhir 50 -an. Namun, beberapa komik dari situasi itu adalah bahwa ini terjadi justru ketika mobil mulai tumbuh, akhirnya melampaui citra olahraga aslinya. Mungkin keberhasilan yang lebih besar akan dimungkinkan, asalkan otak pemerintahan Ford akan terus bekerja sesuai dengan konsep Crusoe asli. Memang, bahkan pada awal 60 -an, gagasan membangkitkan kembali tubuh asli dibahas secara serius, memasangnya pada platform Fairlane yang dimodifikasi sebelum keputusan akhir dibuat untuk terlibat dalam model baru - Mustang.
 

Keputusan manajemen perusahaan untuk menggantikan T-Bird asli dengan proyek empat kursi yang lebih besar ditentukan secara eksklusif dengan mengejar laba menyebabkan efek bom yang meledak di antara banyak penggemar model olahraga laconic. Tetapi perusahaan itu tidak terserah sentimen, dan burung itu harus pergi ke tanah. Dan pengikutnya sudah siap untuk lepas landas.
 

Program desain untuk Four -seater T -Bird baru diluncurkan pada musim dingin 1955 -hanya enam bulan setelah dimulainya model pertama.

 
Pada presentasi mobil baru, para penggemar T-Bird pertama hanya untuk mengangkat bahu mereka. Meskipun empat lampu depan menggantikan dua sebelumnya, model 1958 menemukan kemiripan yang jelas dengan pendahulunya. Tetapi hanya saat melihat bagian depan. Dengan ini, bersama dengan nama yang diawetkan, kesamaan mereka terbatas. Dengan awal proyek baru, Ford sepenuhnya beralih ke sektor pasar yang lebih bergengsi, memberikan tema olahraga kepada lawan mereka yang konstan.
 

Meningkatkan ukuran dan jumlah tempat, ahli strategi Ford tidak ditujukan kepada pemuda berangin, ditarik penuh, melompat ke dalam convertible melalui pintu tertutup dan memecah tempat kejadian di pekikan karet dan asap dari bawah roda, dan ke stepa pelanggan keluarga.

 
Sasis bingkai generasi pertama digantikan oleh badan pendukung yang keras, yang menjadi 610 mm lebih panjang dan 100 mm lebih lebar. Pada saat yang sama, basis meningkat menjadi 2870 mm. Tidak adanya sasis terpisah memungkinkan desainer untuk membatasi diri hanya satu inci ekstra dari ketinggian mesin - dan model baru tampak lebih rendah. Suspensi juga telah berubah, menjadi benar -benar mandiri: pegas, dengan sambungan bola di depan dan batang reaktif dari belakang.
 

Model 1958 senang tampilan penampilan segar, yang tetap dalam gaya T-Bird yang diucapkan. Seperti sebelumnya, dekorasi luar mendidih ke minimum yang masuk akal, tetapi kali ini lebih banyak perhatian jelas diberikan pada tubuh. Ini sangat mencolok ketika melihat ke samping - ditentukan oleh pertimbangan estetika, cap longitudinal dari bentuk kompleks pada saat yang sama meningkatkan kekakuan panel baja tipis di area yang luas.
 

Interior salon karena meningkatnya ketinggian atap dan penampilan kursi belakang tampak luas. Penggunaan sangat panjang - 1,2 m - Pintu memecahkan masalah akses ke kursi belakang, penumpang yang bahkan menang dibandingkan dengan mereka yang duduk di depan, karena sudut bawah yang tajam dari jendela frontal panorama secara signifikan terganggu di depan kursi. Sumber sakit kepala lainnya adalah untuk pengembang yang ada di kabin terowongan yang mengesankan dari poros Cardan, elemen terpenting dari kekakuan tubuh terbuka. Kerugiannya, bagaimanapun, berubah menjadi keuntungan karena penggunaan konsol, yang dengan lancar naik dari terowongan dengan terowongan dengan radio, asbak, pegangan pemanas dan sakelar jendela yang ditempatkan di atasnya.
 

Tidak ada T-Bird yang bisa dianggap sebagai mobil ringan, tetapi secara tak terduga bagi banyak orang, mobil baru bertambah hanya 200 kg. Meningkat menjadi 300 kekuatan dan tenaga mesin dengan volume meter kubik 5768 cm, yang mengembangkan torsi 20% lebih banyak sebesar 20%. Kotak mekanis tiga panggung dengan roda gigi atau senapan mesin dipasok ke pilihan. Untuk biaya tambahan, mesin 350-tenaga kuda dengan volume meter kubik 7046 cm ditetapkan, hanya dilengkapi dengan transmisi otomatis.
 

Keluhan yang paling umum, terutama dari para ahli, masih penanganan yang buruk. Namun demikian, harga dasar yang luas, nyaman, terjangkau adalah $ 3630) mobil langsung menjadi hit bagi banyak keluarga Amerika. Harapan Ford untuk meningkatkan laba menjadi kenyataan - lebih dari 35.000 burung dijual pada tahun 1958.
 

Perubahan pada tahun 1959-60-an sangat tidak signifikan dan terutama kosmetik. Tidak ada yang dilakukan untuk meningkatkan penanganan.

 
Alasannya, tampaknya, tercakup dalam kenyataan bahwa bagian singa dari dana yang disediakan untuk modernisasi dimakan pada tahap desain. Pada tahun 1960, atap lunak yang sepenuhnya dibersihkan secara otomatis muncul, yang menempati hampir seluruh batang dalam posisi terlipat.
 

1959-60 berhasil untuk T-Bird: jumlah total mobil yang dijual mencapai 147.000. Namun, terlepas dari indikator yang sangat baik ini, Ford kembali mempelajari kebutuhan pasar dan menyiapkan belokan tajam baru dalam sejarah burung.

 
Membandingkan guncangan yang disebabkan oleh perubahan dalam konsep T-Bird pada tahun 1958, yang sekaligus berubah menjadi penjelajah Boulevard, dengan reaksi tenang terhadap model baru tahun 1961, kita dapat mengatakan bahwa kali ini ada evolusi yang agak daripada revolusi . Melestarikan dimensi sebelumnya, burung guntur dari generasi ketiga muncul berpakaian dalam tubuh yang benar-benar baru dari bentuk yang mengalir dengan lancar. Garis eksterior murni, tenang, dan modern menandai mesin baru.

 
Lampu depan ganda tenggelam di bawah tudung miring laconic, garis yang, dengan lancar naik dan membentang di seluruh tubuh, diakhiri dengan lunas moderat di sayap belakang. Penekanannya adalah pada punggung pada lentera bundar yang diintegrasikan ke dalam bumper. Mobil, seperti sebelumnya, ditawarkan dalam varian hardtop dan convertible dengan soft top lipat. Dengan pangkalan yang diawetkan, panjang kabin meningkat 250 mm yang baik. Tubuh, yang terdiri dari dua bagian yang dilas yang dikumpulkan bersama, menjadi lebih rendah, yang hanya meningkatkan daya tariknya. Kenyamanan pendaratan dan pendaratan dibantu tidak hanya oleh pintu besar, tetapi juga dengan tidak adanya langkan jendela yang tidak nyaman di depan, serta roda kemudi yang dapat menyimpang 250 mm ke kanan di mobil tetap. Inovasi ini sangat dihargai oleh pengemudi tinggi.
 

Volume satu -satunya mesin yang diusulkan dengan satu camshaft atas meningkat menjadi 6384 kubus. Kekuatan tetap pada tanda 300 hp, tetapi momen meningkat sekitar 10%, dan waktu percepatan dari tempat hingga 60 mil/jam adalah 10,5 detik. Mobil itu dilengkapi hanya dengan kotak otomatis, rem dan penguat kemudi menjadi peralatan standar.

 
Dengan ulasan yang ditingkatkan secara signifikan, perangkat dan kontrol yang berlokasi nyaman, tingkat kenyamanan yang tinggi, T-Bird baru yang lebih konsisten dengan tujuan bergengsi. Kualitas kereta luncurnya juga secara signifikan lebih tinggi daripada pendahulunya: rem menjadi lebih dapat diandalkan, rotasi lebih mudah, gulungan tubuh di sudut menurun, kemampuan untuk menjaga jalan meningkat - semua ini membantu melupakan reaksi fuzzy dari sebelumnya model. Namun, masih tidak mungkin untuk sepenuhnya menyingkirkan kekurangan kekurangan - masalah dengan suspensi mengejar Ford dan masih tidak mencukupi gaya rem membuat kendali penuh mesin dengan berat lebih dari 1,5 ton bermasalah.

 
Versi standar mobil mengalami perubahan minimum tahun depan, dan mereka tidak melangkah lebih jauh dari hal -hal chrome dekoratif - yah, Amerika tidak mampu merilis model yang sama selama dua tahun berturut -turut! Bahkan jika tidak perlu mengubah sesuatu.

 
Tetapi model khusus terlihat, seolah -olah kembali ke periode yang mempesona dari tubuh ganda - Sport Roadster. Fitur pembeda eksternal yang paling terlihat adalah panel aerodinamis bergaya dari fiberglas, tumpang tindih ruang di atas kursi belakang dan memiliki pengekangan kepala -dalam untuk yang depan. Dan untuk terlihat lebih dingin, mobil itu dilengkapi dengan roda kecambah.

 
Di bawah kap versi SR, versi 340-tenaga kuda yang didambakan dari delapan yang layak, yang kekuatannya dicapai dengan peningkatan tingkat kompresi menjadi 10,5, disembunyikan. Sports T-Bird memiliki penampilan yang tak tertahankan, lebih dari kekuatan yang cukup dan keras, sangat tangguh untuk tubuh yang dapat dikonversi. Namun, dia tidak membuat kesan besar pada publik. Penjualan berada pada level rendah, dan mobil hanya berlangsung dua tahun dalam produksi. Sebaliknya, opsi standar dengan sirkul dekoratif yang keras, dipangkas dengan vinil dan bergaya di rak belakang atap ternyata sangat sukses.
 

1963 sekali lagi hanya membawa variasi pada topik - mesin itu dijual dengan baik, dan tidak ada gunanya melanggar proses ini, membuat perubahan radikal. Sebaliknya, berita utama untuk penganut burung besar adalah penampilan model skala kecil lainnya - Edisi Terbatas Landau. Representasi mobil di aktris Monako Grace Kelly disertai dengan kampanye iklan yang memekakkan telinga dan perhatian besar yang luar biasa dari pers. Secara total, 2000 salinan dirilis. Princesses Grace. Tubuhnya yang elegan, dicat putih, dimahkotai bagian atasnya yang dipangkas dengan vinil merah muda, dan interior kulit putih selesai dengan kayu merah muda dengan panel. Untuk harga yang relatif moderat, pemilik sang putri bisa merasakan dirinya bergabung dengan dunia yang cemerlang dari orang -orang yang dimahkotai. Setidaknya untuk sementara.

 
Dari sudut pandang mekanisme T-Bird 1964, model tahun ini tetap tidak berubah, tetapi tubuh dengan jelas membawa jejak operasi plastik. Murni, dengan panel kelengkungan kecil, memberi jalan ke seluruh rangkaian pesawat dan stamping, mengingatkan banyak penampilan mesin generasi sebelumnya. Ford dengan tegas menolak niat untuk memutar kembali jam, tetapi kesamaannya terlalu jelas. Perasaan nostalgia menyebabkan front yang berubah dan kurangnya sirip samping. Blok persegi panjang dari sinyal berhenti dan belokan dengan overlay dalam bentuk gambar bergaya dari burung guntur muncul dari belakang.
 

Satu -satunya hal baru yang konstruktif, jauh dari fundamental, adalah ventilasi knalpot. Volume bagasi telah meningkat secara signifikan, yang masih menempati tenda terlipat dari convertible. Roadster Sport yang masih diusulkan, yang memiliki sedikit permintaan, merupakan kompensasi yang lemah untuk ini.
 

Bahkan dengan perubahan eksternal yang minimal, model 1965, sangat mengingatkan pada gaya akhir 50 -an, masih bisa memaksa teman dan kenalan pemiliknya menjadi hijau dengan iri hati. Tapi, akhirnya, langkah yang signifikan diambil - T -Burung menjadi mobil Ford pertama yang dilengkapi dengan rem cakram sebagai peralatan standar. Dan tepat waktu, karena berat mobil melebihi jauh dari beberapa ton. Sekarang proses penghambatan telah berhenti menjadi sesuatu seperti trik dari mana rambut berdiri. Dan rem prasasti rem bahkan muncul di pedal rem sehingga pengemudi tidak lupa apa yang dia hadapi.
 

Namun, tidak mungkin bahwa setiap kali, mengklik rem, seseorang pertama kali melihat pedal ...

 
Kebaruan yang aneh adalah indikator rotasi tiga bagian belakang. Bagian pertama adalah yang pertama dihidupkan, diikuti oleh rata -rata dan, akhirnya, eksternal. Dan semua pohon natal ini Garland hanya berfungsi untuk mencerahkan, dalam pengertian literal dan figuratif, untuk menunjukkan maksud pengemudi.

 
Yang berikutnya, 1966 menambahkan pukulan terakhir ke sejarah dua badan ruangan. Modifikasi telah menyentuh - untuk lagi! - Kisi -kisi radiator dan yang menjadi mirip dengan bilah sempit bumper depan - bagian depan mobil telah menjadi lebih bersih. Dan blok baru lampu belakang sekarang menempati hampir seluruh lebar tubuh.
 

Sebagai opsi, mesin 315-tenaga kuda dengan volume kubus 6384 cm ditawarkan. atau mesin tujuh -liter dengan kapasitas 345 hp.

 
Desain almarhum Bigbird cukup kontroversial, namun hanya beberapa pesaing yang bisa berdebat dengan popularitasnya: pada tahun 1964-65, perusahaan menjual lebih dari 170 ribu burung. Namun ... namun, setelah dua belas tahun produksi, pemuda Thunderbird berakhir. Waktu tak terhindarkan mengambil miliknya sendiri, selera pembeli menuntut lebih banyak dan lebih banyak mobil yang apik. Model Buick dan Oldsmobile dengan cepat memenangkan pasar. Ford bertekad untuk tidak ketinggalan pai, dan oleh karena itu empat Thunderbird empat -ruang pertama, seperti yang mereka katakan, secara harfiah di sudut. Tapi ini adalah topik cerita lain.
 

Terlepas dari kenyataan bahwa burung klasik terakhir terbang keluar dari jalur perakitan lebih dari 30 tahun yang lalu, minat pada mobil masih sangat hebat. Dari 52.000 Littlebird, 194.000 SquareBird dan 430.000 Bigbird, persentase yang signifikan, berkat upaya banyak kolektor dan pemulih, masih dalam perjalanan dan dalam kondisi sangat baik. Rupanya, ini sangat didorong ke dalam darah sehingga banyak orang yang memiliki T-Bird di tahun 50-an-60-an sekarang kembali ke klasik mereka. Dan mereka sering mengetahui kisah mobil mereka lebih baik daripada silsilah mereka.
 

Vladimir Knyazkov

 
 
 

Sumber: Motor Majalah