Uji Drive Ford Mondeo Sedan Sejak 2010 Sedan

Teman Baru Tua

Ford Mondeo muncul di Rusia dengan mata lainnya

Beberapa bulan yang lalu, koresponden Anda bertabrakan dengan pola yang sangat menarik. Diperbarui Ford Explorer, muncul di kantor editorial selama tes berikutnya, ternyata sama sekali bukan baru semua perubahan besar dalam SUV menyentuh opsi untuk konfigurasinya, Yang bahkan beristirahat, sulit untuk menelepon. Namun, ternyata, metamorfosis seperti itu lebih dari sekali terjadi dengan model lain dari perusahaan Amerika ini. Jadi, Ford tetap setia pada salah satu model Mondeo paling populer di kelas D, penampilan yang sekali lagi sedikit diperbaiki.

Selama lima tahun keberadaan Ford Mondeo dalam bentuk saat ini, ini adalah restyling kedua (mobil bedah plastik pertama yang bertahan pada tahun 2003), sehingga tampaknya generasi kedua model, seperti pendahulunya, ditentukan dalam liver-lama (Kami ingat bahwa Mondeo sebelumnya berdiri di konveyor dari tahun 1993 hingga 2000). Namun, tidak ada yang bisa dikejutkan. Tentunya, kebijakan seperti itu membawa buah-buahan: setiap mobil D-Class kesepuluh dijual di Eropa tahun lalu, Ford Mondeo. Komentar semalam.

Secara umum, Fordovov lebih suka sekali lagi berjalan di sepanjang jalur yang sudah tertawa, sehingga tidak ada perubahan serius di bagian luar yang baru. Para desainer mengubah bentuk kedua bumper, segar dengan ringan kisi lipat atas dan bawah, optik kepala menerima tutup yang lebih transparan, dan band-band berlapis krom horizontal muncul di lampu belakang, yang membuatnya mirip dengan bagian yang sama dari Jerman Mobil Daimler-Benz. Di sini, sebenarnya, semuanya. Jika tidak, ini semua Ford Mondeo yang sama, dengan tampilan yang dapat dikenali, otot yang sama dan profil tubuh karakteristik. Meskipun, seperti yang Anda tahu, jangan mencari kebaikan, dan Amerika tidak mungkin menjadi eksterior unggulan Eropa mereka yang baik. Setidaknya untuk sekarang. Dan restyling saat ini jelas tidak berbahaya.

Di dalam dengan metamorfosis, mereka tidak mengganggu sama sekali. Di sini semuanya masih stylish, cantik dan organik. Satu-satunya perubahan dalam restyling cahaya jam analog di konsol tengah. Untuk ergonomi, sekali lagi, keluhan minimum. Utama dan, mungkin, satu-satunya penanaman pengemudi, atau lebih tepatnya, tidak cukup logis dari kursi depan. Kursi itu sendiri dapat disesuaikan dalam bidang longitudinal dan tingginya (dan, tentu saja, kemiringan punggung), tetapi pasangan drive listrik yang bertanggung jawab untuk fungsi terakhir, pada kenyataannya, menyesuaikan sudut-sudut miring bantal , jadi itu hanya untuk menurunkan itu di posisi tertentu tidak akan memiliki lebih banyak waktu untuk menyesuaikan untuk diri sendiri. Sedangkan manipulasi serupa dengan kursi penumpang dilengkapi dengan penyesuaian tinggi ketinggian menempati waktu yang jauh lebih singkat. Namun, itu subjektif, dan masalah ini akan mempengaruhi, mungkin, hanya orang dengan tinggi di atas rata-rata. Sisa dari salon sedan hampir sempurna.

Namun, ternyata, ada sesuatu untuk ditingkatkan. Mondeo dari model tahun 2005, di samping empat yang ada, menerima paket titanium lain (dengan turunannya yang ditunjukkan oleh Litera X). Tentu, kita berbicara tentang versi atas, yang diposisikan sebagai alternatif untuk GHIA cantik, tetapi dijalankan dalam gaya sport yang lebih, yang dinyatakan dalam mengubah berbagai warna dan penggunaan bahan finishing lainnya. Versi dasar dengan 2-liter 145-kuat biaya motor dari $ 26.500, tapi untuk uang ini pembeli mendapatkan kontrol iklim, penuh mobil listrik dipanaskan kaca depan dan nozel mesin cuci, kursi dipanaskan dan banyak lagi. Anda juga dapat menghubungi daftar luas dari peralatan tambahan, di mana ada sensor parkir, dan cruise control, dan lampu xenon, dan menetas listrik, dan jok kursi kulit dengan Alcantara sisipan ... Benar, untuk pilihan ini harus membayar sekitar $ 3,5004,000. Namun, jika dompet memungkinkan ... Sebagai contoh, sebuah sedan dalam pelaksanaan Titanium X biaya selama hampir 40.000 USD datang kepada kami Namun, di antara hal-hal lain, itu dilengkapi dengan bagian atas bermotor V6 3-liter, yang awalnya menaikkan harga sebesar $ 5.000. Meskipun tidak perlu lupa bahwa Ford terkenal variabilitas, sehingga pembeli bebas memilih salah satu dari empat mesin yang ditawarkan model, termasuk turbodiesel 2.2-liter, yang mengembangkan 155 kuda.

Keuntungan lain dari keselamatan Mondeo, sistem merek IPS perlindungan intelektual bertanggung jawab untuk itu, yang, omong-omong, tetap tidak berubah. Dalam hal terjadi tabrakan, ini menganalisis situasi dan memberikan sinyal untuk memicu bantal (tirai depan dua tahap, sisi dan tiup), keterbatasan ketegangan pretensioner dan sabuk pengaman, dengan mempertimbangkan kekuatan dampak, posisi driver dan Kehadiran penumpang di kursi depan. Selain itu, paket titanium termasuk ABS C EBD, ESP, dan sistem pengereman darurat EBA, sehingga Anda tidak bisa takut. Dalam wajar, tentu saja.

Terutama karena itu menjadi relevan ketika keluarga Duratec V6 3 liter telah dipasang di bawah kap sedan (versi paksa diinstal pada flagship mondeo ST220), dan bahkan dikumpulkan dengan mekanik Durashift 6-speed. Ngomong-ngomong, tentang orang Amerika terakhir dari dirinya juga sedikit meningkat. Tentang perubahan mendasar apa pun, tentu saja, ucapan tidak pergi, tetapi tetap saja ... pada kenyataannya, Ford akhirnya menyelesaikan kotak itu sendiri, tetapi mekanisme gearbox, menambahkan cincin pengaman, mirip dengan apa yang kita temui, misalnya, Opel tuas mkp mobil. Sekarang, untuk menghidupkan gigi belakang, pengemudi harus menariknya, dan kemudian meneteskan tuas ke kiri. Sebagian, keputusan ini terlihat kontroversial, karena manipulasi tambahan harus menghabiskan terlalu banyak waktu. Tetapi pada kenyataannya, setelah pelatihan pasangan-triple, waktu switching dikurangi menjadi minimum, dan diagram itu sendiri hampir sepenuhnya menghilangkan kemungkinan kesalahan saat memilih transmisi, yang Anda lihat, sering terjadi, terutama dengan driver pemula. Secara umum, satu atau lain cara, inovasi ini tidak akan menelepon.

Namun, itu tidak mempengaruhi nyanyian mobil secara langsung. Meskipun ada perubahan di sini, mungkin, sudah tidak perlu: mondeo dan tanpa itu cukup mampu menarik pengagum mereka dari banyak pengemudi. Tidak perlu menulis tentang bagaimana kelanjutannya, tidak perlu menulis, cukup untuk melihat karakteristik unit daya, yang pada kekuatan maksimum pada 204 kuda menghasilkan pada-gunung 280 nm pada 4900 putaran. Pada saat yang sama, mobil itu benar-benar berkuasa dan perlahan-lahan melambat, cukup bereaksi untuk menekan pedal tengah. Secara moderat, suspensi kaku cukup nyaman (lagi-lagi tanpa perubahan: bagian depan rak McPherson, dan bagian belakang quadralink multi-fase-diuji). Tentu saja, penumpang secara berkala mengguncang penyimpangan, tetapi ini dikompensasi oleh ketahanan yang sangat baik pada kecepatan tinggi dan hampir kurang. Namun, anehnya, Mondeo dengan v6 3 liter di bawah kap ternyata menjadi mobil untuk rekreasi ... mengemudi. Di satu sisi, ini memungkinkan Anda untuk melakukan apa saja: brengsek kuat dari lampu lalu lintas tidak menjadi masalah, rasa malu berkecepatan tinggi dengan kecepatan maksimum pada salah satu dari trek Moskow dekat. Cadangan daya dengan lebih dari cukup dan untuk yang lain. Tetapi dengan mobil lain, itu tidak agresif dan tidak ada perjalanan aktif, lebih tepatnya, sebaliknya, menenangkan. Saat itulah pengemudi dapat mendapatkan kesenangan maksimal, kesenangan dari kepemilikan modern, andal, nyaman dan, yang paling penting, mobil yang kuat, yang akan melakukan salah satu tim Anda kapan saja, salah satu keinginan Anda.

Teks: Vladimir Lodine
 

Sumber: Majalah MKMobile [09/05/2005]