Test Drive Ford Edge sejak 2010 SUV

Semua foto Ford Edge sejak 2010

Crossover uji komparatif: tepi Ford terhadap Nissan Murano dan Toyota Venza

Pilih antara sedan dan SUV? Mungkin crossover?

Sedan biasa, diuji dan membosankan, paling sering ternyata menjadi pilihan terbaik untuk setiap hari. Itu dapat dengan mudah memuat keluarga besar, termasuk hewan peliharaan, produk saham mingguan atau koper Anda. Lebih mudah untuk duduk di dalamnya, lebih mudah untuk keluar darinya, ia menyediakan pendaratan yang rendah, yang bagus di jalur, dan, yang penting, jauh lebih ekonomis daripada SUV besar. Tetapi kadang-kadang, ketika kereta dorong tidak masuk ke dalam bagasi, atau Anda perlu mengambil meja dapur lama ke negara itu, atau seluruh keluarga menduduki menunggu hari libur mingguan di kamp tenda hutan, sarana gerakan yang ideal tiba-tiba menjadi besar Dan SUV yang rakus, dan tidak ekonomis, dari dirinya sendiri sedan. Mari kita berisiko mengakui diri Anda: pada hari-hari itu sebagian besar pembeli SUV menyadari bahwa unggulan besar pada roda tidak hanya lebih disukai, bahkan perlu untuk gerakan sehari-hari. Tapi apakah itu benar-benar? Apakah ada solusi kompromi dalam situasi ini, atau mungkin tengah emas dalam bentuk crossover? Mobil yang akan menggabungkan kemampuan kontrol, kenyamanan dan ekonomi sedan dengan SUV kapasitas (bagasi dan penumpang)?
Dan setelah semua itu, kebenaran, ada, dan kami mengumpulkan tiga, olahraga tepi terbaru dan paling baik, Nissan Murano SL dan Toyota Venza untuk mencari tahu yang mana yang terbaik. Semuanya didasarkan pada dasar mobil penumpang, dengan dua baris kursi, v6 v6 dengan penggerak gandar depan, konsumsi bahan bakar sekitar 12 liter per 100 km dalam mode campuran dan sangat luas, tidak mengasah sedan keluarga Anda.
Dalam model tahun 2009, Ford Edge, diluncurkan dalam produksi pada 2007, terlihat seperti pendahulunya dalam konfigurasi trim olahraga seharga $ 35.530, yang berarti keberadaan kit tubuh (8 bagian) di tubuh tubuh, yang paling Disk roda dipoles yang terlihat dan indah, dan 22 inci. Instance Test juga ternyata dilengkapi dengan sistem audio yang chic seharga $ 385. Disk besar, ban profil rendah, airfoot membuatnya agresif, agak mengerikan dan, dengan izin Anda, hampir mainan kotak plastik besar dan hotub stiker akan membuat penjualan penjualannya di toko mainan apa pun. Mempertimbangkan bahwa ini adalah debut tahun 2009, yang diperkenalkan di Los Angeles sebagai Edge Sport seharga $ 35.915, kami dengan senang hati keluar untuk mengetahui apakah Edge dapat membuat kesan yang lebih positif pada kami daripada tepi Ford sebelumnya.
Nissan Murano, diperbarui pada tahun 2009, tiba pada tes dalam desain cerah segar, dengan seri V6 VQ yang populer di bawah tenda dan, karena kami berhasil mencari tahu selama kompetisi kami SUV 2009, dengan suspensi yang baik. Misalnya kami menguji biaya $ 30.010, peralatan disebut SL. Ditambah lagi ia memiliki menetas ganda untuk $ 1.170 dan satu set opsi untuk nilai total $ 4.500, termasuk, antara lain, kamera tampilan belakang, sistem audio bose, lampu xenon, sistem pembukaan otomatis Pintu kelima dan interior kulit yang pada akhirnya menambah harganya hingga $ 35 805.
Toyota Kami memiliki akun khusus. Jika Anda ingat, Venza tidak berpartisipasi dalam kompetisi kami SUV 2009 (olahraga / utilitas tahun ini). Anda lihat, Toyota memposisikan model ini sebagai mobil biasa. Skenario Di mana mesin ini ditusuk dengan bersikil di antara SUV lainnya, memunculkan klub debu, seolah-olah itu adalah Cruiser Land, sangat tidak diinginkan. Mengapa? Bayangkan kemenangannya: Toyota Venza: mobil penumpang, atau lebih tepatnya, tidak cukup penumpang, mendapatkan hadiah adalah SUV 2009 terbaik menurut majalah motor tren. Mungkin ini semua tentang kita, tetapi kita tidak bisa mengerti bagaimana Toyota ingin memposisikan modelnya. Sejujurnya, kekhawatiran baru saja menolak undangan kami kepada kontes SUV. Ya, Anda juga bisa melihat bahwa Toyota Venza tidak berpartisipasi dalam peringkat kami, mobil terbaik 2009 (mobil tahun ini). Tapi bagaimana? Bagaimanapun, Toyota menyebut model ini dengan mobil! Tetapi kami percaya bahwa Venza masih merupakan crossover, karena dia dapat memiliki penggerak empat roda, ada izin jalan setinggi 20,5 cm, yang diterbitkan pilot Honda, itu dapat menarik trailer dengan berat 1,5 ton, seperti volkswagen tiguan, dan venza sangat luas seperti Porsche Cayenne 974 liter. Masih mobil penumpang? Kemudian Tundra adalah sedan bagal terbuka kecil.
Untuk Pesta Toyota kami, mengirim Venza dengan V6 seharga $ 28.520, dilengkapi dengan paket Premium 2 Pilihan seharga $ 4.345 (interior kulit, lampu depan xenon, sistem kunci pintar, sistem pembukaan otomatis pintu kelima) dan sistem audio JBL yang ditingkatkan dengan 13 speaker seharga $ 1 090. Semua ini membentang pada akhir $ 33.955.
Jalan kami berlari melalui jalan pedesaan yang indah, yang naik di sekitar Lembah dan Peternakan Santa Ynez, yang sebelumnya milik Cefera Sutherland. Anda hanya membayangkan pesta apa yang ada di sini, kepala editor Arthur St. Antoine kami menghela nafas. Kami memulai kenalan kami dengan tiga crossover, dengan cepat telah dikuasai dengan bentuk dan gaya tepi. Antoine mencatat bahwa ia menganggap Edge yang paling indah di grup ini. Proporsi yang sangat baik, garis bersih, postur agresif. Kami juga menyukai Murano, tetapi, dalam hal hal baru, bukan estetika klasik. Ada sesuatu yang menakutkan dan tidak biasa dalam penampilan Murano: seorang krom predator falsit-grille dari radiator dan menyerupai mata beberapa leadlight tiga kali lipat, mencatat Ed Lo, editor senior kami. Menariknya, tubuh venza rendah dan sedikit memanjang tidak menerima satu komentar. Suka? Saya tidak suka? Semacam bangku.

Interior Venza dianugerahi berbagai komentar. Saya menyukai badan manajemen sistem audio dan konsol sentral yang sangat menarik, yang dengan mudah memberikan banyak konfigurasi dan mengakomodasi iPhone dengan lembut, mempertimbangkan St. Antoine. Catatan LO bahwa Venza memiliki interior paling sukses dalam grup. Dalam dekorasi interior bahan bekas jauh lebih baik daripada di tepi dan Murano. Agak anehnya terletak beberapa elemen yang dihiasi dengan kayu, tetapi secara umum rasanya bahwa Departemen Desain Toyota mencoba untuk tidak menabrak wajah kotoran. Pada prinsipnya, dekorasi bagian dalam tepi dan Murano juga suka, meskipun selera kita suram dan bahkan menjengkelkan gelap, terutama dengan latar belakang venza salon sederhana dan ringan. Selain itu, Toyota memiliki kursi belakang paling nyaman, yang tidak mencegah pendaratan dan turun, serta batang yang paling luas, dalam posisi mana pun punggung kursi belakang.

Untuk 56 km dari rute kami, sebagian besar trotoar itu tidak merata, sekarat aspal, Murano, dengan cahayanya, roda kemudi responsif dan suspensi yang keras lebih buruk, dikoleskan dengan penyerapan penyimpangan jalan, meskipun pada saat yang sama tidak kalah Indenta dari reaksi dan pembelian percaya diri. Kelompok olahraga paling banyak, menganggap St. Antoine. Itu membuatnya mudah, setir seimbang dan responsif, stabilitas dan pegangan juga di tingkat yang tepat. Variator CVT memegang semua 265 kuda dengan nada, tidak salah di pintu masuk giliran yang tajam, atau ketika menyalip ke trek.
Tanpa memiliki kemampuan alam dan kendali akut terhadap Murano, Venza terkesan bahwa semakin cepat naik dan turun, semua berkat V6 368 liter 268-kuat, gearbox 6-kecepatan intuitif dan ban rantai Michelin. Ini dengan cepat dipercepat menjadi 96 km / jam dan mengatasi kuota 6,5 \u200b\u200bdetik dan 15 detik dengan kecepatan 150 km / jam, masing-masing, melebihi tidak hanya tepi dan Murano, tetapi bahkan trek Hyundai Genesis Coupe 2.0t. Bahkan sisi akselerasi dalam dirinya, seperti sedan 0,81g. Transmisi yang sangat halus dan mesin pickup. Klik pada pedal Accelerator, dan Anda akan mendapatkan akselerasi yang sangat baik dan konstan, kata Lo. Tetapi, menurut St. Antoine, setir sedikit bodoh, roda 20 inci merusak kesan dari, secara umum, perjalanan yang menyenangkan, dan suspensi terlalu lunak jika datang ke kecepatan yang sangat tinggi. Misalnya, Edge pada latar belakang ini adalah olahraga, tetapi lebih sulit dan singkat Nissan dan Toyota.
Jika semuanya membebani mereka (Ford menarik keluar 1.918 kg, Nissan untuk 1 825 kg dan Toyota per 1.774 kg) semuanya segera jatuh ke tempatnya. Selain itu, motor tepi 3,5 liter pada cut-off adalah kebisingan lebih dari yang lain, dan ketika akselerasi agresif tampaknya yang paling kelebihan beban. Situasi ini bahkan lebih rumit oleh situasi ban dengan ban, memberikan peningkatan massa non-stop yang tidak diinginkan, yang tumpul masuk ke belokan dan membuat mengendarai tangguh yang tidak perlu, dengan batas seperti itu kami mulai bermimpi tentang set lengkap sel pada 18 -inch drive. Papan Ford harus sangat penting untuk menghukum manajer yang memutuskan untuk melengkapi serangkaian cakram 22 inci. Dia ingin memukul pengunjung Tuning Show? Saya meminta St. Antoine. Namun demikian, Rantai Pirelli menyediakan kontak Ford yang optimal dengan permukaan jalan, sebagai akibatnya lebih cepat dari 37,49 m dari 96 km / jam dan menunjukkan akselerasi sisi terbaik 0,83 g. Tapi ini tidak cukup, dan terlambat.
Tidak mungkin untuk tidak mengevaluasi keunggulan Toyota: Cepat, halus, luas, baik, ekonomis dengan harga yang terjangkau, kata St. Antoine. Lo setuju dengannya: Terlepas dari kenyataan bahwa saya suka penampilan tepi dan kemampuan kontrol Murano, Toyota tidak dapat dikalahkan oleh konfigurasi, dinamika dan biaya. Venza bukan hanya mobil paling murah dalam pengujian kami, dan bukan karena langka konfigurasi, tetapi juga yang paling ekonomis (12,84 L per 100 km dalam mode campuran sesuai dengan estimasi era, 14,2 liter sesuai dengan pengamatan kami), cepat dan luas. Tidak masalah bagaimana itu disebut mobil penumpang atau kemenangan crossover venza dalam pengujian kami.
Tempat 1: Toyota Venza
Crossover paling mirip mobil. Venza tidak perlu mengorbankan olahraga atau kepraktisan.
Tempat 2: Nissan Murano Sl
Lempar dan cerah, tetapi tidak mencapai kecepatan pemenang dan sukarela.
3 Tempat: Ford Edge Sport
Roda raksasa dan bobot tinggi merusak penawaran yang bagus.

Beberapa karakteristik spesifik dari mesin yang dibandingkan
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge
Mesin 3 456 meter kubik. Cm, v6 3.498 meter kubik. Cm, v6 3.496 meter kubik. cm, v6.
Daya 268 HP pada 6.200 rpm 265 hp Pada 6.000 rpm 265 hp pada 6 250 rpm
Torsi 333 nm pada 4.700 rpm 336 nm pada 4.400 rpm 339 nm pada 4.500 rpm
Transmisi 6-percepatan variator transmisi otomatis 6-percepatan transmisi otomatis
Akselerasi dari 0 hingga 96 km / jam 6,5 s 7,2 s 7,3 s
402 meter 15.0 s pada 150 km / jam 15.6 s pada 146 km / jam 15.8 s di 142 km / jam