Drive Test Ford Grand C-MAX sejak 2010 Minivan

Volume CD-gaya

Opel Zafira.
Prototipe ditunjukkan ke publik pada tahun 1997 di Frankfurt, dan sejak Januari 2000, produksi serial Opel Safera dimulai. Pada tahun 2003, mobil selamat update, bahkan menjadi lebih nyaman dan modern.
Pasar Rusia dilengkapi dengan dua mesin bensin 1,8 liter, 92 kW / 125 liter. dengan. dan 2,2 l, 108 kW / 147 liter. dengan., Teknik atau transmisi otomatis. Semua versi dilengkapi dengan sistem transformasi cepat Flex 7.
Tergantung pada konfigurasi (Comfort atau Elegance), harga mobil berfluktuasi dari $ 20.840 ke 26.495.
Ford Focus C-Max
Debut Fordovsky Mini-Wen terjadi pada Maret 2003 di Jenewa. Baru-baru ini, ia muncul di Rusia. Sementara mereka menjual di sini hanya versi dasar Trend dengan mesin bensin 1.8 l, 88 kW / 120 liter. dengan. Pada musim semi 2004, direncanakan untuk memasok modifikasi lain C-MAX dengan 1,6 dan 2,0 liter.
Dalam perspektif yang lebih panjang, melengkapi transmisi otomatis.
Di dealer mobil, Ford C-Max biaya dari 18.000 euro. Dengan munculnya versi yang lebih murah dari harga dasar mini-Wen akan 15.500 euro.
Volkswagen Touran.
Untuk pertama kalinya ditampilkan kepada publik di 2003 Geneva Motor Show. Ini adalah pertama CD-Vain dari keprihatinan yang terkenal.
pasar kami Turan masih dipasok hanya dengan 1,9 l, 88 kW / 120 liter. dengan. dan 2.0 l, 100 kW / 136 liter. dengan. dan unik untuk segmen ini gearbox enam-speed - mekanik atau senapan mesin.
Harga - dari 25.000 euro.

Hari ini CD-Wen adalah kombinasi dari kepraktisan dan kemampuan luar biasa dari transformasi kabin, serta berbagai macam segala macam kotak, meja, rak, outlet tambahan. Dalam kata, segala sesuatu, tanpa yang tidak mungkin dilakukan di liburan keluarga, bisnis, dan hanya jika diinginkan untuk perjalanan. Dibuat pada platform segmen dengan (kelas golf), mereka menyerap keuntungan dari mobil yang relatif kecil, sementara sisanya nyaman dalam kebanyakan situasi kehidupan. Pada saat yang sama, itu ditawarkan kepada konsumen interior yang luas dan universal. Mungkin tugas utama mini WaNov - membuat hidup Anda di dalam mobil senyaman mungkin.
Tentu saja, disposal kompak dapat berbeda secara signifikan dari masing-masing ukuran internal, harga, karakteristik mengemudi dan bahkan jumlah tempat, tetapi menggabungkan keinginan mereka untuk melanggar keranjang konsumen dengan semua fakta bahwa itu dirampas kendaraan yang lebih tradisional. Karena itu, oleh karena itu, dalam instruksi mereka, banyak halaman terlibat dalam deskripsi terperinci tentang opsi desain interior, serta cara-cara penempatan sepeda yang paling nyaman, perahu karet dan skarba lain, yang ditujukan untuk kehidupan aktif.
Bangsal kami hanya dari yang aktif dan bijaksana. Beberapa dari mereka mengkilap pemuda dan kebaruan, dan seseorang, sebaliknya, suap dengan pengaruh. Tidak diragukan lagi satu hal: Semua peserta uji adalah pesaing dan persaingan mereka tidak akan mudah. Ada prasyarat: Bagaimanapun, Ford Focus C-Max, Anda dapat mengatakan, belum mendinginkan dari hype presentasi. Volkswagen Turan - anak sulung dari kepedulian di segmen ini, selain itu, dia debutnya baru-baru ini. Nah, Opel Zafira bahkan beberapa tahun kemudian, setelah penampilan tetap menjadi legislator gaya, mengakuisisi semua penggemar baru.

Apa yang ada dalam nama itu?
Opel-Zafira. Mari kita tinggalkan hal baru untuk nanti dengan membuat titik referensi ke klasik genre. Saya akui, saya suka mobil ini: Ini adalah siluet dinamis ramping dan proporsi lucu yang dikombinasikan dengan kenyamanan internal. Saya pikir ini persisnya ketika mobil usia matang hanya baik. Dengan mesin dengan sangat cepat menemukan bahasa yang sama, dengan mudah mengambil keunggulan dan kekurangan. Sayangnya, yang terakhir terlihat, terutama terhadap latar belakang pesaing.
Dari sudut pandang pengemudi Zafira praktis dan rasional, bahkan juga: kombinasi perangkat terlihat terlalu sederhana, tidak terikat, seperti, namun, dan kursi dengan bantal pendek dan berbagai gerakan longitudinal yang sangat besar. Dengan pendaratan kota yang tinggi dan tinggi untuk beberapa alasan sepanjang waktu saya ingin tergelincir - ternyata menjadi tuas gear pendek, dan rem tangannya keras kepala di ceruk yang begitu dalam sehingga harus disentuh. Tetapi kegemparan utama di yang lain: sepadan dengan hak untuk menjadi penumpang, seperti yang Anda pahami

Orang-orang di pakaian musim gugur-musim dingin Zafira pasti sempit.
Namun demikian, dengan seorang kenalan yang lebih rinci ternyata bahwa di balik kesederhanaan yang tampak, biarkan itu disembunyikan dan bukan mobil super modern, tetapi sangat jenuh dan bijaksana. Pemanas listrik dari kursi depan, AC, sistem pemanas dan ventilasi dengan pasokan udara hingga penumpang belakang. Kursi pengemudi memiliki penyesuaian lima; Setir - dua. Kekhawatiran ini tidak dapat dinilai, terutama di ujung jalan, serta kelimpahan dari segala macam ceruk dan kantong.
Penumpang belakang tidak tersinggung. Selain baris matang yang dapat disesuaikan secara individual dan mudah diubah dari lantai bagasi, Anda dapat membangun dua kursi kecil, membuat mobil dengan Sevenstal. Tentu saja, prospek duduk di atas mereka seorang dewasa tidak menginspirasi kegembiraan, tetapi ketika anak-anak tempat kursi ini berhak atas kehidupan. Hanya perlu kompartemen kargo - tolong: beberapa gerakan sederhana - dan kami kembali mendapatkan batang yang solid dan nyaman. Saya sangat menyukainya bagaimana kursi dari baris tengah (utama) diperbaiki: dalam keadaan terlipat, mereka membentuk konstruksi yang kuat dan kaku yang diam di depan kemungkinan pergeseran kargo, katakanlah, dalam keadaan darurat.

Ford focus c-max. Dan lagi Simpatyaga, yang penampilannya tidak hanya menarik perhatian, tetapi juga menimbulkan keinginan untuk berkenalan dengan mobil yang lebih dekat. Tampaknya bahkan dibandingkan dengan interior avant-garde fokus di sini semuanya telah berubah. Dengan bagaimana dia tenggelam, fotografer kami berlari, terasa saat ini dia senang. Memang, kejutan kabin tidak hanya kebugaran, tetapi juga perancang menemukan. Kombinasi perangkat segar, dapat dibaca dengan baik, panel depan besar, kuat, tuas gearbox yang nyaman di konsol tengah.
Ke kursi juga, jangan adher. Bantal dan punggung yang luas, berbagai penyesuaian, termasuk tinggi, pemanasan listrik - tampaknya telah menjadi wajib bagi sebagian besar Mini-Wans. Ini jelas lebih bebas di sini daripada di Zafir, - setidaknya di depan.
Tetapi di belakang, mungkin, tidak begitu luas, seperti pesaing, adalah atap di atas kepala. C-Max ini menyerupai mobil penumpang. Mereka tidak bermain dengan yang ketiga di dekat kursi, meninggalkan mobil dengan lima kursi. Tetapi duduk dari belakang menawarkan banyak fasilitas kecil. Di sini dan kemampuan transformasi individu, dan kemampuan untuk memindahkan kursi ekstrim dari sampingan, dan tabel lipat di bagian belakang kursi depan. Jika diinginkan, baris belakang dapat dihilangkan seluruhnya atau di bagian, memutar kompartemen penumpang ke dalam interior individu. Kompartemen bagasi dari bentuk persegi panjang standar kurang dari opel dan lebar, dan secara mendalam.

Turan Volkswagen. Setelah berkencan pertama pada musim semi tahun lalu, saya telah lama mencoba menemukan setidaknya beberapa kait dalam penampilannya yang tidak rumit. Mobil tampaknya banyak, tempat di dalamnya sudah cukup, semuanya dipikirkan dari dan ke, dan penampilan pada umumnya tidak akan menyebut yang cerah, dinamis, berkesan. Saya bertobat, tugodum. Pada pertemuan saat ini, gambar burger Jerman klasik akhirnya dikembangkan. Rosel, besar, percaya diri, dengan tummy solid - salon, tepat waktu dan benar dengan detail terkecil. Biarkan pencipta untuk analogi seperti itu tidak tersinggung - Jerman telah lama membangun mobil berdasarkan diri mereka sendiri. Tampaknya penampilan sederhana hanyalah perwujudan persyaratan untuk turan: kapasitas, kenyamanan dan fungsionalitas. Sisanya sekunder.
Setelah di dalam, Anda dapat menyetujui pencahayaan biru-lilac yang menjengkelkan timbangan instrumen, kaku dengan sentuhan RAM, sedikit warna suram dan nuansa pelapis, tetapi masih menembus dengan menghormati fungsionalitas setiap detail interior. Jadilah kursi pengemudi ini, tidak harus meragukan kehati-hatian lengannya, serta dalam cadangan penyesuaian. Jika instalasi iklim, maka tentu saja terpisah untuk mereka yang duduk di depan, dan bahkan dengan pasokan udara yang dapat disesuaikan. Mungkin Anda sepertinya tidak bersaing dengan sesama kompet?

Tetapi di Tuura, semuanya diperhitungkan dan diverifikasi sehingga ruang bebas sebanyak mungkin, belum lagi semua jenis kotak, rak, dan sarung tangan, yang jumlahnya berjumlah 39.
Secara alami, tidak kehilangan perhatian dan duduk dari belakang. Mereka ditawari tiga tempat penuh yang bergerak, diletakkan atau dibongkar. Seperti di Zafir, di sini Anda dapat membangun baris kursi ketiga, membuat Turan Seventeal. Benar, klaim pada kursi imajinasi akan sama - nyaman hanya ada anak-anak dan remaja.
Percaya kabin dan belalai. Luas, nyaman - dia pasti akan seperti pecinta perjalanan. Yang terakhir hanya mengkhawatirkan hanya tidak adanya roda cadangan: bukannya kompresor dan sealant ban. Imajinasi Rusia segera menarik situasi: Derajat Frost di bawah dua puluh tahun, ponsel di luar zona cakupan dan sebelum peradaban dua ratus kilometer. Dan di depan Anda roda dengan proporsi dinding samping dan penyebab yang tidak berguna. UV! Satu harapan - pada presentasi yang dijanjikan untuk menetapkan ketakutan penuh turan.
Menari di atas es
Musim dingin seolah-olah duduk di ambuth, menunggu momen yang nyaman: segera setelah Tritunggal berkumpul bersama, salju turun. Serangan yang akrab menjadi penyimpangan dan pilek yang berbahaya dan halus - di mana ia berada di sini untuk menilai kualitas mengemudi secara objektif. Namun beberapa perbandingan berhasil dilakukan.

Opel-Zafira. Fakta bahwa mobil itu tidak seimbang dan di properti perjalanan, dirasakan dari menit pertama kencan. Mesin nyaman, agak fisky 1,8 liter, rasio perlengkapan transmisi yang dipilih dengan benar. Di jalur Zafira di negara itu. Idyllo sedikit melanggar suara mesin, secara aktif menerobos salon setelah 3000-3500 rpm. Itu tidak menyerah, tetapi catatan berderak pun menjengkelkan bahkan ketika mengemudi di atas gigi.
Suspensi tidak bertuliskan secara keseluruhan dalam ideologi: nyaman dalam penyimpangan kecil dan pada saat yang sama mereka mengatasi hambatan lebih banyak. Kombinasi yang wajar dari kenyamanan dan otot harus melakukan perjalanan panjang.
Kontrol yang serupa dan terkontrol. Tenang, reaksi tertimbang tidak berkontribusi pada manuver tajam dan impulsif dan pembangunan kembali. Di jalan yang licin, pengoperasian sistem anti-test terasa dengan baik. Tetapi masalahnya terlalu aktif berafferensi dalam proses mengendalikan kontrol, terus-menerus menciptakan mesin. Ini, tentu saja, membantu bertarung dengan mengemudi roda mengemudi, tetapi kontrol saluran yang tidak terhubung tidak memungkinkan untuk menarik mobil dari arus acak. Mengalahkan sedikit dengan sandal, Anda menyadari bahwa lebih baik membawanya lebih baik sebelum mereka.

Ford focus c-max. Mengatur sepenuhnya berbeda. Penanganan luar biasa dari fokus yang biasa jelas merupakan askitis oleh kebanggaan insinyur Fords, sehingga mereka memberikan perhatian khusus pada kemudi dan suspensi. Bahkan di salju itu terlihat, berapa banyak dan reaksi impulsif dari mini-ven. Mereka tak terkalahkan, suspensi elastis, terima kasih yang mobil tidak hanya menjaga jalan, tetapi juga mengulangi profilnya secara rinci, mengguncang penumpang pada setiap ketidakteraturan. Nah, dalam karakter yang sangat sulit ada keuntungan: sebelum kehalusan Anda merasakan mobil dan nuansa perilakunya. Sayangnya, motor dan pengaturan transmisi tidak terlalu cocok untuk sasis. Meskipun semuanya berfungsi dengan baik. Tampaknya sama dengan Zafir, 1,8 liter, switching gearbox yang nyaman. Tetapi bersama-sama entah bagaimana tidak meyakinkan: reaksi terlalu lamban terhadap pedal gas. Dan ditambah hanya satu - kenyamanan akustik.
Turan Volkswagen. Dekat peleburan sederhana dengan volume 1,9 liter seolah-olah memuji berbagai saingan bensin.

Angka-angka utama yang diperoleh dari itu jauh lebih sederhana, tetapi pada kenyataannya motor ini yang dapat menarik minat konsumen. Tentu saja, Turan hampir tidak tersentuh, secara teratur menuntut peningkatan revolusi. Tetapi kemudian menjadi lincah dan patuh, hal utama adalah membawa panah tachometer untuk tanda yang dihargai 1100-1200 rpm. Turbocharger dimasukkan dalam pekerjaan, dan mobil, dengan senang hati mendengus, brengsek bergegas maju. Secara alami, turan bukan mobil balap: ada baiknya impuls bagaimana panas motor terasa mendinginkan massa mini-ven yang solid, tetapi dalam kehidupan sehari-hari ia berhasil bersaing dengan yang lain, seringkali lebih nyaman. Bahkan transmisi VI di sini cukup. Lagi pula, dengan 3000 rpm, pengoperasian mesin diesel aktif sudah terdengar dengan baik di kabin. Pindahkan tuas kotak ke level tertinggi - dan lagi keheningan dan kenyamanan.
Menunjukkan karakteristik alam yang paling jelas, sisa turan mengambil keandalan dan pengaruh. Padat, suspensi yang dikumpulkan tidak begitu sporty seperti Ford. Pada saat yang sama, mereka bereaksi terhadap penyimpangan kecil sama kaku, mengguncang mata yang tak terlihat dari tonjolan dan depresi. Penanganan juga tidak sempurna, meskipun tidak mungkin menemukan kesalahan - reaksi turan terhadap tindakan Anda dapat diandalkan dan benar. Jika pengemudi pindah ke suatu tempat atau tidak menghitung, sistem stabilisasi akan segera melakukan intervensi. Tentu saja, kebenaran yang berlebihan dari turan terkadang menjadi membosankan, tetapi ingat ideologi: hal utama adalah kenyamanan dan keandalan dalam segala hal. Dari posisi ini ke mobil yang tidak akan Anda miliki.
Kesempurnaan atau harga?
Pada pandangan pertama, cukup sederhana untuk mengatur semua poin di atas I pada hasil tes ini. Jika kita menganggap hanya teknik telanjang - kenyamanan, kepraktisan dan keseimbangan karakteristik mengemudi - kepemimpinan di sisi turan. Dua mini-wen lainnya dengan semua keanggunan, pengakuan dan desain yang baik secara umum, melawan latar belakang Volkswagen terlihat tidak begitu sempurna. Namun, perlu diingat tentang harga - dan payah kepraktisan hanya membuat memilih antara opole dan Ford yang jauh lebih populer. Kesenjangan beberapa ribu euro tidak diragukan lagi membatasi minat konsumen. Berbicara tentang sepasang yang lebih terjangkau, layak untuk dipikirkan dengan hati-hati kepada siapa yang memberikan preferensi. Bagaimanapun, Opel Zafira dan Ford Focus C-Max menawarkan tentang set barang yang sama. Tetapi jika keuntungan dari yang pertama di jumlah tempat penumpang dan motor yang lebih kotor, maka yang kedua modern, elegan dan fokus pada pengemudi yang lebih energik dan temperamental.

RINGKASAN
Opel Zafira.
+ Salon yang mudah diubah, bagasi yang nyaman, fitur mengemudi seimbang.
- Ergonomi ogrechi dari tempat kerja, sempit.
Ford Focus C-Max
+ Interior modern, nyaman, ergonomi yang bijaksana, penanganan yang baik.
- Dinamika akselerasi slispid, kurang dari yang lain, jumlah tempat.
Volkswagen Touran.
+ Salon yang nyaman, luas dan kompartemen bagasi, ergonomi yang sangat baik, kemampuan mengemudi seimbang.
- Harga tinggi, tidak ada roda cadangan.