Test Drive Fiat Seicento 2004 - 2006 Hatchback
Bayi dari FIAT FAMILY
Anekdot pada topik:Mengapa di Zaporozhetz Magnitol tidak menginstal? Dan mengapa, bagaimanapun, tidak ada yang bisa Anda dengar lutut tertutup.
Terlepas dari sejumlah besar mobil asing di jalan kami, masih ada kelas mobil, tentang mana pengendara kami hanya tahu suram dan dari koran. Ini adalah mobil kelas pariwisata besar, berbagai limusin dan keretakan dan, cukup murah, mobil yang sangat kecil. Saya bertobat, saya sendiri, kadang-kadang, berdagang di Oka dan beberapa bar kecil Jepang, selamanya menyerang mereka dari klan mobil. Tetapi waktu berubah, dan hari lain seicento fiat baru membuat saya melihat bayi-bayi itu dalam yang baru.
Awalnya, kami ingin mengambil model lain untuk tes, tetapi ketika saya melihat buah oranye-emas yang lucu dari pusat dealer, sebagai sebuah tim, menoleh kepadanya. Hatchback tiga pintu, cukup baru ditembak dari autotozoz, memiliki jarak tempuh hanya dua belas kilometer. Sementara para master membawa mobil ke kondisi lapisan film yang difilmkan, meletakkan karpet, memasang bagian plastik, memeriksanya di luar. Hal pertama yang bergegas di mata, meskipun tujuannya murni perkotaan, Sei-Cento memiliki pembersihan tanah yang cukup besar. Dan jika Anda menambahkan di sini lebih banyak dan minimal membengkak di depan dan terutama di belakang, kemudian dalam hal mengatasi berbagai hambatan dalam bentuk perbatasan dan KLDOBIN seicento harus sangat baik. Disk roda untuk tiga belas inci dikombinasikan dengan baik dengan penampilan mobil, tetapi untuk beroperasi di jalan kami lebih baik untuk menempatkan karet dengan profil tinggi.
Dia sedikit menderita dengan kunci kunci tudung, kami menemukan bahwa instance kami dilengkapi dengan mesin bensin empat silinder, limbah dengan volume kerja 900 meter kubik. Lihat sepeda motor modern lainnya memiliki volume kerja dua kali lebih lama. Tetapi ini tidak penting: mengingat berat kecil Seicento, kekuatan mesin 40-kuat ini cukup, terutama jika Anda pergi sendiri. Bagaimanapun, mobil dari kelas ini sangat sensitif terhadap beban, dan oleh karena itu karakteristiknya bergantung pada jumlah penumpang.
Salon menyenangkan kami bentuk panel instrumen yang sangat tidak biasa dan konsol tengah. Dengan jumlah tempat di mana pernak-pernik dapat disimpan, bayi ini dapat berdebat dengan minivan. Duduk untuk roda, tandai sedikit pendaratan vertikal, dan karena kolom kemudi tidak diatur, maka Anda harus mengendarai lebih dekat. Hal lain adalah kursi penumpang depan, sedikit melemparkan kembali, Anda bisa sangat nyaman. Ya, dan dosa belakang mengeluh di area lutut, stok ruang tetap sentimeter 10-15, dan di atas kepala juga gratis. Tetapi, tampaknya, ukuran kecil dan warna-warna sembrono banyak orang telah menyebabkan hubungan dengan mainan, dan oleh karena itu semua orang mendekati yang pertama, dan klaim yang tidak masuk akal adalah ke kursi belakang. Sudah piagam adalah untuk membuktikan apa-apa, kami hanya mengalahkan kursi depan dan diizinkan di sana meragukan. Ngomong-ngomong, pendaratan dan depan, dan kursi belakang sangat nyaman: pintu lebar dan ketinggian mesin membuat prosedur ini hanya tak terlihat. Jika Anda menarik tuas di dinding samping kursi depan, itu membungkuk, itu benar-benar bergerak maju. Bahkan bahkan orang-orang melakukan tur dalam dua meter dengan dua meter.
Saat membuat mobil ini, Fiatover difokuskan pada penurunan biaya, dan oleh karena itu kami tidak berharap untuk melihat kontrol iklim atau interior kulit di sini. Pintu trim terlihat seperti ini dalam satu sen, juga insert murah di bagian tengah, dan di sekitar setrika telanjang perimeter. Belakang pada trim tidak menghemat begitu banyak, tetapi bingung menyebabkan tidak ada fragmen ban roda, yang diulangi di sisi bantal kursi belakang. Tidak hanya mudah, itu juga akan sangat sulit, jika Anda berada di belakang threesome. Secara umum, semuanya telah dibuat cukup tinggi dan tuas gearbox manual 5-speed, dan kantong di pintu, dan bahkan kontrol ventilasi Kreagoli dan kompor.
Nah, sudah waktunya untuk setir. Kami memulai motor, dan salon dipenuhi dengan ukur buzz. Getaran motor praktis tidak memberi, dan dalam hal tingkat kebisingan berada di tingkat Zhiguli. Karena tidak ada tachometer, maka hanya kebisingan yang bisa berfungsi sebagai semacam pembatas kecepatan, karena dalam hal indikator potensial sangat sulit untuk mengatakan apakah motor telah diputar ke zona merah, apakah Anda masih dapat melanjutkan overclocking. Ini diperoleh karena puncak utama torsi jatuh pada kisaran 1800-3000 rpm. Di kota itu sangat nyaman, membiarkan kopling, mendapatkan brengsek yang baik, dan Seicento dari lampu lalu lintas selalu meninggalkan yang pertama. Benar, setelah sepuluh dan lima belas meter, mereka mulai menyusul mobil asing dan Samara lainnya. Pemilik mobil Soviet lainnya bekerja keras.
Untuk meningkatkan indikator dinamis, desainer harus membuat transmisi yang sangat singkat, dan jika Anda ingin cepat, Anda akan sering harus bekerja tuas gear shift. Untungnya, meskipun long besar tuas, kejelasan pergeseran gigi sangat baik. Untuk setiap saat tes, tidak ada yang salah dengan pilihan transfer, meskipun pada beberapa mobil yang lebih mahal itu terjadi.
Untuk memahami mengapa orang Eropa sangat mencintai, saya cukup untuk berkendara dari jalan. Rail ke Bangalore Square. Hotly Dicinta oleh pengendara kami Orlovskaya Zhukov dengan lampu lalu lintas yang tak terhitung jumlahnya dengan cepat meletakkan semua poin selama I. Hampir di semua lampu lalu lintas, kami selalu ternyata di baris pertama, meskipun mereka mendekati yang terakhir. Sedikit dari lumen yang layak di antara mobil memungkinkan kami untuk melakukan manuver seperti itu, yang bahkan tidak Anda pikirkan tentang roda mobil lain. Setelah beberapa pembangunan kembali seperti itu, Seicento mulai dikaitkan dengan skuter.
Terpesona dengan ringan oleh balapan, saya tidak punya waktu untuk merestrukturisasi, dan kejutan menunggu kami untuk persimpangan terdekat. Dan sejauh ini dari yang ideal, jalan dibuat oleh persegi panjang, yang melubangi dalam aspal untuk perbaikan selanjutnya. Suspensi uji yang kejam seperti itu bergerak tanpa suara tunggal, dan hanya Koldybin terdalam yang merespons dengan getaran yang kaku. Secara umum, ketika bergerak di antara semua suara dengan kecepatan 60-80 km / jam, suara mesin mendominasi, tetapi jika Anda pergi ke gigi kelima, maka itu menghilang. Sejumlah besar bagian tanpa isolasi kebisingan di kabin harus membuat latar belakang kebisingan tinggi, tetapi ini tidak.
Rem berada pada ketinggian meskipun tidak adanya ABS, berkat pedal sensitif, adalah mungkin untuk perlahan-lahan memperlambat di ambang penguncian. Ban memberikan perlambatan yang baik pada aspal kering dan pada aspal basah, tetapi dalam slip samping, mereka mulai meluncur jauh sebelum penampilan gulungan berbahaya. Rupanya, para desainer sengaja pergi ke langkah ini. Suspensi lembut dan pendaratan tinggi adalah sekutu buruk dengan belokan berkecepatan tinggi, dan untuk melindungi mobil dari tip, ban mulai tergelincir pada jari-jari yang lebih besar. Kemudi memiliki sensitivitas yang sangat rendah dalam posisi pemisahan, dan untuk melewati ular untuk mengubahnya menjadi sudut besar. Tetapi terima kasih untuk ini, Seicento ringan tidak akan menjelajahi jalan raya dengan kecepatan tinggi.
Tidak jelas logika pekerjaan di depannya Wiper. Untuk mencuci kaca, di semua mesin itu cukup untuk menarik tuas dengan sendirinya nozel memberi makan air sampai Anda memegang tuas, setelah itu kuas secara otomatis membuat tiga atau empat mencicit. Di Seicento, Anda menarik tuas pada diri sendiri nozel menyajikan air, lepaskan dan ... tidak ada. Kuas perlu dimasukkan secara terpisah. Fokus aneh.
Tetapi semua klaim ini tampak seperti kebiasaan kecil setelah Anda mencoba memarkir Seicento di suatu tempat di pusat kota. Tampaknya Anda bisa masuk ke celah apa pun, yang utama bukan untuk berlebihan. Panjang kecil memungkinkan Anda untuk meletakkan mobil secara diagonal atau bahkan melintang. Nah, parkir diagonal Nightmare Nightmare Setiap sekolah mengemudi Kadet di Seicento tidak menciptakan masalah. Jika ada, di mana Anda ingin memeras, setidaknya ada 3 meter persegi gratis, maka Anda dapat pergi ke sana pada upaya pertama. Bagus, tidak seperti kebanyakan mobil asing, ikhtisar melalui jendela belakang memungkinkan Anda parkir dengan jarak 5-7 cm. Selain itu, mobil dilengkapi dengan perlindungan bodoh di tepi kedua pintu samping, ada pewarna karet kecil, Jadi, jika penumpang Anda akan membuka pintu sepenuhnya sehingga kaki panjangnya, dan pembatas bel pintu akan berada di dekat Grand Cherokee, maka kedua mobil adalah milik Anda dan tetangga kali ini akan dikenakan biaya tanpa kerusakan dan goresan.
Jadi, jika lebih banyak prestise imajiner, Anda menghargai kenyamanan dan keandalan di dalam mobil, lihat Seicento. Saya yakin Anda tidak akan menyesal.
Pavel Kozlovsky.