Test drive Fiat Multiplila sejak 2004 Minivan

Tidak ada analog!

Itu bukan penemuan, jika saya mengatakan bahwa penampilan mantan Fiat-multiple (SM, 1999, No. 12) beberapa orang suka. Asli, tidak biasa, bahkan revolusioner adalah ya. Tetapi sekarang untuk menyebutnya makhluk mini yang menarik dilepaskan tanpa perubahan selama lima tahun, meskipun penurunan penjualan, dan hanya tahun ini diperbarui. Apakah itu akan jatuh ke dalam model, sulit untuk mengatakan sulit untuk mematahkan inersia persepsi negatif. Namun, kami tidak akan berlari ke depan, waktu akan ditampilkan.
Sementara itu, berkenalan dengan semakin dekat yang diperbarui. Segera letakkan titik di atas i: Kami tidak berbicara tentang model baru, yaitu pada Restyling perubahan dalam penampilan sambil mempertahankan struktur kekuatan bekas tubuh. Agar akurat, bagian hidung ke pintu depan benar-benar berubah: sekarang dihiasi dalam satu gaya perusahaan yang sama dengan model ide (SMS, 2004, No. 5). Formulir lain mengakuisisi lampu belakang, dan bumper dicat ke dalam warna tubuh. Penunjukan peralatan telah berubah: bukannya SX dan ELX aktif dan dinamis.
Keenam tidak akan berlebihan!
Aula presentasi didekorasi dengan tidak biasa: alih-alih adegan, panel instrumen, di bawah pegangan pintu jendela dan tombol jendela listrik. Menuang ke kursi, tidak segera menyadari bahwa mereka tidak ditinggalkan sebagai, tetapi dengan niat menghalangi enam potong dalam dua baris, mengulangi tata letak kabin. Selain itu, rata-rata di depan dialokasikan untuk warna kuning cerah dari petunjuk yang lebih dari yang dipahami dengan jelas.
Fiat-ganda Satu-satunya mobil modern memiliki formula penumpang yang tidak biasa 3 + 3 dua baris tiga kursi di masing-masing. Berkat ini, mobil adalah panjang lebih dari empat meter (dan ada 3,99 dan 3,99 sebelum beristirahat!) Dapat menampung enam orang. Di mobil close-up dengan salon tata letak klasik (dua kursi di depan) hanya lima, dan untuk tujuh Anda membutuhkan setidaknya 4,3 m di tempat parkir, sementara tidak ada tempat untuk bagasi. Bahkan diperkirakan bahwa beberapa tata letak sebesar 37% memfasilitasi komunikasi antara penumpang dibandingkan dengan tiga baris!
Keenam kursi penuh di sini, meskipun dalam standar modern menawarkan serangkaian penyesuaian sederhana: longitudinal hanya di kursi tengah, dan bahkan kemudian dalam konfigurasi yang kaya speaker. Namun, sedikit terbakar, kursi belakang dapat disusun ulang 150 mm ke depan dan bahkan dalam hal ini akan ada cukup ruang untuk penumpang miring. Drainase pintu, lantai yang benar-benar halus, area kaca besar (Anda duduk di beranda!), Lebar dalam 1,6 m dan empat meter kubik (!) Salon memiliki banyak keuntungan!
Atau akan semuanya?
Kekurangan? Secara obyektif, mungkin satu-satunya: dibandingkan dengan teman sekelas tubuh yang lebih luas 4070 mm. Namun, Anda terbiasa dalam setengah jam. Tapi apa yang tidak dapat beradaptasi, jadi itu ke dua kursi kosong di sebelah kanan dan sangat luas di atas, di tingkat kaca, salon. Ini menciptakan lebih banyak sensasi bus daripada mini-wen tujuh tempat tidur berukuran penuh, di mana masih ada dua tempat dan semacam kokpit penumpang. Di sini asosiasi terdekat adalah van tipe ford-transit pendek. Bepergian dengan perusahaan besar atau keluarga hebat, tetapi tidak terlalu nyaman untuk mengendarai pekerjaan di fadak.
Mungkin, hanya untuk kedatangan yang kompleks, sepertinya saya memiliki varian mengganti kursi tengah pada kotak curah 18 liter dengan kulkas bawaan. Tetapi apakah itu layak untuk kebun roaming sehingga berakhir untuk kembali ke konfigurasi lima kursi? Potret pembeli potensial muncul cukup spesifik: kepala keluarga tepatnya enam orang yang tinggal di Megalopolis yang erat. Namun, saya lupa tentang para profesional yang luas dan pada saat yang sama beberapa kompak sangat populer dengan supir taksi Italia!
Bensin panggang
Dengar, di mana cermin di sini? Kolega tidak berhasil mencari simbol di panel depan. Hanya beberapa menit kemudian mereka menemukan kunci yang diinginkan di langit-langit di sebelah panel kontrol dua menetas dengan baik, para gemuk! Namun, cermin sekali disesuaikan dan mengendarai kesehatan, tetapi tentang fitur lain perlu diingat terus-menerus. Misalnya, rem tangannya tidak ada di sini, tetapi di sebelah kiri kursi, tuas kotak sangat tinggi pada langkan konsol: Jika pada awalnya itu tidak mengontrol proses switching secara visual, tangan melintasi kebiasaan itu banyak lebih rendah. Semua konsol sentral yang tidak biasa yang sama, mirip dengan sintil, dan satu blok deflektor ventilasi dan mengingatkan apakah fisiognomi robot, apakah dia mengambil ksatria di helm. Pada prinsipnya, semuanya nyaman, tetapi saya berharap untuk melihat interior diperbarui setuju, selama beristirahat pada tahun keenam model model, itu akan logis.
Gamma unit kekuasaan tetap tidak berubah. 1,6 liter mesin bensin dan 103 liter. dengan. Ini minimum untuk mesin yang besar dan berat. Dia dapat mengambil dengan aman, dan jika Anda perlu tumbuh lebih rajin, tetapi tidak lagi. Pada terlalu banyak makan, Anda harus melepaskannya menjadi enam ribu dan secara intensif beralih transmisi. Lebih banyak pelancong dan menggandakan turbodiesel 1,9 liter dengan kapasitas 115 liter. dengan. Ini 205 n.m. Torsi menyediakan indikator dinamis terbaik, bukan elastisitas yang buruk dan memungkinkan Anda sekali lagi untuk tidak mengganggu kotak. Satu-satunya kondisi bukan untuk jatuh ke dalam turboyam di bawah satu setengah ribu revolusi, di mana motor melakukan mesin. Ada versi dua bahan bakar dari BIPower dengan mesin 1,6 liter, yang juga dilengkapi dengan sistem bahan bakar gas. Tiga 168 liter yang terletak di bawah silinder bawah dapat berisi 26,5 kg metana terkompresi: sudah cukup untuk hampir 500 km dijalankan, meskipun dengan beberapa penurunan karakteristik dinamis.
Tunggu akhir tahun
Di Italia, penjualan multiple Fiat yang diperbarui dimulai pada 26 Juni. Pada bulan September-Oktober, mobil akan muncul di pasar lain, lebih dekat hingga akhir tahun, kemungkinan akan datang ke Rusia karena istilah yang lebih akurat tidak disebutkan namanya. Diputuskan untuk memasok mobil kepada kami dengan ketiga unit daya. Menurut kepala Kantor Perwakilan Rusia Fiat-auuto Mr Paskowino, harga akan dekat dengan Italia: 1.6 aktif / dinamis 18 15020 030 Euro; 1.9 JTD aktif / dinamis 20 45022 430 Evro; 1.6 Bipower Aktif / Dinamis 20 57022 480 Euro. Bukan untuk mengatakan murah, tetapi setelah semua, sulit untuk menemukan analog.
 
 
Yuri Nileyov. Foto oleh penulis

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"