Test drive fiat ducato mikroavtobus sejak 2010 minibus
Dukat
Beberapa minggu sebelum Fiat Fiat Ducato, mereka teriakan: siapa yang perlu mengangkut apa pun? Setuju: Cara terbaik dari tes kendaraan barang komersial dilemparkan ke dalam tubuh kargo nyata, mengevaluasi kemudahan pemuatan dan pembongkaran dan pada saat yang sama memperkirakan berapa banyak tempat yang tidak dihuni akan tetap ada. Seperti keberuntungan, tidak ada yang perlu mengambil apa pun. Setelah melewatkan cara nyata untuk menghasilkan dalam masa krisis yang sulit, roda menghabiskan satu hari di perusahaan kargo Fiat Dukato. Kosong
Kargo Italia yang diproduksi di Rusia tersedia dengan tiga jenis tubuh: dengan jarak sumbu roda pendek dan atap rendah, dengan alas sedang dan atap tengah, serta dengan alas panjang dan atap sedang.
Kami pergi ke tes untuk tes versi yang paling rata -rata: dengan atap tengah dan wheelbase serupa dalam konfigurasi sedang. Ternyata untuk mengelola Fiat Ducato, cukup bagi pengemudi untuk memiliki SIM Kategori B. Selain itu, ini relevan untuk modifikasi apa pun, karena total massa modifikasi truk yang paling sulit tidak melebihi 3.500 kg.
Duduk di kabin jauh lebih sulit daripada terjun ke dalam mobil penumpang: kabinnya tinggi di atas tanah, dan langkah (terutama di musim dingin) cukup licin. Pemandangan dari tempat pengemudi dapat mengejutkan pengemudi mobil, tetapi cukup akrab dengan truk yang berpengalaman. Roda kemudi sejajar dengan tanah, mendarat seperti di bangku, bukan salon dari pandangan belakang, kekosongan. Tetap saja: Jika ada cermin, itu akan menunjukkan dinding baja kompartemen bagasi yang dicat dalam warna tubuh.
Windows bekerja secara luar biasa: Tekan pendek pada tombol menyebabkan penurunan gelas otomatis lengkap. Dan sebaliknya, penekanan ganda memungkinkan Anda mengukur level celah jendela secara akurat. Rem parkir terletak sangat rendah, dan tidak di sebelah kanan, tetapi di sebelah kiri pengemudi, jadi pertama -tama Anda perlu menemukannya, dan kemudian, membungkuk cantik, benar -benar menurunkannya. Tidak dikenal.
Cermin sampingnya besar, tetapi perlu disesuaikan secara manual, seperti pada mobil tua dengan menekan tepi. Sangat nyaman untuk mengatur cermin kanan bahwa kaca spion dibagi menjadi dua bagian, ini memungkinkan pengembang untuk meminimalkan area mati.
Tetapi Anda tidak perlu meraih tuas gearbox. Yang ideal untuk pembalap-olahraga: terletak 10 cm dari roda kemudi, dan menggerakkan tangan untuk mengubah transmisi membutuhkan waktu minimum. Ngomong -ngomong, transmisi bekerja dengan jelas, dan nomor transfer dipilih sehingga bahkan dengan akselerasi energik, seringkali tidak perlu beroperasi dengan tuas.
Mesin turbodiesel 110-tenaga kuda 2.3 liter akan terlihat bagus di dalam mobil. Dalam mode mengemudi yang dinamis di kota, konsumsi bahan bakar tidak melebihi 9 liter bahan bakar diesel per seratus. Ini bekerja dengan tenang, getaran terlihat, tetapi tidak kesal. Benar, tidak mungkin untuk memahami seberapa banyak mesin akan mengatasi beban: hal tersulit yang ada di belakang selama pengujian, tripod dan kamera video. Tetapi bahkan dengan dua penumpang, mobil itu dengan mudah berhasil bersaing di aliran kota dengan beberapa mobil yang tidak sportif.
Seperti disebutkan di atas, Ducato menawarkan tiga versi wheelbase. Jika dalam angka, maka itu bisa 2 850, 3 200 dan 3 700 mm. Tergantung pada ketinggian atap, ruang internal kompartemen kargo dapat berfluktuasi dari 1.441 hingga 1881 mm di sepanjang sumbu vertikal. Lebar pintu mencapai 1.562 mm.
Untuk kenyamanan memuat dan membongkar, pintu belakang membuka 90 derajat (meskipun versi dengan pintu yang terbuka untuk semua 270 derajat dapat dipesan dengan biaya), dan pintu geser dengan lebar 1.265 mm disediakan di dinding samping. Kargo mungkin akan menghargai fakta bahwa pintu samping memungkinkan Anda memuat kaptal Eropa (lebar 1.200 mm) tanpa gangguan, dan ketinggian pemuatan kecil untuk kelas 570 mm ini.
Penulis: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
Sumber: Majalah Wheel [Maret 2009]
