Test drive Fiat Doblo sejak 2010 minivan

Doblotel.

Menurut jajak pendapat VTSIOM, 77% Rusia bertemu tahun baru di rumah, 15% lainnya mengunjungi restoran atau klub. Dan hanya dua persen dari sesama warga memutuskan untuk menavigasi kota, ke negara atau di rumah kos. Tidak ingin merayakan Tahun Baru 2007 serta semua 27 yang sebelumnya, dan satu sama lain, pada 1 Januari, kami memutuskan untuk membuat perjalanan ke Laut Hitam, dan penumpang kargo van Fiat Doblo Panorama dipilih oleh pesawat kami. Karpet, yang akan segera mulai dikumpulkan di pabrik SMA di tanggul Chelny.
Melihat ke depan, kita dapat mengatakan bahwa pesawat dari fiat ternyata tidak terlalu cepat, hadiah yang Italia adalah Motherland Ferrari, Maserati dan Lamborghini, tetapi sisa prajurit berhasil dan tahun baru lebih dari layak ...
Pesawat karpet dengan kenyamanan
DOBLO telah diproduksi sejak tahun 2000, namun restyling, menghabiskan beberapa tahun yang lalu, dihiasi dengan lampu depan besar yang spektakuler dengan kacamata transparan dan membuat van sangat modern dan menarik. Bentuk tubuh benar-benar praktis. Garis persegi panjang hanya sedikit bulat di depan, dan bagian belakang seolah-olah dipotong dengan kapak. Jika itu bukan untuk lampu vertikal besar dan lambang fiat bulat klasik besar dari awal abad terakhir, Doblo dapat diambil untuk van lainnya.
Tetapi pintu geser besar menyediakan kenyamanan pada sofa belakang yang luas, dan dua gawang belakang taburan pada 180 derajat dan batang memiliki tinggi memuat minimal dan dekat dengan bentuk ideal. Itu masih akan melindungi lengkungan roda dicat dengan plastik, tidak takut goresan, dan itu akan cukup baik. Tetapi mudah untuk melakukannya sendiri. Dalam versi lima kursi, volume batang adalah 750 liter, dan jika dilipat kursi, kompartemen akan meningkat menjadi 3 meter kubik. Indikator seperti itu benar-benar tidak dapat dicapai untuk universal atau minivan tradisional, volumenya jarang melebihi 2 meter kubik.
Kantong volumetrik di ambang pintu, rak yang nyaman di atas kotak sarung tangan dan kapasitansi besar di atas kaca depan juga memberikan esensi komersial atau wisata mesin. Itu hanya kotak sarung tangan itu sendiri, karena suatu alasan, ternyata kecil dan tidak bisa dilepaskan, bahkan tidak ada cahaya latar. Dari sisi yang berbeda dari pengemudi dan penumpang depan mengelilingi 4 menit bertahan hidup, itu hanya satu dari mereka tumpang tindih sebagai asbak, dan perokok dapat secara tidak sengaja mengguncang diri ke dalam minuman. Namun, ini sudah quirk.
Garis panel depan muffy yang bulat pada awalnya tampak terlalu rumit, tetapi mereka dengan cepat terbiasa dan tanpa kesulitan, bahkan di jalan yang gemetar, Anda mendapatkan kunci apa pun, manfaatnya besar dan di konsol sentral cukup kecil. Plastik keras di kabin mobil dianggap remeh dan tidak menghina perasaan estetika sama sekali, dan di bagian bawah, dihiasi dengan sisipan ringan. Suplemen gambar asketis dari ramp tiga-spoke bocor, ditutupi di atas kerikil oval sinyal suara sebanyak di Italia, sederhana dan gurih.
Tidak ada zona merah pada tachometer olahraga. Sebaliknya, seluruh skala berwarna merah dan diperhitungkan hingga 7000 rpm. Bahkan, limiter dipicu di dekat tanda 6000 rpm. Itu hanya panel instrumen memiliki digitalisasi yang terlalu kecil, yang dalam kombinasi dengan lampu merah di jalan jauh melelahkan mata. Tetapi pendaratan tinggi dari pengemudi secara signifikan mengurangi kebutaan oleh transportasi yang akan datang, dan kursi itu sendiri ternyata sangat nyaman setelah begitu lama, jalan kelelahan tidak terasa. Untuk kenyamanan yang lebih maksimal, saya hanya ingin memiliki punggung yang lebih tinggi, tetapi sudah berhenti.
Mengambil
Kami tidak mengharapkan jerawat khusus dari DOBLO dalam karakteristik pabrik hitam pada putih, ada tertulis bahwa kecepatan maksimum DOBLO adalah 148 km / jam, dan garis overclocking dibiarkan hingga ratusan sama sekali, itu jelas mengisyaratkan bahwa Schumacher terlibat dalam menyesuaikan mesin lain dari raksasa otomatis Italia.
Setelah menerima mobil sebelum tahun baru, kami punya waktu untuk membiasakan diri dan bahkan membuat lari kecil dalam 500 km, karena DOBLO kami menjadi benar-benar baru. Di bawah mode perkotaan, Fiat terbatas pada konsumsi 8-9 liter per seratus, yang menginspirasi harapan anggaran sederhana dari acara tersebut. Namun, tubuh tinggi dan lebar di mana Anda dapat tidur hampir dalam pertumbuhan penuh dan memasuki mobil hanya dengan sedikit busur, membuat amandemen Anda terhadap perhitungan kami. Resistensi aerodinamis yang signifikan sangat dipengaruhi oleh konsumsi bahan bakar. Pada kecepatan 100-110 km / jam, dimungkinkan untuk mencapai indikator yang sangat optimis 8 liter per 100 km. Dan jika Anda bergerak lebih lambat, maka dinyatakan jumlah 6,4 liter benar-benar rumit. Tetapi untuk pergi dengan kecepatan 1.500 Km ini, pekerjaan itu bukan untuk yang pingsan, dan kami menambahkan pada akhirnya dalam mendekati kecepatan maksimum - 130-140 km / jam komputer on-board lepas pantai untuk 15 liter, yang Layak sedan nafsu makan dengan motor 3 liter saat mengemudi di sepanjang jalan raya dengan kecepatan di bawah 200 km / jam.
DOBLO yang rakus seperti itu wajib tidak hanya ke tubuh yang tinggi, tetapi juga nomor transmisi gearbox yang disematkan secara tidak biasa. Pada kecepatan 140 km / jam pada transmisi kelima terakhir dari omset motor lebih dari 4500 rpm, yang tidak sesuai dengan konsep mengemudi ekonomis.
Tetapi dengan dadih tajam, seperti tekhchin, Serpentine Doblo telah menunjukkan dirinya dari sisi terbaik. Van, meskipun ketinggian terbesar, dengan percaya diri mengacau, praktis tidak tergelincir ke luar dengan roda depan. Tentunya dengan beban yang signifikan, kontrolabilitas akan memburuk, karena keseimbangan gelombang akan bergeser kembali, namun, sulit untuk membayangkan sebuah van, yang menyerbu belokan dengan tubuh penuh.
Tetapi terlepas dari unduhan, pengemudi dikirim dari manipulasi ekstra roda roda roda membuat hanya 2,5 putaran dari perhentian, dan pada jendela itu, di mana pada mesin lain harus mencegat setir, itu cukup untuk mengubahnya pada sudut kecil. Sebagai aturan, sisi pendingin pendingin kemudi pendek adalah kegugupan mesin saat mengemudi di jalan raya, tetapi DOBLO benar-benar terbiasa dengan ini. Van itu tidak memperhatikan kebiasaan, dan bahkan angin sisi melewati pihaknya dan kepraktisannya tidak menyebabkan ayunan. Pada Autobahn Rusia, Anda hampir tidak dapat mengemudi hampir satu kilometer dengan setir yang sepenuhnya dirilis dan mesin baik pada sentimeter tidak akan menyimpang dari garis lurus. Pada saat yang sama, mobil bereaksi pada putaran untuk berubah dengan sangat cepat pada malam hari lebih dari sekali itu melintasi cacat jalan dengan kecepatan lebih dari 100 km / jam.
Satu-satunya hal yang tidak memiliki cukup DOBLO untuk memberikan kebahagiaan pendorong pemiliknya adalah mesin yang kuat dan traksi, kemungkinan besar, diesel dengan gearbox yang diregangkan. Untuk kami pembuangan motor 1,4 liter dengan kapasitas 77 hp Jelas lemah untuk van besar. Bahkan ketika ada dua orang di kabin, dimungkinkan untuk mencapai dinamika yang lebih atau kurang dapat ditoleransi, hanya mengekstrusi 4000-5.000 rpm dari mesin dan dengan cepat mengalihkan transmisi, sering kali memiliki banyak waktu untuk melakukan ini.
Setelah 110 km / jam, Doblo tampaknya dihidupkan ulang ke dinding udara, dan pengemudi tidak dapat memengaruhi akselerasi lebih lanjut. Bahkan lift motor yang paling ringan dikontraindikasikan untuk pergi ke gigi keempat dan mendengarkan pekikan mesin di area 6000 rpm.
Tapi DOBLO terkejut oleh isolasi suara yang luar biasa. Selama tes, van itu luka di ban bertabur musim dingin Michelin X-Ice North, sementara hingga 130 km / jam di kabin Anda dapat berbicara tanpa meningkatkan suara. Dan bahkan pada kecepatan maksimum, Anda tidak dapat dengan kuat mengatur ligamen suara. Untuk mobil komersial, hasil yang sangat baik. Ya, dan suara motor, sering bekerja pada kecepatan tinggi, tidak mengiritasi persidangan sama sekali, tetapi, sebaliknya, mengingatkan hubungan FIATA dengan Ferrari.
TOTAL
Untuk semua tes waktu, jarak tempuh lebih dari 4.000 km di sepanjang ban aspal telanjang, meskipun kondisi operasi yang kaku, tidak kehilangan lonjakan. Konsumsi bahan bakar rata-rata untuk waktu pengujian adalah 10 liter per 100 km. Tentu saja, sesuai dengan standar mobil penumpang yang kompak, itu terlalu banyak. Pada hatchback biasa dengan motor 1.4 - 1,6 liter, perjalanan serupa dapat dilakukan dengan laju aliran 7-8 liter, tanpa tanpa membatasi dirinya dalam dinamika. Namun, DOBLO bukan mobil yang benar-benar biasa dengan kelebihan dan kekurangannya.
Jika Anda mempertimbangkan masalah membeli van sebagai mobil komersial, maka Fiat memiliki banyak keuntungan dibandingkan pesaing, ia memiliki salon paling luas di kelas (hingga 3,8 meter kubik dalam eksekusi kargo), desain yang sangat baik dan penanganan. Ya, dan daya dukung 730 kg menempatkan lawan pada bilahnya. Selain itu, Fiat Doblò lebih murah dari lawan utamanya dari Peugeot Partner dan Volkswagen Caddy, dan lebih terjangkau Renault Kangoo memiliki tubuh yang lebih kecil dan miskin dilengkapi.
Dengan membeli Doblo sebagai mobil keluarga, itu sangat berharga berpikir jika bus tersebut diperlukan: dengan interior yang besar, tapi sangat lambat. Meskipun sulit bagi saya untuk memunculkan penggunaan tubuh secara teratur dengan volume 3 meter kubik dan kapasitas angkat 600 kg, jadi pada kategori harga tertentu lebih suka memperhatikan hatchback atau gerobak tradisional. Mereka memiliki motor yang lebih kuat, bahkan jika tubuh lebih kecil.
Ternyata yang dilengkapi dengan salon 5-kursi dari cargo-penumpang Doblo Panorama dapat direkomendasikan untuk pengusaha yang akan menggunakan van dan kargo, dan keperluan penumpang, atau penggemar kegiatan di luar ruangan, yang perekam olahraga, seperti sepeda atau van Kayak terlipat, tidak cocok dengan mobil penumpang. By the way, clearance tinggi Doblo memungkinkan Anda untuk badai di saudara sungai gunung kecil dan percaya diri bergerak sepanjang jalan berbatu.
Berapa banyak?
By the way, kami mengunjungi doblo panorama test drive kami adalah versi van paling mahal. mobil ini dilengkapi dengan abs, airbag frontal, AC, sepasang pintu geser, tape recorder dengan CD, komputer on-board, mobil listrik, kunci sentral dengan Du, atap dan dipanaskan mengemudi kursi (penumpang harus membekukan). Harga Doblo di konfigurasi seperti - 485 ribu rubel ($ 18.300). Yang paling versi komersial terjangkau dari van dengan motor dan tuli dinding samping yang sama diperkirakan 365.000 rubel (13.800 dolar), dan basis Doblo Panorama biaya 430 ribu ($ 16,200).
  

Leonid pavlov.
 
   
 

Sumber: Carclub.ru.