Test drive fiat doblo sejak 2010 minivan

Doblo Master

Menurut pemilihan VTSIOM, 77 % orang Rusia merayakan Tahun Baru di rumah, 15 % lainnya - kunjungan, restoran atau klub. Dan hanya dua persen dari sesama warga yang memutuskan untuk pindah ke luar kota, ke negara atau ke rumah kos. Tidak ingin merayakan Tahun Baru 2007, seperti semua 27 sebelumnya, kami memutuskan untuk melakukan perjalanan ke Laut Hitam dengan seorang teman, dan penumpang karpet kami, Fiat Doblo Panorama dipilih oleh karpet kami, yang akan segera mulai Kumpulkan di pabrik ZMA di tanggul Chelny.
Ke depan, kita dapat mengatakan bahwa pesawat Fiat ternyata tidak terlalu cepat, tanpa apa -apa, bahwa Italia adalah tempat kelahiran Ferrari, Maserati dan Lamborghini, tetapi sisa perang berhasil dan tahun baru lebih dari layak. ..
Karpet karpet dengan kenyamanan
Doblo telah diproduksi sejak tahun 2000, tetapi restyling, menghabiskan beberapa tahun yang lalu, menghiasi mobil dengan lampu depan besar yang spektakuler dengan kacamata transparan dan membuat van sangat modern dan menarik. Bentuk tubuh benar -benar praktis. Garis persegi panjang hanya sedikit bulat di bagian depan, dan bagian belakangnya seolah -olah dipotong dengan kapak. Jika bukan karena lentera vertikal yang besar dan lambang bulat klasik besar dari sampel fiat awal abad terakhir, Doblo dapat disalahartikan sebagai van lainnya.
Tapi pintu geser besar menyediakan pendaratan yang nyaman di sofa belakang yang luas, dan dua gerbang belakang terbuka 180 derajat dan bagasi memiliki tinggi muatan minimum dan bentuk yang dekat dengan ideal. Masih untuk melindungi lengkungan beroda yang dicat dengan plastik, tidak takut goresan, dan itu akan sangat bagus. Tapi mudah untuk melakukannya sendiri. Dalam versi Lima -Dasar, volume bagasi adalah 750 liter, dan jika kursi dilipat, kompartemen akan meningkat menjadi 3 meter kubik indikator ini benar -benar tidak dapat dicapai untuk universal atau minivan tradisional, volumenya jarang melebihi 2 meter kubik.
Kantong volumetrik di pintu, rak yang nyaman di atas kotak sarung tangan dan sebuah wadah besar di atas kaca depan juga memberikan esensi komersial atau wisata mesin. Tetapi untuk beberapa alasan kotak sarung tangan itu sendiri ternyata sangat kecil dan tidak mencolok, bahkan tidak ada lampu latar di dalamnya. Dari berbagai sisi pengemudi dan penumpang depan, 4 cangkir pemegang mengelilingi, hanya satu dari mereka yang tumpang tindih dengan asbak, dan orang -orang merokok secara tidak sengaja dapat melepaskan abu ke dalam minuman mereka. Namun, ini sudah menjadi pickup.
Garis -garis bulat berpasangan dari panel depan pada awalnya tampak terlalu rumit, tetapi Anda dengan cepat terbiasa dan mudah, bahkan di jalan yang gemetar, Anda masuk ke kunci apa pun, karena mereka besar dan ada sangat sedikit di pusat menghibur. Plastik keras di salon van dianggap begitu saja dan tidak menghina perasaan estetika sama sekali, apalagi, di bagian bawahnya dihiasi dengan sisipan cahaya. Gambaran pertapa dilengkapi dengan bank tiga -spoke sederhana, ditutupi di atas kerikil oval dari sinyal suara, seperti banyak di Italia, sederhana dan selera.
Tidak ada zona merah pada tachometer dalam olahraga. Sebaliknya, seluruh skala berwarna merah dan ditandai hingga 7000 rpm. Bahkan, pembatas dipicu di sekitar tanda 6000 rpm. Itu hanya panel instrumen yang memiliki digitalisasi terlalu kecil, yang, dikombinasikan dengan lampu latar merah dalam jangka panjang, melelahkan matanya. Tetapi pendaratan pengemudi yang tinggi secara signifikan mengurangi menyilaukan dengan kendaraan yang akan datang, dan kursi itu sendiri sangat nyaman setelah jalan kelelahan yang begitu panjang. Untuk kenyamanan yang lebih besar, saya hanya ingin memiliki punggung yang lebih tinggi, tetapi ini lagi -lagi nit -picking.
Kami lepas landas
Kami tidak mengharapkan kelincahan khusus dari Doblo dalam karakteristik pabrik dalam warna hitam dan putih bahwa kecepatan maksimum Doblo adalah 148 km/jam, dan garis waktu percepatan menjadi seratus benar -benar kosong, jelas mengisyaratkan bahwa Schumacher terlibat dalam Penyempurnaan kendaraan lain dari raksasa mobil Italia.
Setelah menerima mobil sebelum Tahun Baru, kami berhasil membiasakan diri dan bahkan membuat lari kecil -dalam 500 km, karena Doblo membuat kami benar -benar baru. Dalam mode pergerakan perkotaan, Fiat terbatas pada laju aliran 8-9 liter per seratus, yang menginspirasi harapan untuk anggaran sederhana acara tersebut. Namun, tubuh yang tinggi dan lebar, di mana di kursi belakang Anda dapat tidur hampir di ketinggian penuh dan memasuki mobil hanya dengan sedikit busur, membuat amandemen mereka terhadap perhitungan kami. Resistensi aerodinamik yang signifikan sangat mempengaruhi konsumsi bahan bakar. Pada kecepatan 100-110 km/jam, dimungkinkan untuk mencapai indikator yang sangat optimis 8 liter per 100 km. Dan jika Anda bergerak lebih lambat, maka jumlah 6,4 liter yang dinyatakan cukup komprehensif. Tetapi untuk pergi dengan kecepatan 1.500 km bukanlah pelajaran bagi orang yang lemah hati, dan kami akhirnya menambahkan dengan kecepatan maksimum-130-140 km/jam pada gulungan komputer on-board lebih dari 15 liter, yang layak nafsu makan sedan dengan motor 3 liter saat bergerak di sepanjang jalan raya dari kecepatan 200 km/jam.
Doblo berutang kerakusan seperti itu tidak hanya untuk tubuh tinggi, tetapi juga gearbox gearbox yang tidak biasa. Pada kecepatan 140 km/jam di gigi kelima terakhir, revolusi mesin terlampaui untuk 4.500 rpm, yang tidak sesuai dengan konsep mengemudi ekonomis.
Tetapi dalam bahasa yang bersenjata akut, serpentine Doblo, ia menunjukkan dirinya dari sisi terbaik. Van, terlepas dari ketinggian yang lebih tinggi, dengan percaya diri mengacaukan tikungan, praktis tanpa menyelipkan belokan dengan roda depan. Tentunya, dengan beban yang signifikan, penanganan akan memburuk, karena keseimbangan lucu akan bergeser kembali, namun, sulit untuk membayangkan sebuah van yang badai berputar dengan seluruh tubuh.
Tetapi terlepas dari pemuatan, pengemudi terhindar dari manipulasi yang tidak perlu oleh setir roda kemudi dari berhenti hingga berhenti hanya 2,5 putaran, dan pada belokan di mana ia harus mencegat roda kemudi pada mobil lain, itu ada Cukup untuk menyalakannya di sudut kecil. Sebagai aturan, sisi lain dari medali kemudi pendek adalah kegugupan mesin yang berlebihan saat mengemudi di sepanjang jalan raya, tetapi Doblo benar -benar tersingkir dari penyakit ini. Van tidak memperhatikan kebiasaan, dan bahkan angin lateral melewati dan kepraktisan tidak menyebabkan ayunan. Pada Autobahns Rusia, Anda dapat berkendara hampir satu kilometer dengan roda kemudi yang benar -benar dirilis dan mobil tidak menyimpang dari garis lurus dengan satu sentimeter. Pada saat yang sama, mobil bereaksi terhadap belokan setir dengan sangat cepat di malam hari lebih dari sekali kebetulan tanpa rasa sakit di sekitar cacat jalan dengan kecepatan lebih dari 100 km/jam.
Satu -satunya hal bahwa tidak ada cukup Doblo untuk memberikannya kepada pemilik kebahagiaan pengemudi sungguhan adalah mesin yang kuat dan dorong, kemungkinan besar, diesel dengan gearbox yang diregangkan. 1,4 liter dengan kapasitas 77 hp. Jelas agak lemah untuk van besar. Bahkan ketika ada dua orang di kabin, dimungkinkan untuk mencapai dinamika yang lebih atau kurang dapat ditoleransi, hanya memeras 4000-5000 rpm dari mesin dan dengan cepat mengganti gigi, seringkali perlu melakukan ini dan membutuhkan banyak waktu.
Setelah 110 km/jam, Doblo tampaknya beristirahat di dinding dari udara, dan pengemudi tidak dapat mempengaruhi overclocking lebih lanjut hanya dengan gas penuh dan hanya di jalan datar. Bahkan pengangkatan cahaya motor dikontraindikasikan untuk beralih ke gigi keempat dan mendengarkan pekikan mesin di wilayah 6000 rpm.
Tapi Doblo sangat terkejut isolasi suara yang luar biasa. Selama tes, van itu bersinar di musim dingin yang bertabur ban Michelin X-Reic North, sementara hingga 130 km/jam di kabin Anda dapat berbicara tanpa menaikkan suara. Dan bahkan pada kecepatan maksimum, Anda tidak dapat meregangkan kabel vokal. Untuk mobil komersial, hasil yang bagus. Dan suara motor, sering bekerja dengan kecepatan tinggi, tidak mengganggu pendengaran sama sekali, tetapi, sebaliknya, mengenang kekerabatan Fiat dengan Ferrari.
Total
Untuk seluruh waktu tes, jarak tempuh berjumlah lebih dari 4000 km pada aspal ban dari ban, meskipun kondisi operasi yang ketat, tidak kehilangan satu lonjakan tunggal. Konsumsi bahan bakar rata -rata selama pengujian adalah 10 liter per 100 km. Tentu saja, menurut standar mobil penumpang yang ringkas, ini terlalu banyak. Pada hatchback reguler dengan mesin 1,4 - 1,6 liter, perjalanan serupa dapat dilakukan dengan laju aliran 7-8 liter, sepenuhnya tanpa membatasi dirinya dalam dinamika. Namun, Doblo bukan mobil yang sangat biasa dengan pro dan kontra.
Jika kita mempertimbangkan masalah membeli van sebagai mobil komersial, maka Fiat memiliki banyak keunggulan dibandingkan pesaing. Ini memiliki interior paling luas di kelas (hingga 3,8 meter kubik dalam truk), desain yang bagus dan penanganan yang sangat baik. Dan daya dukung 730 kg menempatkan lawan di bahu. Selain itu, Fiat Doblo lebih murah daripada lawan utamanya oleh Mitra Peugeot dan Volkswagen Caddy, dan Renault Kangoo yang lebih terjangkau memiliki tubuh yang lebih kecil dan lebih miskin dilengkapi.
Saat membeli Doblo sebagai mobil keluarga, Anda harus memikirkan apakah bus seperti itu diperlukan: dengan salon besar, tetapi sangat lambat. Sejauh ini, sulit bagi saya untuk menemukan penggunaan rutin 3 meter kubik dan daya dukung 600 kg, jadi dalam kategori harga tertentu saya lebih suka memperhatikan hatchback tradisional atau station wagon. Mereka memiliki motor yang lebih kuat, meskipun dengan volume tubuh yang lebih kecil.
Ternyata kargo penumpang Doblo Panorama yang dilengkapi dengan salon 5-kursi dapat direkomendasikan baik untuk pengusaha yang akan menggunakan van untuk tujuan kargo dan penumpang, atau penggemar di luar ruangan, yang prekorsi, misalnya, sepeda atau kayak terlipat, lakukan tidak cocok dengan mobil ringan. Ngomong -ngomong, izin tinggi Doblo memungkinkan Anda untuk menyerbu sungai gunung kecil ke Ford dan dengan percaya diri bergerak di sepanjang jalan berbatu.
Berapa banyak?
Ngomong -ngomong, test drive Doblo Panorama adalah versi paling mahal dari van di test drive. Mobil ini dilengkapi dengan ABS, airbag frontal, AC, sepasang pintu shift, radio dengan CD, komputer di papan, paket listrik, kunci pusat dengan DU, agama atap dan kursi pengemudi yang dipanaskan ( penumpang harus membeku). Harga Doblo dalam konfigurasi seperti itu adalah 485 ribu rubel ($ 18300). Versi komersial van yang paling terjangkau dengan motor yang serupa dan sisi tubuh kusam diperkirakan 365 ribu rubel ($ 13.800), dan pangkalan Doblo Panorama berharga 430 ribu (16.200 dolar).
  

Leonid Pavlov
 
   
 

Sumber: Carclub.ru