Test Drive Fiat Bravo 1995 - 2001 hatchback
Pret- a - porte
Fiat Bravo SX Di depan, Fiat Bravo sangat mirip dengan saudara perempuannya bernama Brava, tetapi ini, tampaknya, adalah satu -satunya sudut ketika hubungan terdekat mereka sangat mencolok. Kami tidak akan membandingkan penampilan mobil-mobil ini, tentu saja, kekhawatiran Fiat dengan hati-hati menyusun mobil 3 dan 5 pintu. Kami lebih menyukai hatchback 3 pintu.
Garis samping tubuhnya cukup cepat, jendela belakang yang terangkat terlihat sangat dinamis.
Friendly tampaknya akan tampak bundar dari buritan dengan lampu belakang yang dikumpulkan di bawah kaca seperti tetesan.
Melihat mobil kecil yang bagus ini, saya ingin dengan cepat naik ke dalam. Tidak ada pertanyaan tentang penunjukan badan pemerintahan yang muncul - semuanya akrab dan rasional. Kursi ini memiliki dua penyesuaian nyaman yang akrab dan dukungan lateral yang baik. Setir mobil? Bisnis yang jelas, dengan penguat, menyenangkan untuk disentuh, bagian silang dan diameter yang diinginkan. Rem? Tentu saja, dengan ABS - inilah ikonnya. Turners, Light, Wipers, Mirrors, Heater?
Semuanya sederhana dan jelas. Musik? Berhenti. Harus. Melihat lebih dekat pada panel, kami akhirnya menemukannya. Radio tidak dibuat sebagai blok persegi panjang yang akrab, fragmen -fragmennya tersebar di tengah bagian atas panel depan di ruang yang cukup besar.
Nah, kami menemukan musik, Anda bisa pergi. Tetapi sebelum itu mereka memutuskan untuk memeriksa kursi belakang.
Tidak nyaman untuk mendapatkannya karena kurangnya pintu belakang, tetapi, setelah mengatasi beberapa kesulitan, dua penumpang akan cukup bebas. Melihat Bravo di luar, Anda tidak akan pernah percaya bahwa di sini Anda tidak dapat mengistirahatkan lutut, tetapi ini benar. Batang model ini tidak terlalu luas, dan ketika menutup dan pintu belakang Anda harus melakukan upaya besar.
Sepertinya, mereka menemukan segalanya, sentuhan. Segera perhatikan kejelasan yang sangat baik dari dimasukkannya roda gigi. Mari kita coba beralih dengan cepat. Dinamika akselerasi Bravo dengan mesin 1,6 -liter dan kapasitas 103 tenaga kuda tidak dapat dipanggil, tetapi segera setelah revolusi terlampaui untuk 3,5 ribu, mobil ini terasa frish. Selain itu, mesinnya cukup terbebani, sehingga Anda dapat menempel pada kelima dengan 60 km/jam, jika, tentu saja, Anda bukan pengemudi yang sangat aktif. Dalam mode perkotaan, perhatian khusus diperlukan - mobil merespons dengan sangat sensitif terhadap stroke sedikit pun, dan kandungan informasi dari booster hidrolik di zona dekat -besar sangat kecil. Suspensi Bravo tidak mengganggu kekakuan yang berlebihan, tetapi juga tidak memungkinkan mobil untuk mengayunkan gelombang longitudinal. Kami harus menggunakan rem di kota cukup sering dan intensif, tetapi Abs Taknya tidak menyala sekali. Nah, sangat bagus, kami pindah ke jalan berliku yang tenang.
Saat itulah masalah dengan bungkus hidrolik dan menjadi sangat nyata dan tidak menyenangkan. Sulit untuk mengendarai mobil, praktis tidak merasakan kemudi. ABS juga menunjukkan dirinya dari yang terbaik. Dia memberikan perlambatan yang sangat baik, tetapi mesin dengan penundaan nyata bereaksi terhadap balok domba.
Meskipun demikian, kemampuan kontrol mobil agak layak dipuji. Tentu saja, jika kecepatan memasuki belokan ternyata terlalu besar, bagian depan mobil mulai jatuh ke luar belokan, tetapi itu terjadi dengan sangat lancar. Reset cepat dan peningkatan traksi pada saat ini memicu mobil dalam menghilangkan lintasan dengan keempat roda. Perilaku ini akan memungkinkan Anda untuk mengatasi mobil itu bahkan bukan pengemudi yang sangat berpengalaman, dan mereka yang menyukai yang lebih panas akan dapat melewati belokan yang sangat mengesankan. Perlu dicatat, bagaimanapun, bahwa Bravo Shod berada di Goodyear Eagle. Mungkin pada karet yang lebih buruk, mobil tidak akan berperilaku begitu fleksibel.
Peugeot 306 Sl
Model ini muncul 2 tahun lebih awal dari Bravo, tetapi, membandingkan penampilan mobil, Anda mungkin berpikir bahwa di antara mereka perbedaannya berusia sepuluh tahun. Peugeot memiliki desain yang jelas sudah ketinggalan zaman, tetapi sangat ketat dan tenang. Fiat sangat ultramoden, tetapi di belakang rodanya, Anda dapat dengan mudah membayangkan seorang pemuda kecokelatan di Bermuda, tetapi seseorang dalam setelan jas dan dengan diplomat - tidak ada.
Tidak seperti Bravo, yang dilengkapi dengan baik, Peugeot, yang kami warisi, berwarna merah.
Satu -satunya kemewahan adalah jendela listrik di pintu depan.
Upaya untuk memulai mobil tidak mengarah pada kesuksesan. Apa masalahnya? Tampaknya ada bensin, starter berputar dengan benar ...
Segera, dengan kejutan besar, pegangan hisap ditemukan. Tidak hanya karburator mesin, tetapi juga pengisapan manual adalah anakronisme yang jelas untuk mobil Eropa modern, bahkan kelas menengah.
Sentuhan. Peredam udara harus dijaga sepenuhnya terbuka, karena mesin dingin berhenti dengan setiap revolusi revolusi. 1,4 liter tidak cukup untuk memastikan dinamika yang dipercepat. Dalam hal akselerasi dan elastisitas gerakan Peugeot 306, pengemudi roda depan Vaz. Tentu saja, muskovit diserahkan kepada Zaporozhye, tetapi yang ke -306 tidak dapat berdebat dengan peralatan yang lebih serius.
Suspensi yang sulit akan mengganggu pecinta mengemudi yang nyaman, tetapi pengemudi aktif akan sangat menyukainya.
Dalam kondisi perkotaan, suspensi menanggapi semua penyimpangan permukaan jalan, dengan sempurna memberi tahu pengemudi tentang apa yang terjadi di bawah roda, tetapi tidak terlalu menjengkelkan. Tetapi semua pesona suspensi ke -306 hanya dapat dirasakan dalam kondisi TPA. Dalam kasus ekstrem, jalan pinggiran kota kosong yang penuh dengan belokan cocok. Di sinilah semuanya dimulai, dan di sini Anda memahami seluruh karakter mobil ini! Mesin Peugeot selalu terkenal karena penanganannya, dan model ke -306 tidak terkecuali. Suspensi yang sangat baik, adhesi yang luar biasa dari ban Michelin MXT, cadangan traksi motor dari suatu tempat - semua ini memberikan gerakan yang sangat baik dalam mode maksimum. Di tikungan, mobil jelas memegang lintasan yang diberikan, seolah -olah bergerak di sepanjang rel, dan pembongkaran gandar depan yang sangat terlambat dan berkembang dengan lancar mudah disesuaikan dengan gas.
Tentu saja, Peugeot 306 SL diciptakan untuk pengemudi bersahaja yang terkadang suka naik dengan angin. Aesli ke modifikasi ini menambahkan penguat kemudi, asbak dan radio, versi ekonomis yang baik dari mobil kota akan dirilis.
Mobil kira -kira sama. Tetapi mereka dirancang untuk konsumen yang sama sekali berbeda. Dan ini jauh dari semua yang dapat ditemukan di kelas menengah kecil. Pada prinsipnya, bahkan klien yang paling aneh akan dapat menemukan mobil sesuai selera. Pengecualian hanya ukuran - pecinta mobil besar diabaikan.
Dmitry Noskov, Grigory Kuznetsov
Sumber: MOTOR MONGIN [No. 9/1996]
