Tes Drive Ferrari 512TR 1992 - 1993 Coupe

Mesin dengan kepribadian yang berlebihan

Bertahun-tahun yang lalu, tahun-tahun di 50-an, banyak mobil perusahaan untuk perjalanan sehari-hari tidak jauh berbeda dengan mobil untuk olahraga. Pemilik beberapa ekstrem pada saat Ferrari 250 Tr dengan senang hati melanjutkan setiap hari untuk bekerja, dan pada akhir pekan ia mengizinkan dirinya untuk menyerukan jejak balap yang nyata. Sebelum lomba mengubah busi menjadi lebih dingin dan bersenang-senang bersaing dengan mobil lain dari kelas Gran Turismo. Seiring waktu, olahraga telah menjadi lebih profesional, dan mobil-mobil telah berubah sedemikian rupa sehingga di jalan kelas Ferrari Gran Turismo tidak lagi mencerna dengan disiapkan khusus untuk Ring Ferrari Racing, meskipun juga memiliki indeks GT.

 

Ferrari 512 TR mengacu pada populasi modern mobil ekstrim. Dia dan dia dimaksudkan terutama untuk dipakai dengan kecepatan, yaitu lima dangkal 60 km / jam. Tapi ini adalah mobil jalan murni dan dengan semua keuntungannya untuk olahraga tidak cocok. Jika Anda membandingkan 512 tr dengan mobil kelas GT perusahaan lain, maka perbedaan utamanya adalah bahwa para insinyur berpikir tentang pengemudi terakhir.

 

Ferrari Glory sangat hebat. Tanyakan kepada siapa pun, bahkan orang yang paling jauh dari teknik, apa yang dia ketahui tentang mobil merek ini? Dan dengar dalam menanggapi - semua model luar biasa tanpa kecuali, cepat, dibuat secara kualitatif. Seseorang akan mengingat mobil Formula-1 dan Schumacher. Artinya, fakta bahwa mobil itu baik, mendengar segalanya. Tetapi hanya sedikit yang melakukan perjalanan. Oleh karena itu, bagi banyak orang, akan ada hampir wahyu setiap komentar penting untuk mobil dengan nama terkenal, dan beberapa akan diperlakukan dengan informasi seperti itu secara skeptis. Tapi mungkin yang terakhir akan memakai beberapa pemikiran tentang kata-kata Enzo Ferrari sendiri, yang mengatakan bahwa dalam mesinnya yang utama adalah mesin, dan yang lainnya adalah sekunder.

 

Siapa pun yang membeli Ferrari harus dapat mengendarai mobil seperti itu, kekuatan mesin yang dekat dengan tangki, dan kecepatan - ke pesawat terbang. Tetapi rata-rata pengaturan motor 512-th membutuhkan keterampilan manajemen yang lebih istimewa. Jika seseorang tidak dapat mengemudi dalam drift terkontrol dengan kecepatan 250 km / jam, lebih baik untuk mobil ini.

 

Tidak perlu menggambarkan penampilan Ferrari 512 tr secara rinci - setelah semua, ada foto. Mungkin hanya untuk berbagi tayangan umum dari penampilan mobil ini. Penampilannya tidak ramah, bahkan mengancam. Lagu Vysotsky diingat tentang pejuang, yang mengira dia sendiri dan tanpa seseorang di dalamnya akan bertanya-tanya dengan sempurna.

 

Semacam antigumen Ferrari ini. Yang tidak kompromi, dekat, keras, dengan deru pintu tertutup, katun tajam dari tutup bagasi dan menempel di tempat-tempat tak terduga dengan paku keling yang tidak akurat. Terbiasa dengannya dan terbiasa dengannya. Secara umum, Ferrari 512 tr-machine dengan kepribadian yang berlebihan.

 

Dengan pabrik Ferrari di Maranello ada sekolah pemilik Ferrari. Orang-orang yang telah membayar banyak uang untuk mobil, selama lebih dari $ 5.000 mereka akan mengajar mereka untuk mengelola. Kami belum berada di sekolah ini dan tidak tahu bagaimana kelas dibangun di sana, tetapi untuk permulaan tidak akan ada kuliah tentang topik: Cara belajar membuka pintu mobil agar tidak mencubit apa pun, jangan istirahat Jari Anda, dan di mana tepatnya mencari pegangan pintu. Mengikuti ceramah, dibutuhkan beberapa jam untuk mengambil pelajaran praktis. Jam dalam pencarian pegangan, satu jam untuk membuka pintu. Tip: Alih-alih pegangan di pintu hanya ada tombol. Anda harus mengkliknya. Dan pintu sendiri menarik, melihat jari-jari ke dalam slot asupan udara dan mengklik di sana pada apa pun yang mengklik. Perlu secara dramatis, tetapi rapi. Retainer pintu memiliki tiga posisi menengah. Jika pintu, tanpa memegang, tarik dirimu sendiri - hes down. Jadi tahan, tahan.

 

Topik untuk kuliah kedua lebih tepat untuk terdengar seperti ini: Jika Anda masih berhasil membuka pintu tanpa kerusakan, bagaimana berada di dalam? Ini rumit. Ferrari memiliki ambang batas yang sangat luas. Jarak dari papan ke bantal kursi hampir setengah meter. Orang-orang yang menguasai lompatan pada langkah trolleybus, tugas ini mungkin tampaknya tidak sulit, tetapi langkah trolleybus jauh lebih tinggi. Ferrari 512 tr - mesin rendah, dan kesulitan olahraga bukan untuk mengangkat kaki tinggi. Kesulitannya adalah menempatkan kaki lebar.

 

Di kabin - kemewahan ketat. Merah dan hitam. Tikar lantai merah, lapisan anyaman merah di bagian bawah pintu, kursi kulit hitam, panel peralatan hitam, langit-langit hitam. Kursi luar biasa. Dirancang untuk seseorang dari ukuran pakaian ke-50 dan banyak lagi.

 

Alih-alih kuliah ketiga, akan menyenangkan untuk memegang aktivitas praktis pada topik: posisi tubuh. Rupanya, pada saat Ferrari 512 Tr dirancang, ergonomi di Italia dianggap lzhenuka. Ketidaknyamanan pendaratan sangat sulit untuk digambarkan. Duduk di sini senyaman di kursi gigi. OK mengemudi Ferrari 512 tr dapat merasakan orang dengan kelengkungan tulang belakang, tidak lebih tinggi dari pertumbuhan rata-rata, dan diinginkan bahwa ia telah dilewatkan oleh mata kanan plester. Kenapa plester? Kita entah bagaimana melihat seorang pria dengan mata yang terjebak di depan TV - dia sedang duduk, setelah memindahkan bahu kiri sedikit ke depan dan memutar sedikit kepala. Landing seperti itu akan optimal dan satu-satunya penggerak Ferrari 512 tr, karena pedal sangat bergeser ke kanan. Masalahnya dengan mereka muncul karena sangat luar biasa di salon lengkungan air limbah. Seorang pria di atas 180 cm di salon mobil ini tidak ada hubungannya. Kepala akan memperkuat langit-langit, kaki di kolom kemudi. Untuk mengatasinya semua ketidaknyamanan dan pedal itu sendiri terletak sangat dekat satu sama lain, yang diinginkan untuk naik tanpa alas kaki atau di Ceko. Kalau tidak, ada risiko pada seluruh langkah, dengan kecepatan 200 km / jam, secara bersamaan tekan gas dan rem. Bayangkan konsekuensinya? Selain itu, kemajuan pedal berbeda - gas dan kopling cukup besar, dan pedal rem - sedikit lebih sentimeter. Ngomong-ngomong, tidak ada penguat rem.

 

Roda kemudi Ferrari 512 TR ternyata berada di tempat - akurat sebelum pengemudi. Dan karena mobil ini meskipun jauh, tetapi masih kerabat Zhiguli, tiga tuas kemudi archaic tidak akan memikirkan sebanyak mungkin rekan kami. Hak bertanggung jawab atas wiper, satu kiri - di belakang lampu depan dan pencahayaan lainnya, yang kedua adalah tanda putaran. Di sebelah kiri, dalam setir, adalah tombol shutdown ABS.

 

Dengan instrumen dari mobil juga, semuanya beres. Segera sebelum pengemudi di perisai di sebelah kiri - speedometer, didigitalkan hingga 320 km / jam, di sebelah kanan - tachometer, di antara mereka - pointer dari suhu pendingin dan tekanan minyak. Semua perangkat lain ditangguhkan di bawah torpedo. Dalam tiga lingkaran rapi, jam dipasang, pointer suhu bahan bakar dan minyak. Seperti janggutnya dan terutama konsol tidak ada di sini. Hanya di dekat tuas gearbox dalam kesamaan tertentu dari sandaran tangan ada beberapa tombol kontrol mikro dan asbak tradisional dengan pemantik rokok untuk mobil Italia. Dan tidak ada musik. Tidak ada yang tidak magnetis, tidak ada tempat untuk instalasi. Tidak tersedia.

 

Tetapi ada kumis, yang mungkin mengklaim gelar karya teknik dari Ferrari. Dia bisa mencurahkan kuliah berikut: Cara membuka dan bagaimana menutup kotak sarung tangan. Tutup Glover terlihat rapi, menyarungkan kulit dan tidak memiliki tombol. Kami telah mencari waktu yang lama untuk menjawab pertanyaan tentang bagaimana itu terbuka. Saya sedang mencari keras kepala, secara bertahap mulai gugup. Jawabannya ditemukan. Dan dia memukul kita. Untuk membuka kotak sarung tangan di Ferrari 512, perlu untuk meraba-raba dalam gelap di bawah loop kawat umum dalam gelap dan menariknya dengan kekuatan dan keputusasaan, seperti pemeriksaan granat terakhir. Akibatnya, kotak sarung tangan dengan enggan terbuka, mengedepankan cermin besar ke depan. Dan mengapa di sini? Kotak sarung tangan kecil dan benar-benar sibuk dengan lampu portabel. Ini menimbulkan pertanyaan lain: Dan dia mengapa?

 

Tutup batang di bagian depan Ferrari 512 tr buka dengan tekan lembut pada kunci khusus. Trunk adalah kasus parade di mobil di tas khusus dan pengorbanan mewah dari kulit asli. Dalam kantung, set kaya alat yang sama (motor 4 (12) dalam kasus perombakan tiba-tiba di jalan. Ada kemungkinan bahwa pada kursus Ferrari, seperti di masa lalu di sekolah mengemudi Dosaaf, sedang mempelajari pertandingan Dalam detail seperti itu, lulusan mana pun akan dengan mudah mengambil sekat. Mesin 12 silinder di bidang yang bersih.

 

Kami berkeliling mobil untuk mengagumi mesin. Tudungnya ringan dan menyerah pada pertama kalinya. Dengan lembut naik. Dan sekarang dia ada di depan kita - mesin keagungannya. 12 silinder, dengan prasasti besar Ferrari Testarossa pada manifold asupan, pipa plastik intake udara dan sangat luar biasa tubuh gearbox.

 

Mesin tersebut secara resmi dianggap berbentuk V, tetapi memiliki sudut runtuhnya silinder 180. Ini bukan adat untuk disebut berlawanan. Ferrari bersikeras tentang ini, tetapi tetap tidak menjelaskan. Mesin yang terletak di sepanjang mobil. Dan gearbox lima kecepatan berada di seberang, seperti yang diambil dari Ferrari pada mobil Formula-1, paling tidak untuk pembobotan yang lebih baik.

 

Ferrari 512 TR memiliki bingkai tubular spasial dan panel yang dipasang dari aluminium dan plastik. Mereka dilampirkan terutama oleh lem, tetapi tempat dan gambar sendiri biasa. Suspensi dibuat dalam tradisi olahraga terbaik. Langsung pada bingkai adalah tuas segitiga tetap. Masing-masing dari mereka menyumbang dua peredam kejut, yang mereka kenakan pada musim semi. Dan di depan dan belakang - pada stabilizer yang kuat dari stabilitas melintang. Suspensi sangat sulit, dengan stroke kecil. Disc rem berventilasi dari semua roda ke segala sesuatu yang lain dan dibor.

 

Sulit untuk mengatakan bagaimana stereotip telah membentuk bahwa mobil-mobil kuat seperti itu harus ringan. Ferrari 512 tr sangat jauh dari ini. Beratnya dalam keadaan curbal 1590 kg. Dan kami juga menyukai volume tangki bahan bakar dalam 100 liter, yang berbicara tentang selera mobil yang tidak sopan.

 

Beberapa tahun yang lalu, dimungkinkan untuk berada di perusahaan bukan orang yang sangat otomotif, di antaranya adalah satu yang beruntung yang baru saja membeli Ferrari 512 Tr, tampaknya yang pertama di negara kita. Mobil itu baru, dan pemilik dengan keras beralasan tentang masalah kedatangan itu.

 

- Jadi mobil apa yang Anda beli, katakanlah? - Menanyakan beberapa pemilik yang sangat modis pada saat VAZ-2109.

"Lima," pemilik Ferrari 512 tr hampir bercanda.

- Dan apa, Anda tidak tahu bagaimana lilin berubah?

- Bagaimana cara berubah, saya tahu. Saya tidak tahu di mana mengambilnya.

- Begitu banyak apa? Uang? Empat lilin?

- Ada uang. Berikut ini hanya lilin lima saya, bukan empat, dan dua belas ...

Dalam drama di tempat ini biasanya menulis: Tirai.

 

Sergey Aslanyan, Alexander Piculeno
 
 

 

Sumber: Majalah Motor [№5 / 1997]