Test drive Daihatsu Copen sejak 2004 convertible

Ikhtisar Mobil Daihatsu Copen

Umum
Dalam keluarga mobil mikro-mobil, bentuk dan ide baru menjadi populer, yang akhirnya mempengaruhi kategori mobil olahraga terbuka. Dan di sini adalah mobil pertama dari kelas ini sejak model Suzuki Cappuccino - Mobil Copen Daihatsu (Shop). Desainnya persis menyalin garis sampel demo yang ditampilkan tahun lalu di Tokyo Auto Show. Chassis terdiri dari motor video turbo empat silinder 660 cc dengan transmisi otomatis empat tahap (atau manual lima kecepatan). Drive - depan. Suspensi depan dengan stabilizer stabilitas transverse, tipe tuas tuas belakang. Garis superior itu sendiri tidak dapat disebut perkembangan yang sama sekali baru, sudah diuji dalam model perusahaan yang sama Daihatsu Max. Sistem pembukaan dan penutup atap dari jenis yang sama dengan di Mercedes SLK Cars, Peugeot-206cc, Toyota Soarer adalah kaku, dengan drive listrik (nama dalam versi Daihatsu Active Top, Movable Top).
Saya ingin menarik perhatian Anda pada kenyataan bahwa kopen yang dirilis bukan hanya mesin berjalan berdasarkan model Daihatsu Max. Ini benar-benar bodoh oleh elemen-elemen dari sifat eksperimental yang dikembangkan oleh insinyur perusahaan dengan mata pada penggunaan di masa depan. Dalam desain atap, bagian aluminium digunakan. Pada saat yang sama, permukaan luar dicat dalam 5 lapisan, sama seperti tubuh Toyota Celsior (hanya 4 lapisan primer yang diterapkan di bawah warna putih). Apakah tidak layak mendapat perhatian? Selanjutnya, per bulan direncanakan untuk menghasilkan 500 mobil seperti itu. Jadi, karena meningkatnya persyaratan untuk kualitas perakitan, jauh lebih kaku dari sebelumnya, Copen Car dirakit pada garis semi-otomatis yang dibuat khusus untuk kesempatan ini.
Pada saat yang sama, meskipun langkah-langkah jaminan kualitas mahal, belum pernah terjadi sebelumnya untuk mobil mikro-mobil, harga jualnya hanya 1 juta 498 ribu yen (sekitar $ 13.600). Seperti yang diterapkan pada mobil kelas mikro tersebut harganya dianggap dibayangi, tetapi mengingat karakteristik mesin kopen tertentu dan biaya tenaga kerja untuk pembuatannya, mengikuti, sebaliknya, untuk mengakui bahwa itu mengejutkan model murah.
 
Mobil itu sangat kompak, tetapi tidak terasa sama sekali ketika mengemudi adalah salah satu kelebihannya.
Dalam hal kualitas node dan bagian individu, model Daihatsu Max jelas tersingkir dari baris total mobil mikro modern. Seperti yang dinyatakan sebelumnya, mobil Copen dalam rencana kualitas terlihat seperti ujian tertinggi dari fondasinya - Daihatsu Max. Ada kemungkinan bahwa dalam hal penilaian kualitas, itu bisa singkat dengan poli kecil biasa. Untuk melihat panel depannya - dengan standar mobil biasa, itu terlihat berkualitas tinggi. Perhatikan kualitas warna tubuh (perbedaan ukuran tidak dihitung) - Bukan bijak dan bingung! Lagi pula, sepertinya kelas yang lebih tinggi daripada Mazda Roadster. Hanya dalam 20 detik, coupe berubah menjadi cabriolet luar ruangan, berkat karya yang terkoordinasi dengan baik dari vertex yang bergerak.
Model ini dilengkapi dengan mesin 4 silinder dengan atasan, casing turbocharger yang berdampingan pertama kali terbuat dari plastik. Mesin bekerja lebih lancar daripada dengan tiga silinder, dengan kecepatan lebih dari 6000 rpm. Itu menjadi kurang ketamu (revolusi kritis 8000 rpm). Adapun pekerjaan dalam kisaran hingga 6000 rpm., Dalam karakteristik traksi, itu tidak menyebabkan keluhan. Selain itu, sekarang power steering listrik yang digunakan terutama digunakan. Dan di sini amplifier hidrolik, sehingga Anda benar-benar lupa bahwa Anda mengarahkan mikro, mekanisme kemudi bekerja dengan sangat efisien. Ini tanpa diskon itu, kata mereka, mikro adalah mikro.
Ketika atap di tempat, tubuh mengakuisisi peningkatan kekakuan. Berkat ini, serta ban low-profile 50 BS Potenza RE040, di jalan berliku, ia dapat memberikan banyak kesenangan kepada pengemudi. Itu hanya ketika atap dalam bentuk yang diinginkan, kekakuan menghilang. Tetapi, bagaimanapun, hal yang sama terjadi pada mobil Mercedes SLK, dan di Peugeot 206SS. Ini hanya dalam versi terbuka untuk pergi ke cara mengemudi yang tajam, dan segera mendengar ketukan ini seperti di mesin kelas rendah. Mengurangi kekakuan mengarah pada perubahan nyata dalam pengendali mesin. Baiklah, oke, bahkan jika Anda harus berjaga-jaga, agar tidak terbang ke sisi jalan, pesona dari perjalanan dengan top terbuka layak! Ngomong-ngomong, mereka yang ingin mendapatkan lebih banyak kesenangan dari kabin terbuka dapat memesan suspensi yang lebih ketat, yang ditawarkan oleh pabrikan (yang disebut paket olahraga) dalam bentuk opsi. Dan itu akan menelan biaya pelanggan pada 100.000 yen (~ $ 900).
 
Kualitas perjalanan yang hilang di luar kelasnya di sini adalah di mana harga sebenarnya
Selain bagian atas yang bergerak, yaitu, atap pembukaan dan penutup, pada model kopen baru, atap kaku dari atas yang dapat dilepas dapat diinstal. Selain itu, gearbox dapat berupa manual otomatis empat langkah atau lima kecepatan. Dengan demikian, model Copen mencakup 4 opsi untuk mesin, dan dengan harga yang sama.
Melepaskan atasan yang mudah dilepas, seperti pada versi dengan atasan bergerak, buat kabin terbuka. Tetapi orang yang memilih mobil seperti itu, mungkin berencana untuk mengoperasikannya terutama dalam versi tertutup. Jadi, mungkin dipercaya pada perusahaan Daihatsu. Dalam modifikasi dengan atasan yang dapat dilepas, paket olahraga tidak lagi menjadi pilihan, tetapi elemen spesifikasi standar. Dengan demikian, itu sudah merupakan jenis mengemudi yang berbeda secara konseptual dalam coupe tertutup. Top yang dapat dilepas terbuat dari plastik dan beratnya tidak lebih dari 15 kg. Ini lebih berat dari atap bergerak, yang, seperti yang sudah dicatat, terbuat dari aluminium. Tetapi di dalam mobil dengan mengendarai yang dapat dilepas tidak ada mekanisme untuk penutupan dan pembukaan atap, yang membuatnya lebih mudah daripada selulernya (800-810 kg). Keadaan ini juga mempengaruhi kualitas mengemudi di mesin top yang dapat dilepas.
Tayangan apa yang saya ambil dari perjalanan persidangan saya? Pertama-tama, saya akan memanggil mobil dengan sedikit mobil sport. Kekakuan mobil menjadi lebih nyata dari pada mobil dengan mobil dengan naik bergerak ketika mengemudi dengan atap yang mengerikan, interaksi tubuh dengan suspensi, di mana penyesuaian keras dibuat, cukup usang. Saat mengemudi di satu sisi, Anda tidak memiliki kecemasan tentang stabilitas mesin di jalan, di sisi lain Anda merasa mudah bersemangat, sementara di mobil seperti itu. Dan kombinasi ini luar biasa!
Mengemudi mobil kopen, saya secara tak terduga berpikir: dan setelah semua, Mazda Roadster, dan Toyota MR-S - mereka sangat rumit. Tidak ada keraguan bahwa, setelah merilis mobil seperti itu, Daihatsu akan membuat semua orang percaya pada teknologinya, dan dalam antusiasmenya. Tetapi di sisi lain, dalam mobil ganda seperti itu, itu tidak cukup untuk meletakkan semuanya, dan ini adalah fakta. Selain itu, di antara para penggemar Mikroler ada banyak orang yang mencintai mereka dengan harga murah. Dan di sini mereka pasti akan memilih di pasar untuk fakta bahwa harga mobil berada di wilayah 1 juta yen. Dari ini tidak ke mana-mana. Akan ada sedemikian rupa sehingga akan ada cukup dan mesin 3 silinder, yang tampaknya tidak perlu dan bergerak ke atas, dan warna 5-layer, hanya jika mobil itu murah. Dan per bulan Anda perlu menjual 500 mobil! Apakah, itulah pertanyaannya.
 
 

Sumber: Carview.co.jp.