Daewoo Nexia (KLETN) 1995 Test Drive - Sedan NV

"Nexia" bisa dipercaya

Penulis dari Kazan, kandidat ilmu teknis, pencipta dan direktur pusat layanan ACOS perusahaan, salah satu dealer terbesar di wilayah Volga - menganalisis pengalaman mengoperasikan mobil -mobil ini.
Pembeli harus tahu bahwa ada Nexia Korea, yang diproduksi di pabrik -pabrik FAU di Inchaon atau Chanvone, Rostov, dikumpulkan oleh Aksai merah dari komponen Korea, dan baru -baru ini juga dari komponen pabrik Roeu (Rumania), dan Uzbek, yang diproduksi oleh The the Uzdzaavto sp in asaka. Perbedaan penampilan dan konfigurasi mobil tidak signifikan. Saat ini, Nexia tidak diproduksi di Korea, Red Aksai juga telah menghentikan perakitan mereka, sehingga Anda hanya dapat membeli Uzbek Nexia dengan yang baru.
Secara alami, nexia pertama dari Korea muncul di Rusia, dan dalam kinerja khusus - tanpa lambda -zond dan penetral katalitik, dengan peredam kejut yang diperkuat dan pegas suspensi, serta perubahan lainnya, tidak begitu signifikan.
Kesan pertama dari mobil menciptakan, tentu saja, tubuh. Kesenjangan antara elemen kecil, seragam. Benar, mobil Korea sedikit lebih baik, lebih stabil, dan kualitas warnanya lebih tinggi. Karat hanya muncul di tempat -tempat di mana lapisan logam (goresan, keripik, dll.) Rusak. Tetapi bahkan dalam kasus ini, korosi tidak menyebar di bawah cat dalam bentuk laba -laba, mudah untuk dihilangkan dengan semacam pembunuh tanaman. Dalam pengalaman kami, tidak ada langkah tambahan untuk pengobatan anti -korosi yang tidak diperlukan. Benar, di Kazan di jalanan di musim dingin mereka tidak menuangkan kimia sebanyak di Moskow ...
Mari kita perhatikan satu fitur tubuh Nexia. Node -simpul pintu dibuat tidak diatur: setengah dari loop dilas ke rak tubuh, dan yang lain ke pintu. Mengganti pintu mobil Korea bukanlah pekerjaan, tetapi menyenangkan: Saya memasukkan pin ke dalam engsel, dan hanya itu. Pintu sudah ada, celahnya 4 mm. Ini tidak berfungsi dengan pintu Uzbek, Anda harus mengendarai loop (Anda tebak?). Tetapi ini adalah masalah layanan, klien dalam hal apa pun akan menerima mobil tanpa kekurangan.
Mesin layak dipuji - sangat cocok untuk operasi dalam kondisi kami. Tingkat kompresi adalah 8.6, pada prinsipnya, bahkan memungkinkan penggunaan bensin A-76 (AI-83 menurut metode penelitian), tetapi untuk ini, menggunakan chip khusus, perlu dikonfigurasi ulang program pengapian ECU. Ada empat program seperti itu: untuk AI-83, AI-87, AI-91, AI-95. Karakteristik dinamis dan ekonomi mobil yang dinyatakan diterapkan pada bensin dan, dengan demikian, program AI-95. Tetapi untuk universalitas dan omnivora Anda harus membayar dengan efisiensi. Jumlah yang berbeda ditemukan dalam literatur, tetapi dalam praktik untuk nexia pada bensin AI-91 (opsi yang paling umum), data rata-rata tentang konsumsi bahan bakar adalah sebagai berikut: di jalan raya pada 90-100 km/h-6.5-7 L/ 100 km; di kota di musim panas, tanpa AC - 8-8,5 L; Di sana di musim dingin yang sama - 9-9,5 liter. Gaya mengemudi dapat sedikit berkurang, atau secara signifikan meningkatkan konsumsi bahan bakar.
Keadaan nozel secara signifikan mempengaruhi efisiensi. Mereka perlu diurus. Kami merekomendasikan menggunakan pemasok air - bulanan, pembersih injektor - setelah 5 ribu km, katup intake dan ruang pembakaran - setelah 10 ribu km. Sangatlah perlu untuk berhubungan dengan pergantian minyak. Periode yang ditunjukkan dalam instruksi adalah 10 ribu km - batas untuk minyak yang baik dengan kualitas di API tidak lebih rendah dari SH. Untuk kondisi oli SF yang sulit dioperasikan dan API, instruksi tersebut menginstruksikan untuk mengganti oli setelah 5 ribu km. Kegagalan untuk mematuhi periode penggantian terutama mempengaruhi kinerja kompensator hidrolik dari celah mekanisme katup. Pertama, ketukan katup karakteristik muncul, dan di sana, bahkan sebelum penggantian camshaft, tidak jauh dari.
Mesin ini memiliki tiga kelemahan tradisional. Yang pertama adalah merembes oli karena paking penutup katup. Kerugiannya juga melekat pada Opel dengan mesin yang sama, tidak ada gunanya melawannya - datang ke persyaratan. Yang kedua - hanya untuk mesin Uzbek - kebocoran antibeku melalui pompa oli pompa oli. Pabrikan tahu tentang cacat ini, tetapi dalam kasus -kasus seperti itu perusahaan terkemuka dalam kasus -kasus seperti itu melakukan kampanye pada penarikan unit yang rusak. Kelemahan ketiga juga dimanifestasikan hanya di Uzbek Nex. Beberapa mobil berhenti mulai di musim dingin saat mengubah cuaca. Alasannya adalah kurangnya percikan. Dia muncul secara tak terduga saat dia menghilang. Sangat sulit untuk menangkap kerusakan ini - mobil datang kepada kita, tetapi kemarin .... sekarang, bagi saya tampaknya kita memiliki cacat cacat ini, sayangnya, tanpa bantuan tanaman. Namun, ini adalah cerita yang terpisah (dan tidak pendek).
Gearbox dari struktur OPEL telah dibuat sejak dahulu kala - itu bersahaja dan dapat diandalkan. Hanya perlu untuk memantau tingkat oli dan, jika perlu, menambahkannya, mencegah pekerjaan pada tingkat yang dikurangi, jika tidak, Anda harus mengubah bantalan jarum gigi kelima. Kopling Carter sejak 1997 telah kehilangan penetasan teknologi yang melaluinya sangat nyaman untuk mendiagnosis dan mengubah node kopling. Sayangnya, ini adalah penghargaan untuk perjuangan untuk keheningan di kabin mobil. Suara sakit yang lembut dengan gerakan seragam pada gigi keempat atau kelima telah menghilang, tetapi jika Anda perlu mengganti cakram kopling, lepaskan kotak. Namun, disk melayani lebih dari 100 ribu km.
Dikenal: drive poros terkemuka sudah beres saat penutupnya utuh. Sampai tahun 1997, penutup internal dan luar adalah karet, dan sekarang penutup luarnya adalah plastik. Pada detail karet, retakan muncul pada 70 ribu km - mereka diubah, dan pada saat yang sama mereka memeriksa engsel itu sendiri dan meletakkan minyak segar. Penutup plastik selalu terlihat baru, jadi sulit untuk menentukan kondisi engsel. Terkadang air jatuh di bawah kasing melalui eksekusi mikrone, dan engselnya gagal. Secara umum, sekali setiap 70 ribu km, Anda perlu melihat di bawah penutup plastik dan mengubah pelumas.
Suspensi sederhana, cukup andal dan diperbaiki. Saya akan memberikan nilai rata -rata sumber daya elemennya: dukungan bola tuas - lebih dari 200 ribu km; Blok diam depan tuas lebih dari 200 ribu km; Bagian belakang tuas adalah 90-100 ribu km; Bushings of the Reptile Stabilizer - 90-100 ribu km; Penyerap guncangan depan - 30 ribu km; Penyerap kejut belakang adalah 50 ribu km.
Mata air, depan dan belakang, kadang -kadang pecah, tetapi tidak untuk mereka yang bepergian dengan cepat, tetapi bagi mereka yang terbang rendah.
Diagnostik dan perbaikan suspensi depan (dengan bagian belakang tidak ada masalah sama sekali, kecuali untuk pegas) cukup sederhana, terutama di mobil dari Uzbekistan, di mana dukungan bola melekat pada tuas dengan tiga baut, dan bukan paku keling , seperti di Korea non -nims. Tetapi untuk kesederhanaan dan keandalan, Anda harus membayar ketidaknyamanan pada penyimpangan seperti papan cuci. Hanya liontin modern dan mahal yang berhasil mengatasi mahal.
Kemudi membutuhkan perhatian erat. Pertama, desain mekanisme re-mekanisme (dengan atau tanpa power steering hidrolik) tidak memberikan penyesuaian reaksi dalam pertunangan, menurut instruksi, diletakkan hanya selama perbaikan, pada unit yang dikeluarkan dari mobil . Namun, ketika itu tidak mungkin, tetapi sangat diperlukan ... secara umum, kami melakukan penyesuaian menggunakan dua cod khusus dan instalasi yang tajam. Jika Anda menjalankan reaksi, ada peningkatan keausan rel dan ketukan terikat, yang tidak dapat dihilangkan dengan penyesuaian.
Kedua, kemiringan poros kemudi sangat menjengkelkan ketika merakit kolom kemudi di pabrik Uzdeu, yang disertai dengan biola dan melengking saat memutar roda kemudi. Mobil Korea tidak memiliki ini. Kami menyesuaikan speaker baik dengan persiapan pra -hale, atau pada yang pertama, gratis untuk pemilik saat itu. Itu meninggalkan banyak hal yang diinginkan oleh kualitas ujung batang kemudi: sebagai suatu peraturan, mereka hampir tidak mencapai 30 ribu km, meskipun ada sliver yang panjang.
Rem Nexia bagus. Sejak 1996, mereka menempatkan cakram rem depan berventilasi. Bantalan bermerek hidup 40 ribu km di depan dan lebih dari 100 ribu km dari belakang.
Apa yang harus diperhatikan? Pertama -tama, pada pakaian seragam bantalan depan. Jika salah satu dari mereka lebih tebal dari yang lain, maka sudah waktunya untuk mengembalikan mobilitas caliper pada pemandu. Ini biasanya menyiratkan pembersihan dan pelumasan, tetapi kadang -kadang Anda harus mengganti elemen penyegelan yang rusak. Dengan penggantian bantalan depan yang independen, jangan lupa untuk meletakkan piring anti -script, jika tidak, Anda akan menjadi sembilan di depan lampu lalu lintas. Instruksi ditentukan untuk mengganti cairan rem setelah 30 ribu km atau setelah 24 bulan. Berubah tanpa ragu -ragu. Rem terlalu serius untuk menghematnya.
Peralatan listrik bekerja terutama andal. Benar, bantalan generator terus terang lemah. Kurang jarang hidup hingga 50 ribu km. Sedikit lebih lama dari seabad dan kedua. Ada cacat regulator tegangan, tetapi paling sering dalam periode garansi, sehingga pemilik tidak membawa kerugian material.
Itu, mungkin, semuanya, singkatnya. Di Kazan ada Nexia dengan jarak tempuh untuk dua ratus ribu. Dan di Rostov-on-Don, wanita Korea bekerja di polisi dan di taksi. Saya menekankan: Kami berhasil merekrut statistik ini, dan node yang dijelaskan telah berlangsung sejak lama karena fakta bahwa kami mengatur layanan dan pengguna secara ketat mematuhi peraturannya. Legenda bahwa mobil asing tidak dapat melihat kap mobil asing ke Nexia tidak berlaku. Saya yakin Mercedes juga ...

Rincian pegas di suspensi belakang (di sebelah kanan) terjadi di nexia editorial selama sekitar 30 ribu km.
Vladimir Demidov

Sumber: Majalah "mengemudi"