Daewoo Nexia (KLETN) 1995 Test Drive - NV Sedan

Workhide

Sejarah model
1996. Pelepasan sedan Dau Nexia di Rusia dan Uzbekistan telah dimulai. Mesinnya adalah bensin, empat silinder, 8-katup 1,5 liter, 55 kW/75 liter. Dengan. (G15MF). Gearbox M5, drive depan.
2003. Model Restyling: Cetakan lebar pada tubuh dan bumper, lapisan krom pada gril radiator dan tutup bagasi, roda 14 inci dalam set standar dengan mesin 16-katup, kursi baru. Mesin kedua adalah 16-katup, double-shield 1,5 liter, 66 kW/90 liter. Dengan. (A15MF).

Percaya atau tidak dalam pemukiman jiwa sebuah pertanyaan telah lama diselesaikan di dunia otomotif. Satu atau yang lain model usang memperoleh kehidupan kedua dengan formulir sebelumnya, tetapi dengan isian baru dan dengan nama yang berbeda. Jadi replika Nexia dari model Opel-Cadet yang dulu populer dari model 1984 muncul. Model ini menjadi daewoo lahir pertama dan, tentu saja, keberuntungannya. Oleh karena itu, dengan munculnya Asters di Eropa, Korea tidak berpisah dengan kadet, dan setelah sedikit modernisasi mereka menamainya menjadi penggantinya, mereka juga disebutkan namanya. Nexia benar -benar datang ke pasar Rusia pada tahun 1997, ketika aliran mobil yang kuat dari Uzbekistan bergabung dengan aliran cair mobil Korea. Mereka mengumpulkan mereka di Rostov, tetapi pada tahun 1998 mereka mengubah produksi: Uzbek dikalahkan dengan harga tertentu.
Kualitas mesin Korea, terutama pada awalnya, terasa lebih tinggi dari Uzbek (Zr, 1997, No. 8, hal. 48). Mereka memuji Majelis Rostov, yang, bagaimanapun, sulit untuk menamai Majelis dari Korea yang hampir jadi mobil siap pakai. Nexia hari ini sedikit berpakaian (lihat sejarah model) dan meninggalkan satu -satunya kewarganegaraan Uzbek. Menara masih dua GL dan GLE. Yang pertama tidak ada power steering, tachometer, dan jendela pintu pintu bersifat mekanis. GLE menyediakan empat jendela listrik, gur, tachometer. AC diusulkan di kedua konfigurasi, tetapi di GL jarang dipesan. Bumper dalam warna tubuh, seperti tidak dicat, ditemukan dalam GL dan GLE, tetapi palka dipasang hanya pada layanan. Bantal pengaman, ABS dan gearbox otomatis tidak melengkapi mesin Uzbek.
Selama tujuh tahun, Nexia telah menjadi mobil rakyat yang benar -benar di Rusia. Pesaing langsung mobil terarah ke Lada: Spesimen tahun 1999 dalam kondisi baik menawarkan lebih murah dari $ 5.000. Nexia tidak dipilih untuk mata yang indah: tidak terlalu modern, tidak terlalu gesit, tetapi nyaman dan dapat diandalkan, dalam kata seorang pekerja keras.
Monovxics terdistribusi
Sampai baru -baru ini, hanya satu setengah motor G15MF yang dimaksudkan untuk pasar Rusia. Karburator digantikan oleh injeksi terdistribusi, tetapi aneh: Nozel Nexia dihidupkan pada saat yang sama.
Pada awalnya, mesin-mesin ini diproduksi tanpa penetral dan lambda-zond. Komposisi campuran di dalamnya diatur seperti pada selusin potensiometer lama yang terletak di lengkungan kanan di belakang case filter udara. Jika mesin yang tidak dipanaskan berakselerasi dengan kegagalan, hal pertama untuk memeriksa konten COM di pabrik biasanya diremehkan dengan batas, sehingga sedikit pengayaan campuran sering kali memperbaiki perilaku mobil. Nexias baru dengan umpan balik penuh, yang dirancang untuk bensin yang tidak sehat, tidak perlu menyesuaikan sistem kontrol, kecuali untuk pemasangan sudut awal pengapian dan sakelar jenis bahan bakar tentang yang terakhir hanya lebih rendah.
Setelah restyling (lihat sejarah model), bagian dari mesin Uzbek mulai dilengkapi dengan mesin pemutus ganda enam belas -valve A15MF (sebelumnya ini hanya ditemukan pada Koreani). Dibandingkan dengan G15MF, perubahannya sedikit kepala, drive waktu, sistem pengapian. Yang terakhir menjadi lebih dapat diandalkan. Pada delapan plastik, kelemahan dengan sensor magnetoelektrik dan sakelar disolder oleh titik lemah, kontak sensor disolder, dan perbaikan hanya membantu untuk sementara waktu. Di sini distributor dihapuskan kumparan itu menjadi dua tahun, dan sensor bergerak ke katrol poros engkol. Kalau tidak, sistem kontrol kedua mesin bekerja tanpa keluhan, terutama pada mesin jarak tempuh: sensor kecepatan terkadang menolak, tanpa melewati 10 ribu km (pada saat yang sama, kecepatan idle naik). Sensor diubah. Jika selama periode inkubasi kerusakan tidak terjadi lagi, ia hidup untuk waktu yang lama.
Setelah sedikit mengencangkan enam belas plastik, para desainer tetap mempertahankan sisi nexia omnivora. Sistem kontrol kedua mesin lengkap tanpa sensor peledakan, tetapi memiliki jumlah oktan bensin. Dengan mengatur ulang kabel, Anda dapat memilih salah satu dari empat opsi untuk bahan bakar dengan 83, 87, 92 atau 95 (menurut metode penelitian). Jadi Nexia dan A-76 akan mencerna: matanya sekitar 82.
Tapi tidak ada gunanya dihemat dalam oli: motor akan berterima kasih atas ini lebih dari 300 ribu km berdasarkan layanan. Benar, setelah 200 ribu km, konsumsinya dapat meningkat agak, keausan cincin dan panduan katup katup mulai mempengaruhi. Biasanya pada saat yang sama saatnya mengganti tutup memo oli. Jika dibutuhkan lebih dari 0,7 liter minyak untuk diperbaiki per 100 km. Secara umum, nexia tidak berbeda dalam nafsu makan oli, tetapi dalam satu mesin, bagian dari pelumas keluar nanti. Tempat yang paling mencolok adalah peletakan penutup katup. Jangan mencoba menarik bautnya hanya memecahkan detailnya. Cara terbaik untuk mengubah paking. Tidak terlalu terlihat mengalir dari bawah gasket palet bak mesin, meskipun biasanya lebih kuat. Pada mesin modern, alih -alih sandwich dari gasket, lapisan sealant, dan oli tidak lagi mengalir.
Bentuk waktu pada kedua mesin dalam penyesuaian tidak perlu didukung oleh kompensator hidrolik. Sabuk diubah setiap 60 ribu km bersama dengan tensioner (pada A15MF mereka juga mengubah sirkuit). Tebing tidak selalu mengarah pada pertemuan katup dengan piston, tetapi pada masalah kecepatan tinggi dijamin. Saat mengganti, diperlukan penyesuaian ketegangan yang akurat (pompa digeser untuk ini), jadi lebih baik tidak melakukannya tanpa sepengetahuan khusus. Pompa itu sendiri tidak selalu hidup ke pergeseran sabuk kedua, jadi, dengan sedikit kebocoran atau cacat pada bantalan, ganti. Yang terpenting, sabuk compang -camping mendinginkan pompa: dalam hal ini, mungkin tidak meregangkan 10 ribu km.
Agar sistem daya dapat bekerja dengan sempurna, ia harus memberi sedikit perhatian. Jangan lupa untuk mengganti filter bahan bakar, lebih disukai masing -masing (10 ribu km). Jika mereka sudah lama tidak bertunangan, benang mungkin diasamkan. Dan kerusakan pada kacang dan batang jalan raya penuh dengan downtime dan biaya tambahan, terutama setelah upaya untuk melepaskan 17 kacang dengan kunci 16. Dengan rune tahunan kurang dari 10 ribu km, lindungi benang dengan antikorus. Hal yang sama berlaku untuk pengencang sensor tingkat bahan bakar. Jangan membuka tangki. Ini juga berguna untuk melindungi kabel di dekat sensor dan pompa gas, karena antikoros termal cambric atau tahan lama ini cocok.
Loop Insidious
Uzdeu Gearbox menawarkan satu -satunya versi yang mekanik lima -speed satu. Meskipun ada nexia dengan transmisi manual kecepatan empat, dan dengan mesin otomatis tiga panggung sederhana, lebih baik menahan diri dari eksotis bagaimana memperbaikinya di sini? Bahkan dealer tidak memiliki pengalaman atau literatur tentang mereka, belum lagi suku cadang. Namun, mereka tidak mencari kebaikan dari kebaikan: lima tahun -yang telah membuktikan dirinya dari sisi terbaik, hanya dengan 150170 ribu km harus mengubah helikopter lengan dan dorongan drive yang dirakit. Minyak dalam KP dibanjiri seluruh masa pakai.
Drive kabel kopling hanya dapat ditemukan di mesin lama. Dia digantikan oleh hidrolika dengannya untuk waktu yang lama sekitar 200 ribu km. Drive itu sendiri juga dapat diandalkan. Kabel itu sering acak -acakan, macet, bergegas ke logam lengan di perisai motor, masing -masing, dan gaya pada pedal meningkat. Untuk mencegah hal ini terjadi, perlu untuk mempertahankan gaya loopnya, pastikan untuk memperbaiki cangkang dengan penjepit pada lengkungan roda kiri tanpa kabel ini tidak akan menghemat pelumas.
Engsel eksternal drive melayani lebih dari 150 ribu km, internal mampu bertahan dari mobil, jika antera tidak rusak sebelumnya. Sekitar 150 ribu km pergi dua bantalan depan. Umur servis kerucut belakang tergantung pada beban dan penyesuaian. Bagi banyak orang, mereka melayani lebih dari seratus ribu kilometer.
Tetapi rem nexia harus sering terlibat dalam relatif, terutama jika mobil dengan mekanisme depan tipe lama (baru, dari Lanos, mulai dipasang pada semua mobil setelah restyling). Penyakit khas pemandu. Solusi kardinal untuk masalah untuk menetapkan node dari lano yang sama, terutama karena penyatuan terbalik pada mesin baru telah dilegalkan. Rem belakang juga disarankan untuk saling memandang sering kali mendapatkan kotoran. DEU merekomendasikan untuk mengubah cairan yang relatif sering setahun sekali atau 20 ribu km.
Keanehan kemudi
Rak kemudi menyajikan sekitar 150 ribu km tanpa masalah, lalu betapa beruntungnya. Masalah yang akan datang adalah kebocoran segel oli poros (dalam mekanisme dengan gur) tampaknya menjadi sepele, tetapi segel oli asli tidak dikirim ke suku cadang, dan pemasangan non -orisinal tidak selalu membantu: The Bentuk alur di poros. Unit rak relatif mahal, jadi dengan kebocoran kecil lebih murah untuk menambah cairan.
Tips kemudi dulu dimuat musim semi, seperti pada lada, sekarang jari ditanam dalam engsel tanpa celah, yang bahkan memperpanjang masa pakai. Tetapi masalah lain telah muncul engsel yang ketat. Untungnya, cacat trapesium merangkak segera, jadi jika tidak muncul sampai berikutnya, Anda tidak dapat khawatir tentang detailnya.
Sumber lain dari ketukan bantalan poros kemudi. Para pengrajin menemukan seratus dan satu cara untuk memerangi dia dari alur sarang pendaratan untuk beberapa bantalan baru (asli dengan lebar 14 mm) sampai pulau itu berliku.
Suspensi depan disimpan oleh hebat: penyangga bola 100 ribu km, rak penstabil 120150 ribu, blok diam tuas sesuai dengan jumlah lubang yang ditangkap. Ngomong -ngomong, dengan pukulan yang kuat, baut keheningan depan tidak dapat menahan baut pemasangan, sedangkan roda menandai secara nyata.
Banyak memarahi peredam kejut biasa untuk kelembutan yang berlebihan. Memang, dengan menggantinya dengan gas, dimungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan kemampuan kontrol mesin, tetapi merugikan kenyamanan. Saat memasang cangkir rak, Anda perlu tahu cara mengarahkan tonjolan mereka untuk sisi kiri dan kanan, karena mereka dijual di bawah satu nomor catchard.
Dalam suspensi belakang, tautan terlemah dari pegas: mereka biasanya memutuskan putaran terakhir dan mulai menggigit paking karet (oleh karena itu, beli selama perbaikan). Mereka yang secara teratur memuat bagasi ke atas, kami sarankan Anda memasang pegas yang lebih kuat dari Espero sangat bagus. Mengganti blok sunyi balok sangat jarang, dan lebih baik mempercayakannya pada layanan yang baik ada banyak nuansa.
Kita bisa menanganinya tanpa seng
Tubuh Neksiy bukan seng, tetapi fosfat juga melindungi mereka dari korosi dengan baik. Titik -titik pertama karat muncul di bagian bawah pintu dan lengkungan roda jika ada bersih, dalam waktu dekat hilangnya penampilan tidak mengancam mobil. Anticoros tambahan dan tempat penampungan plastik akan membantu melindungi logam.
Kunci di sini takut akan air dan kotoran, dan itu bisa jatuh ke pintu melalui pintu, jadi jangan membatasi diri Anda pada pelumasan di luar ruangan pada malam cuaca dingin. Jangan bergantung pada kastil pusat sering menolak, dan dia, bahkan tanpa hidup sampai akhir jaminan. Tentu saja, dalam hal ini diubah secara gratis. Jika tidak ada tepi depan kap, pastikan untuk memasangnya, itu akan melindungi kunci kap.
Salon Nexia cukup tenang, hanya setelah beberapa tahun operasi kadang -kadang mulai dibuka saat bepergian. Penutup tutupnya tidak dapat, jadi yang paling dapat diandalkan untuk menggantinya. Jendela listrik membutuhkan sikap yang cermat dan perawatan rutin (pembersihan dan pelumasan). Tetapi bahkan ini tidak menjamin layanan yang bebas masalah dari satu panduan dalam mekanisme ini jelas tidak cukup. Lift diubah perakitan.
Kesejukan yang terhormat
AC mahal tidak hanya untuk pembeli pertama. Biaya perbaikannya harus segera diletakkan dalam perkiraan. Radiatornya (kapasitor) berada di depan radiator mesin semua garam dan kotoran pergi kepadanya. Ini juga membantu getaran kipas yang ditetapkan langsung pada radiator. Tanpa pembersihan dan pemrosesan secara teratur dengan fokus korosi Anticorus, simpul yang mahal dapat membusuk di dua musim dingin.
Mencuci radiator lebih nyaman dengan bumper yang dihapus. Pada saat yang sama, periksa kabel sinyal suara. Yang pertama biasanya tumbuh di bagian bawah. Anda dapat melindungi kabel dari garam dengan menyembunyikannya ke dalam penguat bemper.
Jangan takut untuk menggulung lengan baju Anda
Dengan semua masalahnya, Nexia sama sekali bukan mobil yang longgar. Selain itu, bagian dalamnya telah dipelajari secara menyeluruh tidak hanya oleh mekanik, tetapi juga oleh banyak pemilik, dan ada literatur. Jika, saat membeli mobil bekas, periksa dengan cermat semua kelemahan dan melakukan pencegahan, pekerja keras ini masih ditarik dalam daya tahan dengan kuda -kuda asli.

Perkiraan biaya suku cadang asli
Biaya bagian cadangan, $
Sabuk depan dengan rol
(G15MF/A15MF) 56/109
Pomp 40
Board a Valve Cover (G15MF) 5
Distributor Pengapian (G15MF) 95
Filter Bahan Bakar 8
Set kopling 93
Satu set batang dan busing kp 28
Bantalan rem depan/belakang
(set) 23/27
Mekanisme rem depan
(Lama/Baru) 70/93
Rak kemudi dengan gur/tanpa gur 420/170
Ujung luar kemudi dorong 15
Penyerap kejut depan/belakang 35/28
Dukungan bola/tuas depan
perakitan Suspensi 14/45
Set Suspensi Belakang Set
(Nexia/Espero) 76/94
Mekanisme listrik
angkat Rakitan 23
Kotak Sarung Tangan 25
AC Radiator 109
Sayap depan 75
Hood 165
Lapisan bumper depan 55
Farah dengan korektor 122

Perkiraan biaya kerja di dealer resmi
Biaya kerja, $
Diagnosis elektronik
sistem Mobil 15
Diagnosis kondisi
sasis/Liontin 9/9
Mengganti timing belt dan rolnya/
+pompa (g15mf)* 27/+12
Mengganti timing belt dan rolnya/
+pompa (G15MF) 60/+12
Mengganti timing belt dan rolnya/
+pompa (A15MF) 75/+12
Mengganti oli -reflektif
kolpachkov (G15MF/A15MF) 159/225
Penggantian Filter Bahan Bakar 9
Penggantian Kopling (G15MF/A15MF) 66/66
Mengganti batang drive KP 12
Penggantian Kaliper Rem 21
Mengganti rak kemudi dengan Guru 63
Mengganti bantalan poros kemudi 54
Mengganti pegas suspensi belakang (pasangan) 27
Penggantian jendela depan 21
Mengganti radiator AC
+ pengisian bahan bakar 63
*Mobil tanpa gur dan AC.
Anatoly Sukhov

Sumber: Majalah "mengemudi"