Daewoo Nexia (KLETN) 1995 Test Drive - Sedan NV

"Dau nexia"

Model / deu-nextis gle
Pabrikan / Uzdeavto
Tahun Rilis / 1996
Dalam operasi mengemudi / mulai April 1997
Jarak tempuh pada saat laporan / 60 ribu. Km
Publikasi Sebelumnya / Zr, 1997, No. 8; 1998, No. 1, 9;
1999, № 5, 7, 8, 12; 2000, № 5

Meskipun Mark Daewoo sekarang dan kemudian menyinari halaman -halaman majalah kami, nexia editorial dari panggilan pertama - sedan merah cerah dari produksi Uzbek selama empat tahun hidupnya di kantor editorial tidak ditulis di kantor editorial. Mungkin ada dua alasan untuk ini: laju operasi santai dan alasan minimum spesifik. Dengan kata lain, perbaikan nexia, yang terkait dengan cacat pabrik atau kerusakan yang terkait dengan usia, adalah bisnis yang jarang dan, secara umum, tidak releal.
Empat tahun pelayanan (dan menurut paspor - kelima!) - Batas waktu, setelah itu pemilik yang bersemangat berpikir tentang mengganti mobil. Begitu dalam peran ini, pertama -tama saya akan mengajukan pertanyaan: seperti apa mobil itu, apakah akan memalukan untuk menunjukkan kepada pembeli? Nah, kecuali untuk bekas luka kecil - jejak yang menjengkelkan dari manuver yang tidak akurat - tidak ada yang harus malu: dicuci dan dipoles, tubuh bersinar dan ... dengan mudah menyesatkan tentang usia mereka yang mengevaluasinya menurut standar VAZ. Cat itu utuh di mana -mana, termasuk ambang batas, dan goresan kecil yang tak terhitung jumlahnya yang ditinggalkan oleh wastafel tidak dapat memadamkan kecemerlangan muda enamel. Tapi tempat yang lemah masih ditemukan: cat membengkak di sudut bawah bingkai pintu depan. Sudah menulis tentang seberapa cepat (dalam satu musim dingin) kuas dilucuti, dan segera - dan tali pengikat. Seseorang dapat melukis tali, dan seseorang akan menggantinya dengan yang baru, merawat bentuk komoditas-limbah kecil.
Penguncian pusat kemudian tidak termasuk dalam tubuh tubuh, dan bersama dengan pemasangan alarm (Italia GT), drive servo dipasang di pintu depan untuk dikunci dari kunci fob - dengan mudah. Namun, jika hujan atau turun salju di malam hari, dan pada pagi hari itu sangat dingin, kelembaban yang jatuh ke dalam kunci membeku - tidak selalu mungkin untuk membuka pintu. Menghubungi langkah -langkah (pembersihan dan pelumasan kunci setelah dicuci) hanya membantu dalam cuaca yang lebih atau kurang stabil. Pada akhirnya, pintu kanan benar -benar menolak untuk diblokir; Ada perbaikan sederhana di pusat teknis ZR. Rupanya, atas saran seorang kolega yang bepergian di Samara, ada baiknya mencegah dan melumasi kunci pada malam musim dingin, menghilangkan pelapis pintu. ; Benar, satu pintu ditutup namun secara nematrik - tetapi kuncinya tidak ada hubungannya dengan itu, tetapi cacatnya secara khusus dimanifestasikan: Setelah badai salju panjang di tepi kursi belakang berbohong ... sebidang salju. Dia bertiup ke celah antara bingkai dan pembukaan. Bingkai yang jelas dibutuhkan kesesuaian, tetapi operasi itu tidak disediakan, atau diabaikan.
Di Little-Malian, mobil modern (dan ini persis tentang ini) hampir tidak membutuhkan pujian seperti bagian plastik, jangan berderit, di kabin dengan tenang, panel tidak memiliki retakan dan tidak curang. Tetapi agar tidak diam, saya mencatat warna plastik abu -abu yang sukses (berdebu) dan kondisi kursi yang sangat baik setelah tiga tahun pertama. Kami memutuskan untuk melestarikannya, mengenakan selimut.
Saya khawatir bahwa diskusi tentang hal -hal sepele yang tidak penting semacam itu adalah kesabaran dari orang -orang sejati, yang moto yang adalah: hal utama adalah dia akan pergi!. Dengan ini, saya yakinkan Anda, semuanya beres. Mesin tidak tahu dan tidak memerlukan pekerjaan lain, kecuali untuk pengaturan (mengganti oli, filter, lilin, nozel pembilasan). Itu terjadi, setelah memulai Troit; Terkadang menganggur, tetapi semua ini lebih mungkin merupakan reaksi terhadap cuaca daripada konsekuensi usia atau suram.
Seiring waktu, motor mulai berkeringat di sepanjang konektor penutup camshaft. Saya ingin tahu apakah penggantian paking akan membantu? (Karena kesenjangan dalam mekanisme tidak disesuaikan, tidak ada alasan untuk menghilangkan tutupnya.)
Satu -satunya, tetapi masih cacat yang menjengkelkan dalam transmisi - pada hati nurani Uzdaoavto yang berdekatan: kopling bantalan unmani selama perakitan bantalan yang meremas hidup kurang dari 40 ribu km.
Dalam suspensi, pegas belakang harus digantikan oleh 30 ribu: kerusakan mereka adalah cacat, tampaknya, umum, termasuk model Daewoo Espero yang lebih besar. Dosa - pernah membawa setengah lusin kantong dengan campuran plesteran kering (meskipun tidak mencuci - di sepanjang jalan bahkan!). Tapi kami ingat apa dan seberapa banyak kami tidak memuat di Lada asli kami - itu terjadi, balok -baloknya bengkok, dan setidaknya sesuatu! Namun demikian, perlu diingat: bagasi untuk setengah -kuba sama sekali tidak sama dengan setengah ton - isian, ketahui ukurannya.
Detail yang tersisa dalam liontin dan kemudi (pidato, terutama tentang engsel) - kerabat; Sekali lagi, menurut standar tinggi, ini lebih merupakan norma daripada pencapaian.
Sedangkan untuk rem, kemudian di sini volume pekerjaan pengaturan (penggantian dua kali dari bantalan depan, penggantian cairan) tidak melebihi tidak banyak. Ketika pekerjaan rem depan kiri terganggu karena korosi jari -jari panduan caliper, saya harus mengganti jari saya. Pekerjaan ini dilakukan di seratus, dan mawar rem parkir yang busuk digantikan oleh mereka sendiri, di Tushino. Cacat cukup khas - setelah sekitar 40 ribu km, mereka muncul di dua lagi NEM milik rekan kerja. Kembali ke blok: dengan kedua penggantian, mereka memiliki persediaan berjalan yang layak.
Set asli dari semua ban -musim Kumho (175/70R13) diubah lebih banyak berdasarkan usia: tinggi tapak yang tersisa masih diizinkan untuk mengandalkan sepuluh mil. Tetapi mereka tidak mencari kebaikan dari kebaikan - terlebih lagi karena ban disajikan dengan setia tanpa tusukan tunggal. Pada musim panas tahun 2000, mereka membeli ban Bridgeto-B70, dan pada musim dingin-Kumho-kw11), keduanya dimensi standar 175/70R13. Musim dingin ternyata bersalju, mereka tidak punya waktu untuk membersihkan jalan dan halaman - untuk pertama kalinya dalam bertahun -tahun di Shipovki, saya merasa bahwa itu akan bersinar dalam cuaca. (Ngomong -ngomong - musim dingin sudah dekat lagi ...)
Roda reguler (lebih tepatnya, pelek mereka) berhasil menentang lubang dan lubang, serta korosi. Para skeptis akan menyeringai: mereka mengatakan bahwa mereka tahu tentang lubang di Moskow! Mereka tahu sesuatu, percayalah: kolega yang disebutkan di atas begitu terbang baik dalam pengertian langsung dan kiasan - untuk menggantikan hub bantalan ...
Pakar reliabilitas, menganalisis cacat mobil, memberikan salah satu tempat pertama untuk peralatan listrik. Untungnya, pengalaman saya tidak mungkin mengkonfirmasi penilaian yang khas. Penggantian menuntut dua lampu kepala N4: mereka melayani lebih dari 50 ribu km, dan saya menyalakan cahaya dekat di tengah hujan dan di salju dalam satu kata, tidak hanya dalam gelap. Setelah dua musim dingin, sinyal yang tergantung dari bawah di bawah bumper; Ini akan menjadi tempat untuk menemukan tempat dan hidangan ... mereka juga mengubah sensor level bahan bakar dan beberapa bola lampu - di lampu belakang dan pencahayaan perangkat.
Standar tukang listrik terkait erat dengan peralatan tambahan - saya akan menyentuhnya. Hal yang paling tidak menyenangkan adalah kegagalan AC. Pada akhir tahun ketiga, kipasnya berakhir (motor listrik terbakar). Dan segera ternyata penggemar baru itu terbuang sia -sia. Kinerja sistem dipulihkan dengan mengisi kembali refrigeran. Moralitas? Kipas yang tergantung di bawah bumper tersedia untuk kelembaban, kotoran, yang berarti rentan terhadap korosi, terutama ketika itu tidak bekerja untuk waktu yang lama. Dan yang pertama, setelah cuaca dingin yang lama, upaya untuk menyegarkan diri Anda bisa menjadi yang terakhir baginya. Ada jalan keluar - untuk mencegah kondominium di musim dingin dengan kompor. Ngomong -ngomong, mengeringkan udara basah, pada saat yang sama akan membantu membersihkan kaca berkabut.
Secara umum, AC untuk Nexia (saya pikir, tidak hanya di atasnya), dengan imbalan kenyamanan yang diberikan, membutuhkan, katakanlah, sikap acuh tak acuh. Bukti dari ini adalah kegagalannya pada ketiga mobil (!) Yang disebutkan di sini. Dan untuk majalah, ini adalah topik yang benar -benar matang - kami akan menyiapkan materi yang terpisah.
Radio DEU termasuk dalam mesin, serta antena otomatis dengan penggerak listrik. Sayangnya, setelah musim pertama karya yang agak intensif, kaset itu adalah suara, dan antena teleskopik membungkus beberapa tautan satu sama lain dari waktu ke waktu. Dan jangan salahkan bahwa pemilik jarang melumasi dia: bagi saya, jauh lebih baik, misalnya, antena dalam kaca.
Jadi, untuk 60 ribu Nexia tidak membawa kesedihan yang serius, dan tidak lebih dari satu hari diperlukan untuk menghilangkan kegagalan fungsi. Siapa pun yang lebih hati -hati merawat mobil atau selalu meletakkannya di garasi di malam hari, mungkin menyelamatkan dirinya dari beberapa masalah musiman. Tetapi dosa -dosa ini (tidak peduli, mobil atau pemiliknya) sampai mereka menaungi reputasi Nexia sebagai mobil sehari -hari yang praktis.
Biaya yang diberikan dalam tabel termasuk penggantian peraturan selama tiga (setelah 30, 40 dan 50 ribu km), dan suku cadang untuk menghilangkan kerusakan yang dibahas. Harga suku cadang dilindungi: selama bertahun -tahun operasi, mereka telah berubah dan terus berubah, seringkali menuju penurunan. Ngomong -ngomong, norma telah secara signifikan turun: di stasiun layanan berpemilik akan menelan biaya sekitar 300 rubel. Keadaan penting lainnya adalah peningkatan periode garansi dan jarak tempuh hingga 2-3 tahun dan 60 ribu km. Ini sangat bermanfaat bagi mereka yang mengoperasikan mesin secara intensif.

Suspension Spring: Saya meledak satu - ubah keduanya.

Kipas AC tidak bisa menahan kelembaban dan kotoran.

Karat di sudut -sudut ini muncul setelah musim dingin keempat.
 
Teks / Vladimir Arkush

Sumber: Majalah "mengemudi"