Daewoo Nexia (KLETN) 1995 Test Drive - Sedan NV

Dengan harga yang sama

Anda dapat membeli mobil dari generasi terakhir dan terakhir
Baru -baru ini, dua mobil baru muncul di kantor editorial - simbol dau Nexia dan Renault Clio. Alasan akuisisi mesin ini jelas: Nexia telah memimpin mobil asing di pasar Rusia selama beberapa tahun, dan simbol Clio, nyaris tidak muncul di Rusia, sudah mengambil baris ketiga dalam ringkasan penjualan untuk kuartal pertama dari yang pertama dari tahun. Kami mengumumkan program tes komparatif mobil asing rakyat di edisi April. Sementara itu, odometer mereka sudah menghitung ribuan kilometer keempat. Meskipun demi konsumen dari instruksi, kata tersebut sekarang dikecualikan, untuk memuat mobil secara penuh dari hari -hari pertama bukanlah pendekatan kami. Tapi sekarang saatnya untuk mengetahui apa yang mampu dilakukan oleh pendatang baru - bagus, matahari musim semi telah mengeringkan jalan kebijakan mobil.
Sejarah dengan Geografi
Opel Cadet selesai menulis periode Jerman dari biografinya pada tahun 1991: Kemudian di Jerman digantikan oleh Opel Astra, dan peralatan untuk produksi kadet pindah ke Korea Selatan. Setelah menguasai di sana, dengan nama dau ricer, lelaki tua itu mencari kebahagiaan bahkan di Amerika dengan nama Pontiac-le-man-Alas, tanpa keberhasilan besar. Pada tahun 1994, ia masih berani, tetapi sudah seorang kadet tua memindahkan perubahan di lantai dan berubah menjadi Nexia Daewah yang elegan.
Itu hampir tidak berubah di dalamnya, selain penampilan. Pada tahun 1997, Lanos menggantikan Nexia di negara kesegaran pagi, dan mobil tua setahun sebelumnya pindah ke Sunny Uzbekistan, di mana ia diproduksi hingga hari ini. Pilihan konfigurasi kecil: GL dasar (AC dan kemudi power hidrolik kemudi dapat ditambahkan ke dalamnya) dan GLE, di mana hanya AC yang dilengkapi.
Simbol Renault Clio tidak dapat membanggakan biografi yang kaya. Modifikasi hatchback Eropa Renault Clio dari generasi ketiga ini muncul pada tahun 1999 khusus untuk pasar negara -negara berkembang. Sedan ini memiliki struktur tubuh yang diperkuat, pengaturan suspensi khusus, perlindungan mesin tambahan dan rakitan. Rencana awal untuk perakitan mobil di Autoframs Enterprise di Moskow belum berhasil, dan sekarang mobil dari pabrik Turki Renault dipasok ke Rusia.
Kulit dan desain
Saya harus mengatakan, orang -orang dari kulit yang sangat berbeda dipilih di departemen uji: tinggi dan kecil, tipis dan penuh, panjang dan tidak terlalu. Mobil langka nyaman untuk semua orang, terutama ketika penyesuaian sekali atau dua kali diharapkan. Bantal bolak -balik dan miring dari belakang - semua pilihan yang tidak rumit di kedua mobil. Tapi pendaratannya benar -benar berbeda. Dau menawarkan posisi olahraga yang rendah dengan roda kemudi yang hampir vertikal, Renault santai -valya: Saya duduk tinggi, saya terlihat jauh dengan roda kemudi yang sangat miring.
Jika kerugian utama nexia adalah pendaratan yang tidak nyaman (roda kemudi yang dilokasikan rendah) dan simpul pedal yang tidak berhasil (pedal rendah yang dilokasikan dengan stroke besar), maka tusukan utama Clio adalah kursi. Yang rendah dan tipis di dalam dirinya bolak -balik, tetapi siapa pun yang memiliki sesuatu untuk diduduki ... Oh! Kepala ada di langit -langit, kakinya panjang, lengannya pendek dan bahkan di bawah pertumbuhan grenadier, kursi bergeser sampai berhenti kembali ... Pernahkah Anda melihat embrio seberat 120 kg? Datang, tunjukkan. Jika saat itu kita tidak akan mengganti kursi. Apakah para desainer ketinggalan? Tidak, tentu saja: hanya dengan pangkalan pendek, perlu untuk menempatkan lima orang dewasa. Telah terjadi? Ya, dua setinggi 1,8 m tinggi dengan mudah duduk satu demi satu. Ada cukup tempat untuk kedua kaki dan lutut. Dan jika seseorang lebih tinggi atau lebih luas - ini adalah masalahnya.
Sudut intim
Tampaknya semua perusahaan dunia telah menguasai lukisan yang baik dan bahkan kesenjangan (kecuali, mungkin, Rusia). Anda melihat mobil baru - jiwa bersukacita. Apakah semua orang sama? Lihat dari dalam, penjahit seperti apa jas itu? Jahitan yang dilas, antikoros, lokasi sistem pembuangan, tabung, kabel, kabel - hal -hal kecil ini dapat memberi tahu banyak kepada pengendara yang berpengalaman.
Nexia memiliki sesuatu untuk ditangkap untuk benjolan - ada tabung rem, saluran bahan bakar, dan lumpur plastik dari kompartemen motor. Perlindungan dalam konfigurasi standar tidak disediakan. Namun, izin jalan tanpa beban - 155 mm. Sensor tingkat bahan bakar benar -benar mencuat ke bawah, hanya untuk musim dingin Moskow yang asin (namun, meskipun lokasi yang tidak berhasil, ia secara mengejutkan ulet di nexia editorial lain: tiga musim dingin bukan merupakan penghalang baginya). Bagaimana dan mengapa pegas belakang pecah, Anda bisa menebak sekaligus - hampir tidak seperempat dari belokan terkecil di cangkir bawah. Secara umum, menurut pendapat di bawah ini - mobil Eropa biasa - tidak ada jalan yang benar -benar buruk di sana. Anda seharusnya tidak berharap untuk mata di belakang: Anda ingin mengambil seseorang di belakangnya - bersiaplah untuk mengganti bumper, atau meletakkan towbar terlebih dahulu.
Renault membuat simbolnya tanpa menghitung autobahns. Di Turki, ada berbagai jalan, pengampunan dan gundukan sudah cukup. Dan karena itu, Clio terlihat dari bawah sebagai mobil lapis baja. Perlindungan kompartemen motor dari lembaran baja tebal, overlays menutupi pipa - sulit untuk merobek sesuatu. Dan bushing besar -besaran dari peredam kejut: Menariknya, akankah Kamazovsky tidak berfungsi? Titik terendah tanpa beban ada di stabilizer reptil. Tidak ada, memo ini akan menahan segalanya, dan gunungnya kuat. Suspensi hampir seperti nexia, hanya penstabil yang hilang. Ngomong -ngomong, pegas di sini juga berbentuk barel, hanya cangkir yang benar.
Untuk memulai, perhatian ...
Copping selama akselerasi dengan roda terkemuka, Clio dan Nexia bergegas di sepanjang jalan dinamometrik TPA. Speedometer optik tanpa kontak dari corrxis kompleks pengukuran mencatat indikatornya dengan akurasi maksimum. Kompetisi nyata dalam kecepatan akan terlihat seperti ini: setelah melarikan diri dari awal setengah korps ke depan, simbol secara bertahap masuk ke celah setelah 80 km/jam. Kecepatan maksimum kedua mesin cukup dekat, tetapi jika DEU mencapainya di gigi keempat, maka Renault terus berakselerasi dan pada kelima - laju gigi terasa lebih pendek. Dengan demikian, elastisitas (akselerasi tanpa gigi) lebih baik dalam simbol. Jika di gigi keempat, Nexia masih bersaing, maka pada Renault kelima meninggalkannya, seolah -olah dari yang berdiri.
Tetapi Uzbek DEU dapat membanggakan speedometer yang akurat - bahkan pada kecepatan mendekati maksimum, kesalahannya kurang dari 5 km/jam. Berbeda dengannya, Renault cenderung membesar -besarkan kemampuannya - dengan angin kecil yang adil, tidak sulit untuk meletakkan panah pada tanda tahun 180.
Bagaimana kabarmu dengan rem? Tidak buruk - menurut standar mobil murah. Persyaratan GOST mobil bertemu dengan margin 10 meter yang mengesankan, meskipun mereka tidak menunjukkan pencapaian khusus. Terhadap latar belakang model terkemuka, yang jarak pengeremannya dari 100 km/jam lebih pendek 8-10 meter, indikatornya sangat sederhana. Catatan untuk para pengendara: Kedua mobil memiliki rem yang rentan terhadap kepanasan dengan beberapa pemicu. Setelah empat hingga lima upaya, upaya pedal melebihi batas yang masuk akal, dan jarak pengereman meningkat secara nyata. Selain itu, kekuatan tumbuh lebih cepat di Nexia, tetapi efisiensi pengereman jatuh lebih di Clio. Dengan rem dingin, kekuatan untuk memblokir roda kedua mesin sangat kecil: hanya 130 N di DEU dan 160 N - di Renault. Pada saat yang sama, pedal nexia ditandai dengan informasi rendah dan sensasi kental yang tidak menyenangkan.
Secara subyektif tentang tujuan
Kenyamanan dan kemampuan kontrol: Tidak ada tempat tanpa kompromi. Salah satu atau yang lain. Jika tidak - sangat mahal, atau bahkan tidak dapat diandalkan. Di sini - murah dan sederhana. Mari kita lihat apa yang terjadi?
Benjolan kecil nexia menelan tanpa kesulitan, dengan yang besar - berisik, tetapi copes, tidak melihat ombak di jalan. Akan ada cadangan yang lebih besar - tidak ada harga untuk mobil. Apa yang ada di belokan? Juga tidak buruk. Dalam batas - rotasi tidak cukup nyata, untuk pelepasan gas - halus, dengan penundaan yang nyata dalam selip. Semuanya dapat diprediksi dan diharapkan - tidak ada kejutan. Tanpa diduga kemudi yang kosong membutuhkan perhatian, dan rem membutuhkan kebiasaan.
Clio tidak takut pada simbol jalan yang buruk - dia tidak memperhatikannya. Lubang, keripik, retakan, papan cuci, lubang. Seperti bantal udara - diam -diam, tidak berbicara, tidak bergetar ... dan sekarang - cepat. Ini juga dapat diandalkan, hanya sepanjang waktu yang harus Anda curi.
Dan jika di jalan gunung, tetapi untuk semua uang? Oh! Saya tidak membuat lingkaran, saya sudah ingat semua orang - dari Mnemosina, Ibu Klio, ke Mirei Mathieu! Namun, jika Anda tidak segera menelepon, tetapi dalam dua trik, ternyata baik. Pada awalnya dia meremas suspensi, lalu berbalik - pada lapisan genap tidak ada goyang, atau sandal tak terduga baik dengan roda depan atau belakang. Saya ingin ketajaman? Lupa: Liontin Clio - Untuk mengemudi yang tenang. Gulungan, ayunan diagonal, dan getaran kursus bersamaan akan mendinginkan semangat pengemudi yang terburu -buru. Tidak ada hal buruk yang akan terjadi, tetapi tidak akan ada kesenangan dari perjalanan cepat - kenyamanan membutuhkan korban.
Jadi kami bertemu
Dau nexia adalah master kompromi. Dengan terampil menutupi kekurangannya, dia tidak mengklaim sebagai kepribadian yang cerah - semacam petani tengah yang tenang. Tetapi angka penjualan menunjukkan bahwa harga yang terjangkau merekonsiliasi konsumen dengan ketidakberdayaan nexia.
Simbol Renault Clio tidak berkompromi - ia siap mengorbankan beberapa kualitas demi orang lain. Hasil dari pendekatan ini: sejumlah keuntungan yang tidak dapat dipungkiri, bahkan cerah bergantian dengan kekurangan yang sama -sama terlihat. Namun, yang paling jelas adalah harga yang terlalu berlebihan. Karena dia simbol belum menyusun kompetisi yang lebih ketat.
P. S. Baris - Studi terperinci tentang ergonomi tempat kerja di kedua mesin. Rekomendasi dan pengalaman operasi kami ada di kamar terdekat.

Kami memilih Nexia dalam konfigurasi GLE tanpa AC. Dengan harga $ 7.600, mobil ini dilengkapi dengan baik: drive listrik kunci, jendela, lampu kabut, tenaga hidrolik roda kemudi, radio dengan empat speaker dan antena pin (juga dengan penggerak listrik). Dalam kombinasi perangkat
ada tempat untuk tachometer, dan di jok -jok yang dibentuk - untuk sisipan kain. Secara umum, untuk mobil yang murah, set pria yang hampir lengkap, tidak cukup airbag. Hanya alarm yang harus ditambahkan - tanpa di ibukota, tidak ada di mana pun. Biaya 300 unit moneter Evergreen. Total - $ 7900.

Simbol Renault Clio dalam konfigurasi dasar RN jauh lebih sederhana. Kaca di sini dinaikkan dan dijatuhkan secara manual, kunci ditutup - juga.
Dari fasilitas - hanya power steering. Tidak ada tachometer, karena tidak ada penutup kompartemen sarung tangan. Tapi ada bantal untuk pengemudi; Pada saat yang sama, pengekangan kepala belakang tidak ada.
Kita tidak berbicara tentang pelapis kain - di mana -mana keras, meskipun bukan plastik yang eksplosif. Tidak terlalu menyedihkan, tetapi praktis - dicuci dalam dua tuduhan. Harga mobil semacam itu adalah $ 8400. Pra -Persekutnya, masing -masing, harganya lebih mahal - selain alarm, harus masuk ke Kastil Pusat dengan drive dan radio
dengan beberapa pembicara. Total - $ 9050.
Apa yang akan menaklukkan pengendara Rusia: reputasi, terbukti selama bertahun -tahun, atau orisinalitas kebaruan?
Masing -masing saingan memiliki gayanya sendiri, tetapi putaran pertama seni bela diri tidak mengungkapkan pemimpin yang jelas.
Menanam di Renault tinggi, bus, namun mobil tidak bersinar dengan ruang kabin. Dan naik kembali ke orang besar sama sekali tidak mudah.
Salon DEU cukup luas, kursi belakang luas, punggung naik nyaman. Benar, roda kemudi rendah dan node pedal tidak terlalu berhasil.
Simbol perut lapis baja: merusak sesuatu itu sulit di sini.
Pipa plastik terbuka dari tangki bensin nexia adalah salah satu atavisme yang berasal dari Eropa yang mulia.
 
 
 
 

Teks / Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Foto / Vladimir Knyazev

Sumber: Majalah "mengemudi"