Daewoo Nexia (KLETN) 1995 Test Drive - Sedan NV

Melempar ke utara

Terkadang kami tidak memiliki cahaya dan kehangatan
Biayanya pendek: termos dengan teh panas, sepasang botol dengan non -freezing, satu set alat. Dan sekarang kita sudah rumit dari Evil Morning Frost Leningradka. Tahap selanjutnya telah datang dalam kehidupan dua mobil asing editorial Renault Clio Symbol dan dau Nexia. Kali ini - musim dingin, salju, salju, dan, tentu saja, perhatian dekat semua yang bertanggung jawab atas keselamatan dan nyaman, keberadaan seseorang di dalam ruang tertutup kecil yang disebut interior mobil. Rute ini ditandatangani oleh Karelia. Setelah diskusi premium yang lama, mereka memutuskan untuk tidak menanggung mobil dengan perjalanan yang sangat lama - karena pada kenyataannya, mereka tidak dimaksudkan untuk ini. Untuk mengetahui beban apa yang akan jatuh pada suspensi dan tubuh bangsal kita, mereka masih akan berpikir ...
Tingkahnya dingin
Di suatu tempat dekat Novgorod, Nexia tiba -tiba diserang, mulai berkedut di sudut -sudut. Aneh, bensin masih cukup, tetapi pompa secara berkala meraih udara. Setelah berunding, kami memutuskan untuk mengisi bahan bakar dan melanjutkan. Tengkorak menghilang, tetapi sekali lagi mengingatkan dirinya sendiri sudah dekat Petrozavodsk. Apa yang Harus Dilakukan: Cari stasiun garansi, tembak pompa bensin tepat di jalan? Kami memutuskan untuk tidak ribut - lebih sering untuk menambahkan tangki untuk menyelesaikan, tidak menurunkan level ke yang kritis. Akibatnya, Nexia mengatasi seluruh rute tanpa masalah. Sudah di rumah, di Moskow, di stasiun pemeliharaan ternyata jala pompa bensin tersumbat dengan kotoran - karenanya berkala kelaparan bahan bakar.
Di Karelia, seolah terinfeksi dengan sesama, simbol Klio Zahardril. Dia tiba -tiba menolak untuk mengisi ulang tangki lengkap, memuntahkan bensin, ketika tujuh hingga sepuluh liter akan dengan mudah memasuki tanda itu. Pikiran sedih tentang suatu tempat yang banjir alih -alih bahan bakar oleh air tidak dikonfirmasi oleh logika. Mereka menyetujui drainase beku, yang tampaknya tergantung di belakang.
Dan di sini kita berada di Karelia. Cuacanya adalah perubahan yang dapat berubah: baik beku dengan angin, lalu tak ada habisnya, selama beberapa hari, salju turun. Kami memiliki beberapa tugas. Hal utama adalah membandingkan mobil bersama -sama sepenuhnya. Selain itu, ada keinginan untuk melambai di sekitar Danau Onega. Tetapi tidak ada penduduk asli yang benar -benar dapat menjawab apakah kita akan meneruskan ini atau tidak. Mari mencoba!
Lebih banyak cahaya!
Harus saya akui, jalan lokal berada dalam keadaan yang sangat baik. Semakin jauh kita berkendara menjauh dari saluran Murmansk, semakin sedikit keramaian ketertiban, mengabaikan semua masalah jalan, kecuali untuk satu kecepatan melebihi. Mereka tidak khawatir tentang trailer yang rusak yang telah disadap di sisi jalan, truk yang dilemparkan tanpa sinyal cahaya, hal utama adalah untuk menghukum semua orang dan semua dalam penyimpangan minimum dari mode kecepatan. Tapi semua ini ada di belakang - kita dapat dengan mudah mengatasi bagian pertama rute dengan burung gratis. Kota distrik Pudozh terlihat seperti oasis di lanskap hutan yang monoton. Menjelang Vytegra, dan pemikiran tentang pengembalian yang dekat ke pangkalan sudah berputar di kepalaku, tetapi kemudian jalan berakhir - digantikan oleh rintangan.
Alam sepertinya menunggunya: dia dengan cepat mulai gelap dan menggigit dengan kekuatan tiga kali lipat. Mesin kepala langsung larut dalam bor - bahkan lampu terang dari bagian belakang non -notum tidak membantu. Anda hanya dipandu oleh intensitas pusaran salju dan pantulan lampu dari salju. Aces lokal berhasil bergerak pada dimensi, atau bahkan menabung dalam cahaya! Perasaan itu tidak menyenangkan ketika sesuatu yang tak berbentuk tanpa api identifikasi tunggal tiba -tiba melayang keluar dari prasmanan salju. Sementara itu, jalan berubah menjadi cucian, semua diambil oleh lubang, seolah -olah setelah pemboman. Yang pertama mulai mengambil liontin Renault Clio. Seolah -olah mengingat tujuan perkotaannya, mobil berdentang membatasi, berderit dengan pelapis internal, secara langsung menuntut: selambat mungkin! Nexia jauh lebih toleran terhadap lubang, dan sopirnya, mengingat masa lalu reli, berusaha untuk mengatur setidaknya beberapa langkah gerakan.
Saat menjadi gelap, semakin kehilangan deau di lampu depan: bahkan lampu kabut tidak menyimpannya. Lampu miring sempit tidak memberikan bundel cahaya dari kecerahan yang diinginkan dan cahaya reduksi. Cahaya Luplass Clio memungkinkan Anda untuk bergerak lebih percaya diri. Bahkan dalam perjalanan ke Karelia, kami mencatat bahwa lampu depan Renault tidak begitu cepat menyalakan kotoran yang diangkat oleh roda mobil. Secara umum, dari posisi ini, Renault ternyata tidak hanya lebih modern, tetapi lebih nyaman.
Ejekan mobil berlanjut kilometer dua ratus. Faktanya, seluruh wilayah Vologda di tempat -tempat ini tidak memiliki jalan normal. Penghematan, lebih atau kurang bahkan aspal dimulai hanya di belakang Sungai Babi, setelah persimpangan feri yang mengesankan. Seolah menghargai kita karena kesabaran, sisa jalan penuh dengan ular belitan terus menerus, yang tidak bisa Anda tetap acuh tak acuh, sangat menarik untuk berkeliling belokan.
Tungkai kompor
Di mana lagi, jika tidak di utara, Anda dapat dengan benar melihat sistem pemanas dan ventilasi. Perhatikan bahwa sejak awal musim dingin, baik Renault maupun DEU tidak menyebabkan perasaan mobil panas. Saat embun beku meningkat, regulator suhu intra -tunneling dengan cepat menempati posisi yang sangat panas. Distribusi aliran udara tidak ideal.
Simbol Clio menuntut transisi ke kecepatan kipas yang lebih tinggi: secara kategoris kurang dalam kinerja pertamanya. Saya harus mengorbankan kenyamanan saya sendiri. Untuk berhasil melawan fogging, sebagian besar aliran udara paling baik diarahkan ke kaca. Itu menjadi panas di kepala, tetapi kaki mulai membeku. Jadi Anda menyeimbangkan, secara teratur mengubah arah aliran. Jika udara hanya disuplai ke kaki (opsi ini dimungkinkan dalam cuaca beku kering), kepala masih panas, sedangkan bagian bawah tubuh secara terus -menerus membutuhkan panas. Penumpang belakang tidak layak tersinggung di Renault dan penumpang belakang. Berapa banyak udara hangat yang mencapai kaki mereka, terbukti sesuai dengan hasil pengukuran kami, tetapi salju yang secara tidak sengaja menghantam karpet tidak meleleh di sana selama beberapa jam.
Itu hidup sedikit lebih baik di Nexia. Pemisahan aliran udara lebih sukses di sini. Setidaknya di depan, dimungkinkan untuk mencapai perbedaan suhu yang diinginkan: itu keren di kepala dan kaki tidak dingin. Namun, mobil ini rentan terhadap kacamata berkabut. Penumpang belakang juga tidak manis, meskipun saluran udara kembali. Seperti di Clio, mereka menderita dingin di kaki dan panas di kepala mereka.
Dalam perjalanan bersama, detail menarik lainnya terungkap. Dau Nexia jauh lebih sensitif terhadap kunci beku setelah mencuci mobil. Kondensat dengan mudah menembus bagian pintu yang paling tersembunyi, menyebabkan banyak masalah di bidang yang paling tidak pantas untuk ini. Tetapi Renault Clio dengan orang asingnya, dipasang bersama dengan pensinyalan oleh penguncian pusat kunci tidak menyebabkan keluhan, lebih hermetis.
Di atas es telanjang
Dalam beberapa hari, kami begitu terbiasa dengan badai salju dan keheningan putih sehingga kami dengan tenang merasakan perkiraan peramal cuaca tentang situasi jalan yang tidak menguntungkan di St. Petersburg dan Moskow. Jalan raya Leningrad yang dicetak oleh truk -truk itu dipenuhi oleh kecemerlangan cermin yang dipoles oleh roda es, di pemukiman itu digantikan oleh salju yang tidak kurang licin dengan lubang sedalam beberapa sentimeter. Mereka bernyanyi lagi, memecahkan panel pelapis, seolah -olah musim panas, mulai menyelipkan karet berekor. Dalam kondisi ini, perbedaan ideologi dua ban cukup terlihat. Bridgosttone WT-14, dipasang di Nexia, tampak cukup lembut, benar-benar menelan semua penyimpangan kecil. Ban ini dengan penuh percaya diri mendayung di salju longgar, andal mempercepat dan melambat. Namun, ada kelemahan dalam kelembutan tanggapan. Nexia lebih banyak berenang di jalan, dalam reaksinya yang tertunda, kekejaman yang tidak menyenangkan dalam situasi yang paling biasa. Selain itu, pada lapisan yang licin, ban tidak selalu berperilaku tegas. Terkadang mobil mulai meluncur gandar depan keluar dari belokan, dan kadang -kadang dalam situasi yang sama tiba -tiba jatuh ke dalam selip. Anda dapat beradaptasi dengan karakter ban ini, tetapi Anda harus waspada.
Ban Pirelli Winter+ berkedip dari adonan yang sama sekali berbeda. Pada mereka, simbol Clio menunjukkan tanggapan yang cepat, hampir musim panas terhadap tindakan roda kemudi, tetapi bereaksi lebih keras terhadap penyimpangan kecil. Perilaku musim dingin Pyrell juga cukup aneh pada es telanjang. Mereka lebih tajam dari Bridgetone, masuk ke dalam geser, tetapi tidak buruk, dan yang paling penting, mereka pasti bereaksi terhadap tindakan korektif pengemudi. Ternyata ban ini tampaknya lebih tergelincir, tetapi terasa lebih mudah dikendalikan, tanpa mengganggu penundaan. Secara umum, kedua ban mengatasi tugas utama mereka, tetapi masing -masing dengan caranya sendiri.
Kesulitan diatasi
Meskipun jalan kembali yang agak biadab, beberapa Clio-Nexia pulang tanpa masalah. Secara umum, tidak ada kerugian. Tubuh berdiri, tahan terhadap liontin - di depannya adalah diagnosis menyeluruh di selanjutnya. Kedua mobil asing masih belum mengganggu dengan kerusakan atau cacat yang tidak terduga: mereka secara teratur mulai dalam cuaca apa pun dan secara stabil dipindahkan di luar angkasa. Nexia bahkan mengurangi nafsu makan minyaknya, berhenti menuntut kontrol yang konstan. Tampaknya Castrola 5W30 ternyata lebih disukai baginya daripada 5W50 Mobile Oil, sangat umum di antara prajurit kami.
Selama beberapa bulan terakhir, peredam kejut belakang telah diganti di bawah jaminan. Namun, di Clio, sedikit lebih awal: setelah 20.000 km, simbol mulai mengguncang penumpang belakang dan mulai gugup di sudut -sudut. Pengukuran di mimbar mengkonfirmasi hilangnya intensitas energi peredam kejut. Tapi apa yang mengejutkan kami ketika tes yang sama dari yang baru, baru saja dipasang, menunjukkan peningkatan efisiensi yang sangat kecil - 8-10%. Bahkan ada keraguan tentang kebijaksanaan penggantian. Namun, perilaku mobil telah berubah secara nyata. Clio menjadi lebih padat, kurang rentan terhadap penumpukan vertikal.
Di Nexia, peredam kejut belakang berlangsung hingga 40.000 km, tetapi juga digantikan oleh yang baru ketika mobil mulai menjelajahi penyimpangan.
Kalau tidak, semuanya berjalan sesuai rencana yang disediakan oleh buku layanan. Menjelang rute baru dan kesan baru.

Kondopoga adalah jantung dari Karelia.
 

Teks / Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov
Foto / George Sadkov

Sumber: Majalah "mengemudi"