Drive Test Citroen Xsara Picasso sejak tahun 2004 Minivan

Seni transformasi ...

... atau perwujudan selanjutnya dari Citroen Xsara Picasso
 
penulis biografi resmi memanggil Pablo Picasso di artis yang paling terkenal dari abad kedua puluh, karir seni yang berlangsung 80 tahun. Dia mengubah seni, berpendapat, karena tidak ada lain di usia ini. Selain gambar, ribuan patung, karya grafis, produk keramik, litograf dan kerajinan dari berbagai bahan keluar dari bawah tangannya, sekilas tidak cocok untuk reinkarnasi di karya. Jangan mati Picasso pada tahun 1973, siapa tahu, mungkin, ia akan telah terlibat dalam mobil ...
 
Setelah hampir tiga dekade, Citroen desainer memutuskan untuk membayar upeti kepada Guru Besar dan menemukan mobil, yang Picasso mungkin akan bangga. Mikrovan Xsara Picasso, seperti banyak karya artis, ada contoh dari transformasi skema akrab di industri otomotif.
 
Tinggi atap hatchback
 
Ide menciptakan single-kosakata atas dasar sederhana dalam ukuran Hatchback bukanlah hal yang baru. Dengan mengorbankan mengatakan, itu milik tidak Citroen desainer sama sekali, tapi untuk rekan-rekan mereka dari Renault, pada waktunya saya harus melahirkan kelas baru mikron. Setelah revolusioner Megane Scenic adalah satu-satunya di jenisnya di pasaran, tapi hari ini seluruh tentara pesaing sudah pada tumit saat ini - di kisaran hampir semua produsen Eropa ada model kelas ini. Untuk sebagian besar, mereka mirip dengan kualitas konsumen, mesin gamme, konfigurasi. Tetapi bahkan di antara mereka ada mobil sangat asli, berdiri di mansion. Salah satunya adalah Citroen Xsara Picasso.
 
Tidak hanya nama nyonor, dan bahkan tidak terlihat, yang juga sangat tidak dinonaktifkan, membantu keluar dari kerumunan. Bagi saya, karena untuk pengemudi, yang jauh lebih penting adalah bagaimana mobil naik. Tidak, jangan berpikir bahwa tujuan utama hidup saya adalah kecepatan. Saya hanya suka banyak, hargai kenyamanan dan kepraktisan. Namun, seringkali tepatnya dari kualitas legislatif model tergantung pada seberapa dibenarkan opsi tertentu, lebih mudah digunakan untuk menggunakannya. Katakanlah pada banyak mobil sport modern, sebagai aturan, ada perekam rekaman radio yang sangat bagus. Tetapi tombol pengaturan sering kecil dan layar benar-benar sempit. Katakan yang mana dari semua yang ada, ketika pemilik mobil sport seperti itu membelinya dengan jelas bukan karena tidak tergesaggar mengambang di jalan-jalan, tetapi untuk serangan masing-masing omset pada batas kemampuan ban dan suspensi? Dengan gaya mengemudi ini, ergonomi kontrol sistem tambahan membuat hampir menjadi tempat pertama yang penting, karena bahkan gangguan jangka pendek dari jalan dapat menyebabkan konsekuensi paling menyedihkan. Jadi, Xsara Picasso dalam hal ini adalah salah satu yang paling ramah kepada pengemudi (sebagai teman teman-komputer saya - ramah pengguna). Radio yang sama, katakanlah, dikontrol dari konsol yang nyaman, yang terletak di belakang setir, dan dengan prinsip-prinsip konfigurasi sistem kontrol iklim dalam hitungan menit, bahkan siswa kelas satu akan mencari tahu.
 
Di mana hubungan antara microvan dan mobil sport, akan meminta pembaca penyiksaan? Masih ada di sana, percayalah. Biarkan atap tinggi menjadi atap tinggi, suspensi yang sangat nyaman, kursi yang disayangkan biasa yang tampaknya menyarankan bahwa mesin tidak dibuat untuk balap. Namun, itu adalah penangguhan independen dari semua roda, stabilisator cross-stabiler di depan dan belakang, skema sasis di buritan. Arsenal seperti itu tidak dapat membanggakan bukan fakta bahwa banyak venny, tetapi bahkan sedan yang akrab. Ini adalah contoh pertama dari transformasi undang-undang yang biasa menciptakan mobil.
 
Mengelola Xsara Picasso adalah kesenangan. Mesin dua liter, yang mengembangkan 137 kekuatan, saya sudah terbiasa dengan beberapa model Citroen dan Peugeot (perusahaan-perusahaan ini termasuk dalam aliansi PSA) Namun, di bawah kap mikrovana citroenovsky mulai dipasang baru-baru ini. Dan semata-mata dalam pasangan dengan kotak otomatis dengan kemungkinan pemilihan gigi manual dan mode olahraga. Yang terakhir, omong-omong, juga merupakan solusi yang sangat tidak biasa untuk yang tampaknya model utilitarian yang eksklusif. Mengapa ini semua jika mobil adalah mobil - kepraktisan tinggi dan multifungsi? Dan kemudian, bahwa mungkin untuk menyerahkan kepadanya, aspal yang akhir-akhir ini menjadi lebih baik.
 
Hampir tidak ada lentur kepala, saya turun (itu akan pergi - atapnya tinggi) ke salon, kami melemparkan tubuh pernikahan saya ke kursi yang sangat lembut dan nyaman, secara perlahan menyetel perekam rekaman radio, bagian belakang Kursi, cermin, posisi setir. Saya meluncurkan tempat yang hampir tanpa gairah, lancar. Kenyamanan - di atas semua keheningan. Itu harus dibangun kembali ke baris kiri, untuk segera berbalik. Saya menunggu istirahat di sungai dan menambahkan pedal akselerator. Untuk mengatakan bahwa Xsara Picasso dengan cepat mendapatkan kecepatan, itu tidak akan menjadi yang paling benar. Tiba-tiba, mobil praktis ditarik ke depan untuk saya, dipercepat secara sembrono. Saya tidak berasumsi bahwa aliansi motor dua liter dengan senapan mesin akan sangat layak. Meskipun mobil itu kecil, cukup ringan, dan mantan mesin 1,8 liter dengan kuda jantan 117 meraih, seperti yang mereka katakan, untuk mata. Dan di sini hanyalah petunjuk. Pada saat yang sama, elektronik kontrol dikonfigurasi sedemikian rupa sehingga pada kecepatan rendah ketika gas habis, mesin tidak terus naik, dan mulai perlahan memperlambat mesin di resepsi semua roda. Semua ini mengisyaratkan beberapa jenis sportiness, desainer Prancis mana yang memutuskan untuk menempatkan microvnel dalam konfigurasi maksimum. By the way, disebut eksklusif.
 
Anda akhirnya memilih dari kemacetan kemacetan di jalan raya, saya menerjemahkan tuas pengukur ke mode manual dan tekan tombol kecil yang mencakup mode olahraga. Xsara Picasso seolah-olah hanya ini dan menunggu: Bon Jour! Apakah Anda sudah bangun? Lalu - pergi! Dan itu mulai berakselerasi dengan cepat, merusak motor ke maksimum ... tetapi berapa banyak belokan, saya tidak bisa mengatakannya tepat - tachometer pada papan instrumen sepenuhnya elektronik, yang terletak di tengah panel depan, tidak disediakan. Terasa seperti, limiter bekerja di area 7000 rpm, tetapi sepanjang waktu sampai motor mengalir ke tanda ini, hadiah mesin pengemudi adalah akselerasi yang sangat baik. Adapun pergantian kecepatan, mereka terjadi cukup cepat dan tidak membuat tersentak yang tidak menyenangkan. Secara umum, sebuah kotak modern yang baik, dari mana saya pribadi ingin menjadi satu - aktivasi lebih cepat dari mode tendangan ketika pengemudi perlu berakselerasi dengan tajam. Di situlah mesin sedikit bijaksana.
 
Chassis Xsara Picasso, seperti yang saya katakan, cukup nyaman, tetapi pada saat yang sama itu tidak mengganggu gulungan. Di jalur berliku sempit yang mengarah ke negara itu, saya sengaja mencoba memeras semua yang dia mampu. Jika kita merangkum hasilnya, saya dapat mengatakan bahwa microvale berperilaku hampir tidak lebih buruk daripada hatchback Xsara biasa dengan satu-satunya perbedaan yang diduduki pengemudi lebih tinggi dan anggap lebih akut di jalan.
 
Intelek samping.
 
Selain sangat baik untuk kualitas menjalankan microvain, yang dalam mobil ini didukung oleh mesin yang lebih kuat, Xsara Picasso memiliki keunggulan tak terbantahkan - intelijen internal. Dan itu dikembangkan cukup tinggi, dan dalam banyak kasus secara signifikan memfasilitasi kehidupan penumpang. Misalnya, sistem audio memiliki fungsi penyesuaian otomatis volume volume suara, yang ditingkatkan dengan set kecepatan.
 
Itu selalu mengganggu saya ketika, bersama dengan shutdown pengapian, semua peralatan interior secara harfiah mati. Saya lupa menutup jendela, tiba di tempat parkir, bersikap baik untuk memasukkan kunci lagi, mulai mobil, angkat gelas ... di Xsara Picasso, hal-hal kecil ini dipikirkan: jendela berfungsi untuk satu menit lagi setelah Mobil teredam, dengarkan musik selama setengah jam setelah berhenti, dan lampu depan lampu siap untuk dengan membantu menyalakan cara Anda setelah Anda meletakkan mobil pada alarm dan pulang, dan kemudian keluar secara otomatis.
 
Ada di papan citroen dan hal-hal kecil yang menyenangkan lainnya. Jadi, kecepatan pergerakan kaca depan dan jendela belakang akan secara otomatis bervariasi tergantung pada kecepatan gerakan mobil - semakin cepat Anda pergi, semakin sering sempit. Dan antara pasokan cairan pemberian makan dan bagian pertama kuas disediakan oleh interval sehingga cairan sedikit membelai sedikit kaca.
 
Dalam dekorasi interior, plastik lembut yang menyenangkan dari nada yang hangat digunakan, yang tinta dengan garis-garis lembut panel internal memunculkan kenyamanan luar biasa di kabin, di mana Anda segera ingin bersantai dan tidak memikirkan apa pun. Kesan ditingkatkan dan pelapis mewah yang indah dari kursi nuansa pastel, tidak licin untuk celana panjang dan hangat saat disentuh.
 
Akhirnya, seperti seperti mobil, yang memiliki kata van, Xsara Picasso berkedip dengan potensi transformasi (The Picasso Affair!) Salon. Pertama, lantai di dalamnya benar-benar halus, tidak ada terowongan sentral, dan karena itu dimungkinkan untuk pindah ke dalam tanpa meninggalkan mobil. Kedua, ada tiga kursi terpisah dengan penyesuaian individu di belakang, yang pusat juga digeser ke depan sebesar 14 cm, merilis tempat itu ke semua penumpang di zona lokasi. Selain itu, masing-masing kursi ini mudah dilepas dan ditinggalkan di garasi, memberikan kemampuan untuk mengunduh lebih banyak boot. Dan hal-hal yang diinginkan untuk bersembunyi dari mencongkel mata, katakanlah, kamera atau tas dengan dokumen, bersembunyi di niches countersunk di lantai atau dinding kompartemen kargo. Akhirnya, Raisin Xsara Picasso adalah keranjang belanja lipat, yang melekat pada salah satu sisi batang. Itu bertahan, omong-omong, 18 kg kargo! Dalam daftar yang sama, Anda dapat menghidupkan kotak sarung tangan yang didinginkan dengan kapasitas 15 liter, menggambar meja di punggung kursi depan, segala macam ceruk dan rak. Secara umum, semuanya sejauh mikren praktis.
 
Harga untuk Xsara Picasso dimulai dengan 18300 euro untuk mobil dalam konfigurasi SX. Model, mengunjungi tes kami, lebih mahal - 21900 euro. Adapun pesaing, mereka, seperti yang saya katakan, cukup banyak. Ini adalah Renault Megane Scenic, Nissan Almera Tino, Opel Zafira. Mesin sangat mirip dalam set dan harga lengkap, kecuali bahwa dengan pengecualian Renault - akan segera diganti oleh versi generasi kedua berikutnya, dan oleh karena itu mereka diminta sedikit lebih sedikit. Benar, tidak ada dari mereka yang berkaitan dengan Picasso - Master Transformasi yang hebat ...
 
Sergey Ilyinsky.
 
 
Spesifikasi singkat Citroen Xsara Picasso 2.0
Volume engine, kubus. Lihat: 1997 (1749)
Kekuatan, l. dengan. Untuk Rpm: 137/6000 (117/5500)
Maks. Torsi, nm / sekitar sekitar. Min.: 190/4100 (160/4000)
Akselerasi hingga 100 km / jam, hlm: 10.9 (10.8)
Kecepatan maksimum, km / jam: 192 (187)
Konsumsi bahan bakar menengah l. / 100 km.: 8.6 (7.7)
Dimensi, mm: 4275x1750x1635
 
 

Sumber: "Mobil Izvestia"