Test drive Citroen C6 sejak 2006 hatchback

Gay, Slavia!

Kasus kehidupan yang sangat longgar pada lelucon. Atau sebaliknya. Makan malam bersama dari delegasi Rusia dan Prancis. Orang kami dan kolega luar negerinya berada di dekat meja yang sama. Nafet Bon, - Crazoking yang berikut, kata orang asing. Nikiforov, - Lachantaya, bereaksi rekan senegaranya dan merentangkan tangannya. Campuran Prancis dengan Nizhny Novgorod, pada satu waktu jadi klasik yang menjengkelkan, Nikolay Fomenko hari ini tampaknya menjadi ideal yang tidak dapat dicapai. Abyss budaya dan estetika, memisahkan orang-orang kita dari seluruh dunia yang mengandung minyak, hanya meningkat. Oleh karena itu, penciptaan operator mobil Galia, Citroen C6, di Rusia ditakdirkan - dia hanya tidak menghidupkan jurang.
 
Jalan dari konsep ke konveyor C6 lakukan dalam enam tahun. Pada tahun 1999, The Geneva Motor Show disajikan nenek moyang model seri lignase C6. Jendela belakang cekung (dan karenanya kurang silau) dan tonjolan yang disamarkan dari bagasi banyak yang dibuat untuk percaya bahwa C6 - hatchback. Namun demikian, ini adalah sedan lengkap yang dibuat pada platform yang sama dengan C5, hanya memanjang sekitar 0,2 m. Selain mesin bensin pada C6, diesel (2.7 l / 208 hp) HDI dipasang bersama dengan Ford dan juga digunakan pada Jaguar S-Type. Salah satu pemilik paling terkenal Citroen C6 adalah Presiden Prancis Jacques Chirac. By the way, mobilnya menggunakan biomaterial sebagai bahan bakar, diperoleh dari distilasi kedelai.
V.s.o.p. Kami melihat dan lebih kecil, "kata gadis itu, melihat pertapaan pada Ketuhanan Yunani, tidak ditutupi dengan ara yang disensor. Kami melihat dan lebih membosankan, - saya akan mengatakan, duduk di belakang kemudi Citroen C6 dan meremas rasa malu ara. Tidak ada gunanya untuk membahas bagaimana mobil ini berperilaku di jalan. Tidak ada gunanya untuk membahas berapa banyak revolusi dari perhentian sebelum halte membuat setir, jujur \u200b\u200bjika itu hidup dalam kehidupan otonom penuh, hati-hati apakah suspensi itu teliti atau hanya menghancurkan benjolan di bidang pertanian kolektif.
 
Citroen C6 dari sudut pandang drive - media, tidak ada mobil yang luar biasa. Ini adalah Hyundai Sonata, jika Anda membawa Korea untuk standar biasa-biasa saja. Atau, jika Anda mau dan, jika Anda ingat ini, mesin Polandia Polonez. Segala sesuatu di sini adalah untuk kesenangan pengemudi dalam bentuk murni adalah kemasan standar mobil rumah tangga standar. Ingin Korea, Anda ingin Jerman, Anda ingin bahasa Prancis. Apa yang ditemukan di sudut-sudut di pabrik, lalu mereka mengatur sana. Dengan mata tertutup, Anda tidak akan pernah mengerti apa yang sebenarnya Anda tuju.
 
Ya, dan dengan terbuka, tepat misalnya, tidak terlalu menyenangkan. Misalnya, saya tidak melihat spoiler belakang sama sekali. Ini ternyata pada C6. Apalagi dia aktif. Wow! Dari 65 km / jam diangkat, dan dari 125 km / jam - bangga berdiri! Di bawah sudut matematika yang baik. Saya sudah belajar ini, menyarankan orang-orang baik. Dia sendiri - tidak tidur atau roh. Mungkin karena dia sepanjang waktu ditangani ke langit sementara aku melaju ke C6. Saat pedal ditekan, jadi dia melihat keluar.
Apakah ada arti dalam bulu ekor ini - pertanyaan provokatif. Dan memprovokasi sembrono seperti nah, biarkan apa pun berdiri di mobil ini. Kemungkinan besar, dengan suasana hati elemen desain ini dan bertanya-tanya. Dengan alat nyata untuk memerangi anti-gravitasi, itu, tentu saja, tidak dapat melayani dalam keadaan apa pun. Apa yang dapat memengaruhi pemandian lalat ini? Bahkan di Porsche Carrera, spoiler yang dapat ditarik mengubah arery persentase tiga maksimum. Sehingga anti-siklus benar-benar bekerja untuk dirasakan setidaknya beberapa efek kelas, itu harus dimensi di dalam mobil. Ditambah lagi bahwa udara diffuser terletak di bawah mobil. Hanya di bawah ketaatan kondisi ini dapat disebut spoiler tidak aktif, tidak, tetapi sangat fungsional. Dalam hal ini, julukan yang paling akurat adalah dekoratif, mainannya sporty. Spoiler di C6 - sebagai detail toilet yang dipikirkan dengan baik di Prancis Pijon. Sebagai syal atau syal serviks. Bagaimana bumbu di piring. Sedikit. Agak. Untuk pesona. Untuk selera. Slim Bar.
 
Tas Citroen C6 sembilan Air, termasuk bantal untuk lutut, peringatan sistem crossing acak marka jalan, variabel cahaya aliran lampu mungkin mencabut Volvo judul keselamatan sinonim. Pada tes kecelakaan EuroNCAP itu, berkat perlindungan pejalan kaki (dalam bentuk memantul hood) sistem adalah yang terbaik dalam kategori keselamatan pejalan kaki, mendapatkan 34 poin dari 37 mungkin. Selain itu, C6 telah menunjukkan dirinya untuk menjadi salah satu yang terbaik di orang dewasa Keselamatan kategori dan anak-anak yang menerima 4 bintang.
Citroen C6 - mobil pertama dengan kap aktif di Eropa. Karena sensor dampak dan mekanisme piroteknik, kap mesin naik 65 mm dalam waktu kurang dari 40 ms, dan menyimpannya ditinggikan posisi terlepas dari kekuatan dampak. Untuk melindungi kaki dari pejalan kaki, dan bagian atas dari asupan udara bumper dan bagian bawah kap mesin yang dibuat lebih lembut dan lebih fleksibel.
BEZESHKA. Pada malam hari semua kucing berwarna abu-abu. Di Moskow kemacetan lalu lintas anabioznyh semua mesin - kursi roda. Rush Hour - adalah satu jam dan jalan buntu. perbedaan perilaku antara mesin akan terhapus serta seks antara penyanyi Rusia. Ini adalah diberikan. Ini adalah fakta, tidak peduli berapa banyak protes. Citroen C6 - juga disesuaikan dengan kondisi ini perangkat.
 
Hal ini hanya pada paspor bawah tenda nya V6 3,0 liter. Dan pada kenyataannya - ada panjang, lembut, lembut bermotor. Nah, itu bukan V6 tiga liter. Dan karena pengemudi tidak terduga C6 tidak membuang. Jangan memberikan untuk berbalik, untuk masuk pagar. Dengan mesin dalam sangat nyaman (dan tidak akan gagal di Perancis, pemberitahuan zhlobski, tidak mahal) naik. Dari rumah - di tempat kerja, kerja - rumah. Bolak-balik dan kembali. Route - seperti trem. Bahkan Anda berani Anda memberontak, Anda masih tidak bisa lepas dari radial-ring perangkap metropolitan. Dalam hal ini, pertanyaan yang wajar muncul: Apakah sopir kebutuhan Citroen C6 sistem canggih seperti seperti Lane Departure Warning System - sistem peringatan keberangkatan untuk tata letak? Saya pribadi tidak merasa baik di lapangan terbang Tushino, maupun sisa bidang Moskow. Idenya adalah bahwa setiap kali saat melintasi band yang solid tunggal dan ganda di bawah punggungnya ke driver harus gebrakan buzzer. Tapi saya tidak berdengung dan gatal-gatal. Tidak sebaliknya hal pintar itu hanya dibongkar. Dan itu bagus. Karena aku tidak bisa membayangkan bagaimana Moskow akan menjadi driver dengan pembebanan ini. Dengan tata letak ini, seperti di Moskow, bahkan mengatasi moonwalker. Sopir hanya gila dengan iritasi konstan nya dari lapisan yang lebih rendah dan multiorgazma berikutnya.
 
Saya tidak yakin dalam kelayakan suspensi hidropneumatik baru, meskipun, mungkin, dengan benar untuk mempertahankan semua barang bermerek ini dengan bodyclassic. Secara umum, kelembutan adalah yang pertama menderita Citroen dan Prancis lainnya. Di Rusia, ketika sejarah menunjukkan, orang Prancis itu buruk.
Adapun C6, soliditas mobil ini hanya eksternal. Dari dalam itu sepertinya bukan gram. Beri makan menggantung segera setelah Anda mulai hooligan. Duri di lantai - Saya ingin meletakkan lilin di gereja. Mobil yang terhormat biasanya memiliki kualitas khusus - mereka ditentukan oleh pengertian keenam - kekerasan, elastisitas karet, monolitik. Kualitas-kualitas ini secara langsung bergantung pada kulit yang digunakan, kayu, logam, plastik. Dari seberapa matang dan dipilih satu sama lain, spar, pipa, mata air, tuas. Di C6, tentu saja, tidak ada krisis Baton-Baguette. Tetapi sulit untuk menyebutnya monolith. Mesin ini lebih mengingatkan pada kue udara, mudah Eclair, menyimpang.
 
Di dalamnya terlihat sangat bagus, semuanya dengan cekatan, dan semuanya terasa. Beberapa hal asli - ambil setidaknya kantong yang dapat ditarik di pintu. Membawa tampilan dengan tata letak digital perangkat. Rincian yang tersisa terlihat normal. Jika orang Korea mencoba menyalin interior C6, saya pikir itu akan terjadi berantakan total. Citroen telah melihat dengan halus dan elegan. Praktis adalah pertanyaan lain.
 
C6 Bau kelemahan konseptual. Misalnya, solusi sangat kesal dengan proyeksi kesaksian speedometer di kaca depan. Jika dalam lima BMW teratas, saya perhatikan gambar hanya ketika saya ingin, di sini adalah angka warna biru cerah, beracun, yang terletak tepat di tengah, terus-menerus naik ke mata. Saya tidak perlu informasi bantu obsesif seperti itu. Terutama karena saya mengerti tanpa pembantu, seberapa cepat makanan.
 
Tidak terlalu nyaman dikelola oleh joystick monitor. Sejauh sudah akrab bagi saya di Audi dan BMW, ternyata sama di Citroen. Anda harus melihat dan menonton, dan berpikir, dan berurusan dengan, pindah dari satu halaman ke halaman lain. Namun, terbiasa - kasusnya mempekerjakan. Dan jalur evolusi adalah sedemikian rupa sehingga di mesin akan kosong. Sekarang tombol kontrol sistem elektronik paling sering tersebar di sekitar pengemudi. Jarang ketika semuanya dikumpulkan dengan mudah dalam satu titik. Tapi besok semuanya akan berbeda. By the way, sebagian besar konsep kosong secara visual, meskipun semua pembantu elektronik ada di sana. Membantu suara secara eksklusif. Cukuplah untuk mengatakan - dan akan dieksekusi. Seperti dalam anekdot tentang bagaimana lotnaya menjadi umum. Bagaimana Anda berhasil membuat karir seperti itu, "Gurunya yang lamanya terkejut. - Saya ingat bahwa Anda bertanya kepada Anda, sebagai tanggapan hanya terdengar saya tidak tahu. Jadi saya, Mary Stepanovna, dan sekarang saya berkata: Saya tidak tahu, sombong besok.
 
Di belakang gairah. Citroen C6 adalah mesin khas Prancis. Di sini fashion di depan teknologi dan praktisme. Apa juga posisi. Kalau tidak, mobil Prancis akan berhenti membeli sejak lama.
 
Retret sedikit pada topik: Baru-baru ini, Citroen menunjukkan konsep yang begitu indah - C-Metisse dan C-Airplay, - bahwa kepala berkeliling. Ini adalah panggilan keras dari masa depan. Tetapi di perusahaan ini dengan keindahan model, semuanya aman. Katakanlah, penampilan C4 tidak tertandingi. Memahami gadis menurunkan berat badan dari mobil ini.
 
Sangat jelas bahwa C6 adalah hal yang modis. Tetapi tidak jelas siapa yang harus kehilangan pikiran darinya. Dilihat berdasarkan ukuran, itu ditujukan kepada anak perempuan. Tapi, rupanya, bukan pria. Secara umum, pengendara seks berat dibagi menjadi dua kategori. Beberapa memperhatikan bagian fasad dari hal-hal, yang kedua - di belakang. Dan orang-orang benar-benar berbeda. Tampak bagi saya bahwa studi artistik yang dalam C6 menunjukkan bahwa desainer Citroen C6 tidak sering melihat hal-hal di depan. Mereka lebih berorientasi pada bagian belakang.
 
Dan karena itu bagian belakang C6 adalah yang terbaik. Dia cantik - maaf untuk paradoks - ketakutan, dan di profil. Pergi ke belakang - satu kesenangan. Kesenangan estetika yang tinggi. Bahkan colokannya akan terlihat lebih pendek.
 
Mobil dengan belakang seperti itu pasti harus menjadi penggemar. Di Prancis, Uma mereka. Salah satu entitas potensial, menurut saya, adalah seperti itu. Dia adalah pekerja menteri. Jangan wakil. Menteri, tetapi tidak lebih rendah dari asisten pertama. 35-40 tahun. Dia masih melihat partai-pesta mentah, tetapi semakin sering lebih suka mereka. Dia sudah meninggalkan makanan cepat saji, tetapi belum keledai di Carlton Hotel. Dan dia tidak lagi tertarik pada wanita. Hanya kawan-kawan. Di Prancis, Uma mereka.
Di Rusia, subjek seperti itu juga ada di sana, tetapi untuk beberapa alasan klub penggemar Citroen tidak digabungkan. Mungkin karena karakteristik nasional tertentu. Kita semua harus diungkapkan cerah. Jika Anda homoseksual, maka itu tidak laten, tetapi saya menyatakan diri saya di seluruh negeri - dengan lagu dan menari. Dan jika Anda memutuskan untuk menunjukkan diri Anda, maka itu harus dalam segala kemuliaan, termasuk otomotif Krasya. DAN jelas bahwa untuk menunjukkan preferensi rasa, pilihan tidak akan jatuh pada C6, tetapi pada konversi yang dibuat khusus.
 
Karena alasan inilah bagi saya untuk membayangkan pengemudi C6 di negara kita. Di sini dengan C4 - hal lain. Ada di belakang kemudi - seorang gadis di saputangan dari Hermes dan topi Saint-Tropez. Dan dalam C6 siapa? Balas, Nasty!
 
 
Tunjukkan apa mobil Anda garasi, dan saya akan mengatakan berapa banyak mobil Anda sepadan. Model C6 dalam hal ini adalah unik. Khusus untuknya, Citroen telah mengembangkan hunian terpisah, sesuai jika Anda percaya pada desainer Gru Kristen, mobil roh batin. Harga satu garasi, di atap yang dapat dipecah oleh taman mini atau taman bermain, sekitar 170.000 euro.
Citron C6 adalah mesin Prancis pertama dengan sistem proyeksi pada kaca depan navigasi dan data berkecepatan tinggi. Sistem peringatan otomotif Citron dan Prancis adalah sistem peringatan untuk penyeberangan markaman jalan yang tidak disengaja. Sistem ini merespons persimpangan markup jalan tanpa beralih pada pointer rotasi dengan kecepatan lebih dari 80 km / jam.
 
Teks Nikolai Fomenko, Foto Alexey Kudenko / Kommersant

Kami berterima kasih atas bantuan dalam mengatur penembakan Citroen Citroen, www.citroen.ru, dan Federasi Otomotif Rusia.

Citroen C6.
 
Mesin Bensin, v6
Volume Kerja (Cube. Cm) 2946
Daya (HP pada RPM) 215 pada 6000
Momen (nm pada rpm) 290 pada 3750
Drive Front.
Gearbox 6 kecepatan, otomatis
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4910/1860/1460
Basis Roda (mm) 2900
Curb Mass (kg) 1815
Kecepatan maksimum (km / jam) 230
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 9,4
Konsumsi Bahan Bakar (Medium, L / 100 km) 11.2
Biaya mobil yang diuji di Moskow adalah 57.000

Autores: Lubang keras atau pavers besar Citroen C6 tidak suka sama dengan adiknya C5. Getar, dan terasa. Dan suspensi bekerja dengan ribut, dengan pukulan ... Roda kemudi pada kecepatan perkotaan kosong, reaksinya tidak mengocok akurasi, dan penggalian yang tidak menyenangkan ketika gas habis atau saat berkendara dengan truk yang datang hanya mengganggu. Tentu saja, jika Anda seorang pengemudi yang dipekerjakan, Anda akan terbiasa berbaring di sekitar, dan untuk rem kapas, dan untuk lumpur kecil, langsung taburan, dan ke layar petugas kebersihan dengan kecepatan tinggi. Anda akan berhenti memperhatikan eksentrik dari sistem navigasi, yang berbicara dalam dua suara berbeda dan memiliki kebiasaan menggantung dalam situasi yang sulit. Dan sudah tentang hal-hal kecil seperti suara buruk dari sistem audio JBL, kurangnya indikasi konstan dari suhu kontrol iklim atau dimasukkannya pemanasan kursi dan tidak ada yang bisa dikatakan - sepele.
Quattroruote: Citrone besar bergiliran tanpa kesulitan - kemudahan helm tampaknya memahami apa yang terjadi dengan roda, tetapi perilaku mobil tetap sangat diprediksi dan tidak dapat meletakkan driver yang tertulis di jalan buntu. Semua ini sempurna bergaul dengan kenyamanan bintang lima, apa manfaat hidrolika - itu langsung menyesuaikan suspensi di bawah kondisi jalan. Mata air digantikan oleh bola yang diisi dengan nitrogen dan minyak yang berbagi membran. Tujuh potong mereka adalah satu di setiap roda, dan tiga ekstra, satu di depan dan dua di gandar belakang. Tergantung pada kecepatan, kondisi jalan dan mode gerak, komputer dapat memilih salah satu dari 16 algoritma redaman untuk setiap roda, menyesuaikan aliran aliran fluida. Karena itu, C6 seperti berlayar di jalan. Efek ini meningkatkan kedap suara yang sangat baik dari unggulan Citroon.
Klakson: Campur brendi yang indah dengan sampanye mulia - dan akan mendapatkan koktail yang luar biasa. Aroma ramping, warna, gelembung berkilau - sesuatu yang sangat istimewa disebut CHAMPAGNE COBBLERS ... Campurkan desain yang sangat indah dengan teknologi tinggi - dan ternyata mobil yang sepenuhnya istimewa. Begitulah Citronn C6 - model yang tidak memiliki analog dan pendahulu di gamma merek Prancis. Model, di semua lebih unggul dari sesama C5. Model kelas bisnis yang masih cukup sedikit ke mesin peringkat perwakilan. Jadi apa dalam koktail ini lebih - benteng atau kemudahan, - Hakim sendiri.
Top Gear: Ketika di final perjalanan kami, kami mendekati Bandara Charles de Gaulle, kecemasan mencakup saya. Terminal yang diciptakan oleh Field Andrew pada tahun 1974 begitu sebelas dan revolusioner! Dia menyerupai Citroen besar. Sekarang ini adalah kolos yang buruk, berdebu, di sudut atap setrika bengkok. Pertanyaannya adalah apakah sesuatu seperti C6 tidak terjadi? Jadi sudah cumshot xm: diskon besar karena masalah tertutup dengan cepat dengan kualitas. Namun, platform di C6 terbukti, dan perusahaan berjanji untuk tidak memaksakan penjualan. Mungkin semuanya akan bekerja dengan baik. Seperti Andrew: Setelah Charles de Gaulle, ia menciptakan beberapa bandara yang lebih megah di seluruh dunia.
Test drive: C6 secara eksternal tidak berbeda dari konsep lignage - kecuali untuk konsep alih-alih kaca spion ada mini-camcorder. Pencipta versi serial memutuskan untuk membatasi pendekatan yang lebih tradisional. Bentuk lampu depan yang sedikit berbeda dan bumper depan, tetapi garis besar umum dan proporsi tetap sama. Seperti model citroon klasik, c6 baru depan dan membengkak belakang belakang, itulah sebabnya siluet mobil agak mengingatkan coupe daripada sedan. Basis roda panjang dalam kombinasi dengan bentuk-bentuk halus menciptakan perasaan terang - mobil seperti itu cocok untuk seorang pemimpin yang solid dan pada saat yang sama akan terlihat cantik olahraga di jalan.
Mengemudi: Rem buatan tangan pada C6 menerima drive listrik. Menekan tombol - dan rem tangan diperketat persis sehingga mobil mempertahankan imobilitas pada lereng kecuraman yang berbeda. Akhirnya, lampu depan yang dikendalikan: mereka mengontrol aliran cahaya tergantung pada posisi tubuh, serta bersinar menuju giliran. Inovasi ini pertama kali muncul di Citroen-DS pada tahun 1967. Kemudian lampu depan memiliki drive mekanis. Sekarang Xenon dikendalikan oleh elektronik. Tampaknya Citroen dipersiapkan dengan baik untuk transisi ke kelas mobil bergengsi. Menurut sejarah, menggambar dan fisika, saya akan menempatkan di urutan keenam keenam, pada pendidikan jasmani - offset.
 

Sumber: "Pilot otomatis"