Test drive Citroen C6 sejak 2006 hatchback

Liner

Citroen C6 dapat disebut mobil yang benar-benar ditunggu-tunggu. Penggemar merek menantikan penampilan unggulan Prancis sejak 1992, ketika ia dihentikan dari produksi hatchback CC. HMM yang diproduksi setelahnya jelas tidak mencapai dimensi ke kelas perwakilan. Sejak tahun 2000, dengan keteraturan Citroen yang patut ditiru, satu mobil konsep yang lain menunjukkan satu konsep pada berbagai pameran mobil, dan setiap kali para desainer mengisyaratkan bahwa model serial akan muncul, yang akan menjadi ahli waris yang layak dari dewi legendaris Citroen DS .
Saat mengembangkan C6, para desainer mencoba membuat mobil klasik modern yang tentunya akan dikaitkan dengan Citroen DS yang legendaris. Baik itu maupun yang lainnya sepenuhnya mungkin. Tudung bulat, siluet berbatu dan jendela belakang cekung yang khas, yang merupakan garis bermerek Citroen CX, mengacu pada akar historis mobil. Daya tarik keluarga lain dari Prancis adalah pintu yang dirampas dari kerangka kerja di sekitar kacamata, yang menambah keanggunan dan cahaya pada mesin.
Dalam mengejar keindahan, kepraktisan tidak dilupakan. Batang dipisahkan dari kabin, dan di bawah lantainya, roda cadangan ukuran penuh tersembunyi, yang jarang terjadi di kelas bisnis. Tapi demi desain, cermin samping terlalu kecil, selain itu, untuk biasanya menampilkan lingkungan jalan, mereka dibuat bulat. Ini membutuhkan kecanduan semua mobil dari belakang tampak lebih kecil dari yang sebenarnya, dan terlihat dengan distorsi.
Test drive Citroen C6 dimulai untuk saya dengan kursi penumpang, karena Hanya karyawan perusahaan yang memiliki hak untuk menyaring mobil melalui wilayah dealer mobil. Untuk lebih memahami mobil, saya duduk di kursi belakang dan tidak menyesalinya. Sofa belakang dibentuk untuk dua: secara teoritis, yang ketiga dapat duduk di sini, tetapi ditakdirkan untuk pas di punuk dan dari sana akan terus -menerus terasa berlebihan, meskipun cukup baginya di sini. Kursi samping ditanam secara signifikan lebih rendah dan dilengkapi dengan peraturan listrik yang memungkinkan Anda untuk mengambil pose bisnis yang nyaman untuk negosiasi, atau untuk mundur, seolah -olah di kursi rumah favorit. Pada saat yang sama, pasokan ruang sepanjang panjang sedemikian rupa sehingga memungkinkan Anda untuk meletakkan kaki Anda di kaki tanpa ragu -ragu, dan tidak adanya terowongan pusat memberikan perasaan tambahan ruang. Juga di kursi belakang ada kunci yang memungkinkan Anda untuk bergerak maju kursi penumpang depan dan lebih lanjut meningkatkan kaki kaki limusin nyata. Tetap hanya untuk memasang partisi kaca antara pengemudi dan penumpang.
Ada juga cukup ruang di depan, meskipun sensasi mobil besar yang dialami penumpang belakang masih belum. C6 yang terletak di belakang kemudi sering mengatasi perasaan jengkel bahwa Citroen belum menemukan autopilot sehingga mungkin untuk mengendalikan mesin dari kursi belakang melalui sistem navigasi: Saya mengatur alamat yang tepat dan mobil berjalan sendiri.
Elektroregulasi segel pengemudi dilakukan di pintu, seperti halnya Mercedes. Skema seperti itu jauh lebih nyaman daripada kunci biasa di bantal kursi. Hanya tidak dapat dipahami mengapa roda memanaskan kursi depan terletak di sisi bantal: Saya harus secara tidak sengaja menyentuhnya saat naik ke dalam mobil. Kemudian Anda pergi dan bingung mengapa AC menyala secara maksimal tidak mengatasi pekerjaan Anda, dan Anda merasa seperti belut dalam wajan?
Ada masalah dengan ergonomi di konsol pusat. Kelimpahan Keys berkelahi di tempat. Tidak mungkin untuk memahaminya dari yang pertama, yang kedua, atau bahkan ketiga kalinya. Menurut kebingungan antarmuka, Prancis bahkan melampaui sistem idrive yang digunakan pada BMW. Kunci yang banyak dijelaskan oleh adanya sejumlah besar elektronik tambahan. Namun, saya harus melihat lebih banyak mesin terkomputerisasi, yang tidak lebih nyaman untuk digunakan sebagai contoh. Tapi, untuk menghormati Citroen, fungsi utama radio dan kontrol pelayaran digandakan pada sakelar roda kemudi dan pada roda kemudi itu sendiri.
Ada semangat elektronik di dalam mobil. C6 adalah mobil pertama yang dilengkapi dengan sistem kontrol tata letak mobil untuk penandaan jalan. Jika pengemudi dibangun kembali dari satu strip ke strip lainnya, tanpa menyalakan sinyal belok, maka perangkat getaran dipicu di kursinya, mengingatkan pada arah mana mobil menyimpang. Sistem seperti itu membawa dua fungsi, disiplin pengemudi, memaksanya untuk secara teratur menggunakan sinyal belokan, dan juga membangunkan pengemudi, jika dia tiba -tiba tertidur di belakang kemudi dan mobil menyimpang dari kursus tertentu. Bersama dengan tanah getaran, informasi tentang persimpangan tanda diproyeksikan ke kaca depan, di mana kecepatan mesin ditunjukkan dalam keadaan normal.
Ngomong -ngomong, tertidur di C6 cukup sederhana: dalam mode yang nyaman, suspensi bekerja dengan lancar dan diam -diam tiga kali lipat kaca tripleks sempurna mengatasi tugas mereka. Mobil menelan semua ombak dan lubang kecil tanpa jejak, dan hanya sendi besar, yang sering ditemukan di jembatan, membuat tubuh besar mobil sedikit bergidik. Untuk semua penyimpangan lain dari aspal Rusia, citroen slide, seperti bulu, melintasi dengan lancar dari sisi ke sisi. Ini tidak bisa disebut penumpukan tubuh, hanya mobil yang hidup seperti itu, ia memandang dunia ini dan menyampaikan emosinya sendiri kepada pemiliknya. Ngomong -ngomong, kehalusan C6 yang luar biasa cukup berhasil dikombinasikan dengan gulungan moderat untuk pengoperasian suspensi tanpa lelah memantau elektronik: tidak membiarkan mobil jatuh terlalu banyak di sisinya atau mematuk hidung selama pengereman.
Di jalan, Citroen berperilaku sangat solid. Benar, suspensi S6 yang terlalu nyaman dapat mengguncang orang dengan peralatan vestibular yang lemah. Untuk mencegah hal ini terjadi, peredam kejut dapat ditransfer ke mode operasi olahraga. Di dalamnya, Citroen masih tetap sangat nyaman, tetapi bergoyang menghilang hampir sepenuhnya dan derek tubuh di sudut sedikit berkurang, meskipun perilaku seperti itu hanya bisa disebut olahraga dengan peregangan yang sangat besar. Dalam mode ini, C6 menyerupai sedan kelas bisnis Jerman yang baik.
Selain itu, di gudang senjata, Citroen besar memiliki kesempatan untuk meningkatkan izin. Data yang tepat tentang perubahan dalam pembersihan jalan tidak dilaporkan, tetapi, menurut penilaian visual kami, di posisi atas suspensi itu adalah 180-190 mm.
Namun, terlepas dari semua sistem elektronik, C6, dari posisi pengemudi biasa, tetap bukan mobil yang sangat benar. Roda kemudi tidak cukup informatif bahkan dalam mode olahraga, senapan mesin, meskipun ada enam gigi, terlalu bijaksana, dan motor tidak membebani yang Anda harapkan dari enam liter enam. Ini memiliki kekuatan yang sangat baik pada kecepatan tinggi, dan ketika Anda dengan tenang mengendarai berperilaku sangat terasa, tanpa menunjukkan potensinya dengan cara apa pun.
Ternyata C6 khusus untuk penumpang? Tidak pasti dengan cara itu. Citroen Car untuk pengemudi penumpang, orang yang pertama menghargai kenyamanan saat mengendarai mesin tanpa mempelajari seluk -beluk mengemudi. Mereka tidak pernah melewati rotor dengan melengking ban dan jarang menggunakan mode manual untuk mengganti senapan mesin. Sebenarnya, ada mayoritas pengemudi tersebut, dan mereka tidak dapat dituduh melakukan flegmatik yang berlebihan di jalan atau ketidakmampuan untuk mengendarai mobil, mereka hanya masuk akal dan karenanya mengamati batas kecepatan, dan akibatnya jarang jatuh dalam kecelakaan.
Harga eceran untuk C6 mulai dari 49.900 euro (63.400 dolar). Dalam konfigurasi minimum, mobil dilengkapi dengan mesin 3 liter dengan mesin otomatis, suspensi hidropneumatik, iklim dan kontrol pelayaran, ESP, 9 airbag, sensor tekanan udara, kursi depan dan belakang, sensor parkir depan dan belakang, lampu xenon xenon dan elektroregies anterior dan kursi elektroregies anterior.
Versi eksklusif dengan kulit dan kayu jadi salon, serta dengan sistem navigasi dan pengubah CD, sudah diperkirakan 57.000 euro ($ 72.400). Versi yang diuji berada dalam konfigurasi maksimum dengan penggerak listrik (1.500 euro) dan palka (900 euro). Harga mesin seperti itu adalah 59.400 euro ($ 75 500).
  
Leonid Pavlov
 
 
 
 
 

 
 

Sumber: Carclub.ru