Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Waktu adalah orang Eropa sedang

Waktu menentukan hukumnya. Sebagian besar perusahaan mematuhi jalannya dan mengubah gambar, misalnya, menawarkan Citroen C5 dan Renault Laguna II Break.
Kami memperkirakan kemarahan pembaca - bagaimana Anda bisa membandingkan dua mobil yang sama sekali berbeda?! Tapi kami pergi secara sadar untuk ini. Mereka setuju, mereka berbeda. Bahkan terlalu banyak. Tapi ada yang menyatukan Citroen C5 dan Renault Laguna II. Kedua mobil menunjukkan pendekatan baru dari kedua perusahaan untuk penawaran pasar mereka. Kami yakin: orang akan membeli model ini, berbeda dalam posisi sosial dan status mereka. Namun, setiap klien, selain standar dan opsi, akan menerima proposal tersembunyi dari pembuat mobil selain: mengevaluasi kualitas industri otomotif Prancis pada awal abad ke -21.
Ditambah dua. Citroen C5, menurut klasifikasi Eropa, milik Kelas D adalah kelas bisnis menengah. Di Eropa, manajer kaya yang bosan dengan studi Eropa yang bersatu sudah membelinya dengan ayunan penuh. Orang -orang ini menggunakan mobil dengan manfaat untuk keluarga yang sedang tumbuh dan manfaat untuk citra. Dan gambar dalam kasus Citroen adalah bentuk dan kabin bundar primer-tidak biasa, seolah-olah bergeser ke depan, lepaskan mobil ini dengan tajam dari massa total di sungai dan di tempat parkir. Semacam efek kamuflase, ketika desainer dan desainer mencoba menyajikan sedan hatchback.
Istirahat Renault Laguna II lebih konservatif untuk tujuannya, tetapi tidak kurang progresif dalam desainnya. Pada saat yang sama - hal yang langka - station wagon terlihat jauh lebih elegan daripada hatchback. Diasumsikan bahwa mereka membeli mobil seperti itu terutama untuk menyelesaikan masalah rumah mereka - keluarga besar, hasrat untuk perjalanan yang jauh. Prestise dan rahmat memudar ke latar belakang.
Di negara kita, di mana semuanya dimanjakan oleh iklim yang buruk dan masa kanak -kanak yang sulit dari karakter yang ada, sikap terhadap mobil sedikit berbeda dari rata -rata Eropa sebagai sabuk sementara. Anda selalu perlu membuat amandemen selama dua jam.
TAMBAH SATU. Citroen C5, tanpa keraguan, akan menggunakan kami sebagai mobil yang representatif. Prasyarat untuk ini lebih dari cukup. Pertama, tubuh dirancang jauh lebih tinggi dan luas daripada klasik di kelas D klasik diizinkan. Salon ini luas dan banyak udara. Tetapi ruang lingkup ini dimaksudkan secara eksklusif untuk kenyamanan penumpang. Di dalamnya Anda dapat bersantai di sofa belakang, mengesankan tangan Anda, menggambarkan keuntungan dari kesepakatan baru, atau hanya membaca koran Kommersant. Pada saat yang sama, kulit tipis berderit dengan sengaja, dan tangan pengemudi memeras permukaan yang dipikirkan dengan sempurna dari roda kemudi, pegangan pos pemeriksaan, tekan banyak pegangan dan tombol untuk mengontrol sistem pendukung kehidupan.
Dari beberapa modifikasi C5, kami memilih yang paling nakal. Mesinnya adalah enam berbentuk V tiga liter baru dengan kapasitas 210 hp, salon adalah kulit, dan elektronik seperti di pameran Expo 2001: kontrol iklim dengan sensor ultraviolet, sensor hujan dan secara otomatis dimasukkannya cahaya dekat cahaya dekat cahaya yang dekat dengan cahaya dekat cahaya yang dekat dengan cahaya dekat cahaya yang dekat secara otomatis . Secara alami, mobil ini dilengkapi dengan gearbox 4-speed otomatis.
KURANG SATU. Laguna jauh lebih sederhana. Dia tidak memiliki tawar -menawar, lebih tepatnya - diatur dengan cara yang berfungsi. Tetapi tidak mungkin untuk menyalahkan pencipta penciptaan yang membosankan. Dan sebaliknya. Avant -Garde yang berlebihan dalam memecahkan beberapa masalah teknis menyebabkan pengemudi konservatif, untuk membuatnya lebih lembut, kebingungan.
Tidak ada kunci pengapian dalam bentuk biasa. Perannya dimainkan oleh kartu plastik, yang dengan kerakusan ATM menelan celah di konsol depan. Peluncuran dan penghentian mesin ditekan pada tombol start/stop. Tirai besar pada microlyphone menutup radio - itu naik dengan mudah, tetapi untuk menurunkannya, beberapa upaya otot harus dilampirkan. Sedemikian rupa sehingga perhatian terganggu setidaknya selama 10 detik. Dengan benar di jalan.
Kalau tidak, generasi kedua Renault Laguna mempertahankan fitur asketis dari pendahulunya. Selain itu, kami tidak berusaha mengendarai versi yang paling canggih. Pengalaman penjualan mobil ini di wilayah Latvia yang pernah bersekutu menunjukkan bahwa station wagon dengan mesin 2.0 liter baru dan pos pemeriksaan mekanis sedang dalam permintaan terbesar - pekerja keras yang nyata. Dari lonceng dan peluit tambahan, sebagian besar pembeli memiliki xenon tetangga dan sensor parkir. Tapi harga Riga menarik - $ 19 ribu. Ngomong -ngomong, penjualan generasi kedua Renault Laguna akan dimulai di Rusia tidak lebih awal dari musim semi 2002, dan nasib mesin bensin baru dengan injeksi bahan bakar langsung masih berkabut - Kemungkinan besar modifikasi dengan mesin yang kompleks dan sensitif ini akan dikirim ke negara kita.
Keakuratan kursus. Kejutan terbesar di C5 adalah menangani. Karena sensasi pertama - yah, sangat menyenangkan. Mesin di kabin tidak terdengar. Mulai dari suatu tempat - cukup spektakuler bagi semua orang untuk menikmati rahmat garis bagasi Anda. Tapi kemudian - kekecewaan terus menerus.
Pada kecepatan rendah, roda kemudi pada C5 benar -benar kapas. Tampaknya seluruh sistem menjalani hidupnya sendiri, berbeda dari mobil dan pengemudi. Citroen praktis tidak menanggapi reruntuhan kecil setir, perasaan bahwa para insinyur memberikan reaksi sebagai elemen konfigurasi.
Pada mobil kami, booster hidrolik dipasang dengan kinerja variabel dengan mempertimbangkan kecepatan mobil. Jadi, pada kecepatan sudah 100 km/jam roda kemudi telah menjadi sangat berat sehingga tepat untuk menggunakannya sebagai simulator untuk memompa otot. Ini sangat menghina, karena memegang jalan langsung Citroen sungguh menakjubkan. Terlepas dari bagaimana suspensi saat ini dikonfigurasi - untuk mode olahraga atau dalam perjalanan yang sederhana.
Waktu Moskow. Perilaku Ranault Laguna jauh lebih sederhana dan lebih dapat dimengerti. Mesin 2,0 liter bintang dari langit tidak cukup, tetapi tidak ada yang membutuhkannya. Motor memiliki elastisitas dan beban yang cukup, sehingga pengemudi dengan batang dipukuli untuk kapasitas (bagaimanapun juga, station wagon) tidak merasa dipermalukan dan tersinggung dalam aliran umum pizon pada sedan dan hatchback.
Untuk mengelola Laguna baru - bagaimana mengatakan yang sebenarnya: mudah dan menyenangkan. Program dihidupkan dengan jelas, dan mereka dipilih secara kompeten. Diakses detik pertama, pada yang ketiga Anda dapat melingkari sepanjang hari di sepanjang jalan-jalan sempit Riga.
Duduk sangat nyaman. Kelimpahan penyesuaian kursi dan kolom kemudi memungkinkan Anda untuk menjadi baik ketika mengemudi yang menyakitkan di sepanjang kemacetan lalu lintas kota dan santai - selama jarak jauh di sepanjang jalan raya. Dalam kasus terakhir, setelah satu atau dua jam, mesin bising sedikit kesal, tetapi ada penangkal dari ini-radio standar yang bagus dengan pemutar CD.
Kesan keseluruhan sangat rusak oleh satu sepele yang menjengkelkan - tampilan kristal cair di bagian tengah torpedo. Ini menampilkan informasi yang biasa untuk mesin kelas ini: gelombang radio, suhu bahan bakar, konsumsi bahan bakar, dll. Tetapi jumlahnya, seperti yang kami temukan, cocok untuk dibaca hanya dalam cuaca mendung - di bawah sinar matahari miring, layar benar -benar buta.
Terlepas dari ini atau hal -hal kecil yang menjengkelkan lainnya, kami menyukai kedua mobil. Pertama -tama, desain yang bukan karakteristik dari kedua perusahaan di masa lalu. Ditambah ergonomi asli dan relevan dari salon yang sesuai dengan tujuan mesin. Tetapi apakah mereka akan selamat dari keinginan untuk budaya Prancis yang pernah populer di Rusia, bukan waktu yang akan memberi tahu, tetapi karakteristik yang lebih biasa - harga mereka.
      
Teks Nikolay Kachurin, foto Igor Timofeev
Mobil disediakan untuk tes oleh Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142, dan Auto Statuss (Citroen C5), (371) 780-0133
       

Pada C5 dipasang oleh Hydropneumatic Suspension Hydractive 3. Dengan mengklik tombol, Anda dapat memilih salah satu posisi tubuh yang sudah diinstal sebelumnya: normal, dikurangi, meningkat (untuk mengatasi di luar jalan dengan kecepatan hingga 40 km /h), tinggi (mobil diangkat di atas jalan dengan 40 mm dan dalam posisi ini dan dalam posisi ini juga bisa pergi, tetapi tidak lebih cepat dari 10 km/jam).
Dengan kecepatan lebih dari 110 km/jam, elektronik masuk ke bisnis, dan C5 jongkok pada 15 mm di depan dan 11 mm di belakang. Cukup untuk mengatur ulang kecepatan hingga 90 km/jam sehingga suspensi akan kembali normal. Saat mengemudi dengan pardin, badan mobil secara otomatis naik 13 mm. Tetapi agar sensor elektronik mengatasi analisis permukaan jalan, Anda tidak dapat melebihi kecepatan 70 km/jam
       
Model/Modifikasi Citroen C5 Renault Laguna II Break
Produsen/Negara Mobil Citroen/Prancis Regie Nasional Es Usines Renault/Prancis
TUBUH
Ketik sedan universal
Jumlah pintu/tempat 4/5 5/5
MESIN
Jenis cekungan dengan injeksi elektronik
Lokasi depan, melintang
Volume Kerja (Meter Kubik) 2946 1998
Angka/lokasi silinder 6/V berbentuk 4/baris
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 152 (207) pada 6000 103 (140) di 5500
Momen (nm at sekitar./min.) 285 at 3750 200 at 4250
PENULARAN
Drive depan
Gearbox otomatis, mekanik 4-speed, 5-speed
PENANGGUHAN
Hydropneumatics anterior dengan izin jalan variabel, independen, musim semi,
tuas transversal segitiga, penstabil stabilitas anti -resistensi
Hidropneumatik belakang dengan izin jalan variabel, tuas longitudinal, jembatan belakang dengan suspensi roda pada tuas longitudinal yang terhubung,
penstabil reptil
PENGEMUDIAN
Ketik Rack Gear dengan Booster Hidrolik
Min. Diameter belokan (m) 11.8 12.0
Rem
Disk depan, berventilasi
Cakram belakang
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Basis roda (mm) 2750 2745
Massa yang dilengkapi (kg) 1480 1335
Ban/Disk 215/55 R16/6.5J 205/55 R16/6.5J
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 240 210
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 9.8 Tidak ada data
Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar (L/100 KM, Kota/Jalan Raya) 14.5/7.6 10.5/6.0
Harga di Moskow adalah $ 34,6 ribu $ 19 ribu (tanpa bea cukai)

 

Sumber: "Pilot otomatis"