Citroen C4 Hatchback Test Drive Sejak 2010 Hatchback

Klasik baru

Tes pertama Citroen C4 baru

Apa yang lebih baik dari tradisi atau inovasi? Pindah dengan tenang di sepanjang rute yang digulung atau secara mandiri membuka jalan baru untuk pertanyaan -pertanyaan ini telah disiksa oleh kemanusiaan selama lebih dari seabad dan masih tetap tidak terjawab.

Hal yang sama terjadi di industri otomotif. Seseorang mencari solusi baru, sementara yang lain perlahan, tetapi dengan percaya diri bergerak maju. Saya akan mengambil merek Citroen sebagai kelompok pertama: cukup untuk mengingat bahwa orang Prancis yang memperkenalkan suspensi hidropneumatik ke dalam produksi massal, penggerak poros depan, badan pembawa, lampu rotary, belum lagi desain yang spektakuler, kaca cekung , roule -spoke tunggal, rasa di salon dan salon dan tom like. Inovasi telah menjadi semacam tradisi untuk Citroenovites. Dan setiap kali model baru dengan chevron ganda di lambang dilahirkan, kami menunggu keajaiban atau setidaknya kejutan. Benar, ketika Citroen C4 baru disajikan pada awal musim panas lalu, ternyata keajaiban tidak terjadi. Tapi ada lebih dari cukup kejutan.

Setahun kemudian, kami melakukan perjalanan ke daerah Moskow, Tverskaya dan Yaroslavl di C4 baru, yang baru saja mencapai pasar Rusia.


Lingkungan untuk presentasi C4 baru di Rusia menjadi pembangkit listrik tenaga air pada periode Soviet.

Kejutan pertama. Apakah itu citroen? Hapus tanda -tanda identifikasi dengan mobil, dan merek, dan bahkan lebih dari modelnya, tidak mungkin menebak pertama kali. Tidak ada jejak bekas avant -garde, dan kontinuitas dalam penampilan hampir tidak dilacak. Generasi lama dan baru C4 dibedakan mungkin Chevron ganda yang terkenal atau, seperti dengan bercanda disebut pukulan ganda (dengan analogi dengan ritme jantung pada kardiogram), membentang ke seluruh lebar kisi radiator palsu, dan Ujung lampu depan merangkak ke sayap.


Tubuh tiga -ruang yang spektakuler menghilang dari kisaran model, dan bekas lima -round yang dibulatkan memperoleh bentuk yang lebih sederhana dari hatchback klasik. Tetapi yang paling penting, jika Anda meletakkan model sebelumnya dan saat ini di dekatnya, maka akan sulit bagi seseorang yang tidak tahu dalam hal -hal mobil untuk memahami mana dari mobil yang muncul sebelumnya dan yang kemudian. Ini buruk atau bagus, sulit untuk dikatakan, tetapi C4 tidak menjadi lebih buruk dari ini. Siluetnya cukup menarik hanyalah hatchback cantik.

Salon juga kehilangan ide -ide berani yang dengannya pendahulu itu memamerkan, dan ini adalah kemenangan lain dari kaum konservatif. Roda kemudi dengan hub roda kemudi tetap dan rasa menghilang, kursi dengan pelapis asli memperoleh bentuk yang lebih klasik, dan kombinasi perangkat dipindahkan ke tempat yang biasa di belakang kolom kemudi. Faktanya, semua perubahan ini tidak muncul dari awal: seperti yang dikatakan karyawan perusahaan, solusi yang luar biasa adalah asing bagi pembeli rata -rata, jadi ketika membuat C4 baru, mereka memutuskan untuk melakukannya tanpa keanehan. Tetapi para pengembang mencoba memberikan interior premium dan dalam percakapan sering menyebutkan model senior C5, yang menjadi panduan untuk CEE baru keempat. Memang, dalam desain tempat pengemudi ada elemen yang serupa-untuk contoh, kombinasi perangkat dan roda kemudi.


Konsol pusat yang berserakan dan terowongan pusat yang tinggi agak mengingatkan pada mobil Audi. Dan plastik yang lembut dan supresif seperti apa yang mengelilingi penumpang bahkan tidak seperti plastik, tetapi pada karet!

Ergonomi salon menjadi sedikit lebih ramah. Mobil -mobil PSA yang berkaitan sering dimarahi untuk menu canggih dari sistem audio, navigasi dan kompartemen komprehensif penerbangan, dengan logika antarmuka yang kompleks. Sekarang semuanya menjadi sedikit lebih sederhana dan lebih bisa dimengerti.


Mulai dari pengaturan rata -rata tendens (dari 618 900 rubel), lampu kabut dengan pencahayaan statis tersedia untuk C4 (menerangi zona hingga 75). Sistem beroperasi dengan kecepatan hingga 40 km/jam. Lampu kabut diaktifkan dalam dua kasus: ketika indikator belokan dihidupkan atau ketika sudut rotasi roda kemudi mencapai 60. Segera setelah roda kemudi kembali ke posisi 30, lampu tambahan padam.

Selain itu, untuk C4, kontrol pelayaran / pembatas kecepatan yang dapat diprogram diusulkan. Pengemudi dapat memperkenalkan hingga lima opsi pembatasan dan, jika perlu, aktifkan salah satu dari mereka. Bergantung pada tingkat konfigurasi, kontrol sistem hanya dapat diatur dari roda kemudi atau melalui tombol tambahan pada konsol pusat.

Tahukah Anda apa yang dimiliki fitur mobil Prancis lainnya? Ini adalah kursi yang nyaman, mereka akan selalu sedikit lebih lembut daripada kursi Jerman atau Jepang. Orang -orang Citroenovites memastikan bahwa punggung dan terutama punggung bawah tidak sakit dalam perjalanan yang jauh. Di hadapan dukungan sisi yang tepat dan fiksasi tubuh, kursi menyediakan lumbar yang optimal di bagian bawah punggung, yang sering kali kurang di mobil lain. Dan Anda juga dapat menyesuaikan sandaran kepala, dan tidak hanya tingginya, tetapi juga dalam tingkat penyesuaiannya ke bagian belakang kepala, yang biasanya terjadi pada mesin kelas yang lebih tinggi.


Tombol istirahat khusus pada unit kontrol iklim memungkinkan Anda menggunakan fungsi kipas selama beberapa menit setelah mesin dimatikan tergantung pada level pengisian baterai. Kecepatan dan distribusi udara dalam mode ini disesuaikan secara otomatis.

Tetapi galeri itu tidak memenuhi harapan, terlepas dari kenyataan bahwa mobil tumbuh 50 milimeter (panjang keseluruhan meningkat menjadi 4329 milimeter), lebar 20 milimeter dan tinggi 30 milimeter, jarak sumbu roda tetap tidak berubah (2608 milimeter). Ya, itu menjadi sedikit lebih luas di area bahu dan kaki, karena komponen berhasil memotong tambahan lima sentimeter, tetapi sudut pemasangan sofa belakang berubah. Di C4 lama, itu lebih nyaman dari belakang.

Volume bagasi meningkat menjadi 408 liter, meskipun angka ini termasuk ceruk di bawah roda cadangan. Oleh karena itu, volume nyata ruang yang berguna adalah 380 liter. Dan jika Anda meletakkan kursi belakang, maka memuat hal -hal akan mengganggu langkah. Sebelumnya, Citroen memiliki kursi seperti yang dipasang di Peugeot 308 ketika Anda pertama kali perlu mendorong bantal, dan kemudian meletakkan bagian belakang di tempat ini di lantai dengan lantai. Hari ini, para pencipta memutuskan untuk menyederhanakan prosedur ini, dan sekarang bagian belakangnya hanya jatuh ke bantal dengan gerakan ringan tangan. Tetapi sekarang di bagasi C4 ada sedikit dana dana plafon, yang diisi dari jaringan listrik di atas.

Tapi bagaimana cara membuka pintu bagasi tanpa menyengat tangan Anda? Tombol kunci terletak di bagian bawah, di atas plat nomor. Seberapa besar pertanyaan ini di musim dingin. Namun kebersihan, orang Prancis tetap memperhatikan sekarang di kabin, akhirnya muncul tombol normal dari sengatan listrik tangki bensin. Sebelumnya, pengemudi saat mengisi bahan bakar harus membawa gabus dengan kunci di mana -mana.


Untuk mesin perakitan Kaluga, dan C4 baru sudah diproduksi di Rusia, sejauh ini hanya mesin bensin 1,6 liter 120-tenaga kuda dengan fasister yang tersedia. Transmisi baik mekanika lima -kecepatan, atau mesin kecepatan empat, yang akrab dari model lain dari PSA Concern. Tetapi ada satu kotak penting tetapi sekarang otomatis memakai indeks AT8, bukan AL4 sebelumnya. Tapi kita tidak akan melihat transmisi robot, maupun mobil dengan sistem stop stop.

Ingat bagaimana semua orang retak pada mesin sebelumnya? Kapeder di awal dan saat beralih, logika pekerjaan yang aneh dalam mode transisi, lemparan konstan antara 3 dan 4 gigi pada jalan berliku atau gunung. Unit yang ditingkatkan berhasil menghilangkan luka ini, mendapat unit kontrol baru dan hydrotransformer perusahaan Jerman ZF. Orang -orang tersentak telah melewati masa lalu, algoritma transmisi telah menjadi lebih memadai dan sekarang jauh lebih menyenangkan untuk dikendarai. Selain itu, baik dalam ritme yang tenang dan saat mengemudi dengan pedal ke lantai.

Dan sangat sering diperlukan untuk mendorong akselerator dengan mesin 120-tenaga kuda yang Citroen C4, bahwa Peugeot 308 terkait diberkahi dengan dinamika biasa-biasa saja. Terutama kurangnya daya tarik untuk menyalip, ketika Anda perlu mempercepat dengan cepat, katakanlah, dari 80 hingga 120 kilometer per jam. Lagi pula, bahkan dilihat dari angka-angka dalam paspor, percepatan menjadi seratus dengan mesin yang dicekik dengan standar Euro-5 menjadi setengah detik lebih lambat daripada pendahulu 12,5 detik. Entah kasingnya adalah pegangan kecepatan lima yang dengannya mobil subyektif dengan beku. Benar, mekanisme transmisi ketat, tetapi pedal kopling lembut dan informatif. Dan pada C4 mekanik baru sekarang ada panah khusus eco -indikator di dekat tachometer akan memberi tahu Anda kapan yang terbaik untuk beralih ke gigi berikutnya untuk menghemat bahan bakar.

Eh, di sini akan ada kemajuan turbo 150-tenaga kuda dari mesin 1,6 liter dan mekanik enam kecepatan tetapi, seperti yang mereka katakan di kantor perwakilan Rusia, permintaan untuk mesin semacam itu kecil di pasar kita, jadi tidak ada gunanya masuk Mengambil modifikasi ini ke Rusia. Sejauh ini, kami tidak akan memiliki motor yang kuat dengan penembak mesin transmisi enam kecepatan, Aisin perusahaan Jepang, tidak mengatasi pesanan, sehingga Prancis menyediakan versi tersebut hanya ke pasar-pasar di mana mereka benar-benar diminati.

Pada musim gugur, Rusia akan ditawari opsi Ekonomi C4 pada mekanik dengan mesin 1.6 liter yang cacat tanpa sistem fase distribusi gas yang menghasilkan 110 kekuatan.


Dalam garis lurus, Citroen mengendarai dengan percaya diri dan tidak memerlukan kemudi tambahan, tetapi di zona dekat roda kemudi tidak cukup informasi dan upaya. Pada gilirannya, mobil juga berperilaku stabil dan dapat diprediksi, mengubah arah hampir tanpa gulungan, dan hanya dalam batas yang keluar dari gandar depan. Sistem stabilisasi dalam database dipasang hanya pada versi dengan transmisi otomatis.

Adapun kenyamanan, saya menyukai isolasi suara yang layak, tetapi ini sampai aerodinamika mulai bekerja. Sudah dengan kecepatan 110-120 kilometer per jam di kabin ada suara dari aliran udara yang melarikan diri, tetapi yang paling tidak menyenangkan adalah segel pintu yang bersiul pada mobil uji. Keanehan lain ditemukan dalam kombinasi perangkat ketika kunci kontak menyalakan lampu latar yang bercahaya membuat suara frekuensi tinggi yang konstan. Fenomena ini diamati pada mesin dalam level trim sederhana dinamik dan kecenderungan dengan indikator lampu latar putih, dan dalam versi eksklusif, di mana pencahayaan warna digunakan, tidak ada gatal nyamuk.


Citroenovtsy memutuskan untuk individualisasi interior versi mahal dengan cara asli karena fungsi menyesuaikan pencahayaan instrumen dari putih ke biru, serta sistem peringatan suara. Empat topik polifonik ditawarkan untuk dipilih (klasik, simfoni kristal, fantasi hutan, rythmik urban), yang menggantikan informasi dan sinyal pencegahan mobil. Mainan yang lucu, tapi agak tidak berguna.

Saya menyukai pekerjaan suspensi, yang memainkan penyimpangan jalan dari berbagai garis, dari sambungan dan tambalan, dan diakhiri dengan pas dan retakan besar. Seperti dalam kasus Citroen C4 sebelumnya, modifikasi Rusia dari model baru ini dilengkapi dengan perlindungan logam standar dari crankcase, serta mata air yang diperkuat dan peredam kejut, yang menambahkan 10 milimeter lain dari izin jalan. Benar, pada gelombang CEE, yang keempat mulai mempengaruhi dengan serius dan cepat atau lambat suspensi bekerja pada buffer stroke kompresi. Hal yang sama berlaku untuk benjolan besar, di mana orang Prancis itu bereaksi dengan menyakitkan.

Kami berhasil mengendarai sedikit di versi teratas dengan salon kulit dan drive listrik kursi pengemudi. Bahkan di posisi bantal terendah, Anda duduk sedikit lebih tinggi daripada dalam versi mobil yang lebih murah dengan kursi listrik, rentang pengaturan yang lebih kecil daripada dalam versi dengan penyesuaian mekanis. Tetapi interior interior tidak akan menghasilkan ke mesin kelas bisnis. Apakah Anda tahu banyak mobil kelas golf yang memiliki fungsi pijat? Di C4 baru, sistem seperti itu bermigrasi dengan Citroen C5, di mana pijat yang secara tidak mencolok menguleni punggung bawah. Plus, sistem pemantauan zona mati dan navigasi, semua ini juga ada di sini.


Sistem Navigasi Emyway adalah bagian dari sistem multimedia dengan layar resolusi tinggi 7 inci tinggi, hard drive dan output untuk menghubungkan perangkat melalui USB dan Jack 3,5 mm. Sistem ini dirancang untuk menghubungkan perangkat eksternal melalui Bluetooth dan memungkinkan Anda mendengarkan file musik yang disimpan di ponsel. Pemasok Navigasi NAVTEQ. Saat ini, sistem ini dipandu di 38 kota terbesar di Rusia, namun, peta terperinci hanya tersedia untuk beberapa kota, termasuk Moskow dan St. Petersburg. Sangat disayangkan bahwa menu sistem multimedia, serta petunjuk navigator, belum diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia.

Versi yang mahal juga memiliki tampilan multifungsi di dalam speedometer, yang menampilkan kesaksian kepatuhan komprehensif penerbangan, pembatas kecepatan, navigasi, sistem audio, dan sebagainya. Sistem pendingin udara lain yang menyenangkan dengan tiga tingkat efisiensi kerja yang berbeda (lunak, sedang, intens). Bahkan, ini adalah tiga algoritma kipas yang diinstal sebelumnya, yang sudah memiliki regulator intensitas yang bertiup.


Sistem kontrol zona buta terdiri dari empat sensor di bumer depan dan belakang, yang beroperasi dalam kisaran kecepatan tinggi dari 12 hingga 140 kilometer per jam dan mengontrol ruang di sekitar mobil. Dalam hal mobil terdeteksi di zona visibilitas yang buruk, elektronik mencegah pengemudi dengan menyalakan indikator kuning di cermin samping. Sistem memantau ruang hingga 5 meter di belakang mesin, serta pada jarak hingga 3,5 meter di sebelah kanan dan kiri mobil.

Tampaknya Prancis memutuskan untuk mengambil pembeli bukan dengan pesona, tetapi berdasarkan kepraktisan dan pengemasan mobil, yang, bersama dengan harga yang menarik untuk mobil perakitan Rusia, tentu harus menghasilkan buah. Nilai dasar C4 baru adalah 574 900 rubel. Untuk uang ini, pembeli menerima mobil dengan AC, dua airbag frontal, roda kemudi, kontrol pelayaran, ABS dengan sistem distribusi gerak rem dan asisten pengereman darurat, ISOFIX MOUNTS, Immobilizer, Audio dan Jendela Listrik Anterior. Versi dengan gearbox otomatis dengan peralatan yang sama akan menelan biaya 623.900 rubel, dan sudah akan memiliki sistem stabilisasi dalam database. Pada akhir tahun, perusahaan berencana untuk menjual sekitar 11 ribu mobil dari dua generasi (hatchback generasi sebelumnya tetap di gudang dealer), dan ini hampir dua setengah kali lebih banyak dari tahun lalu.


Jaminan C4 sekarang tiga tahun atau 100 ribu kilometer jarak tempuh alih -alih jaminan dua tahun dengan jarak tempuh tanpa batas, yang bertindak pada sisa model Citroen. Jika ini tampak sedikit, maka dengan biaya tambahan dengan garansi tiga tahun, Anda dapat menambahkan 12 bulan atau 60 ribu kilometer.

Ya, C4 baru tidak membuat revolusi di kelas golf, tetapi ternyata mobil yang lebih nyaman, tenang dan seimbang. Dia tidak memiliki kelemahan serius, tetapi tidak ada keuntungan yang cerah. Dan ini berarti bahwa yang keempat tidak mungkin menjadi pemimpin C-Class, tetapi ia cukup mampu menjadi petani tengah yang kuat. Rupanya, Citroen bergantung pada perhitungan dan rasionalisme yang sadar, di mana tidak ada tempat untuk eksperimen avant -garde dan tebal. Hanya solusi klasik dan terbukti.

Karakteristik Teknis Citroen C4
1.6 Transmisi Manual 1.6 Transmisi Otomatis
Panjang, mm 4329 4329
Lebar, mm 1789 1789
Tinggi, mm 1498 1498
Basis /Clearance Roda, MM 2608 /130 2608 /130
Massa yang dilengkapi, kg 1205 1270
Volume Mesin, CM3 1598 1598
Daya, Horsepower /O-Min 120/6000 120 /6000
Torsi, NM /O-MIN 160 /4250 160 /4250
Waktu percepatan dari 0 hingga 100 kilometer per jam, dari 10,8 12,5
Kecepatan maksimum, kilometer per jam 193 188
Konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan, L/100 km 6.2 6.9

Foto Petr Bakanov penulis dan Citroen
 

Sumber: Majalah motor [Juni 2011]