Test drive Citroen C2 sejak 2003 hatchback

Olahraga kecil

Anak -anak yang dibebankan dari mainan favorit Citroen dari banyak penggemar tuning dan mengemudi cepat di Eropa. Pendahulu model C2 Saxo sangat populer. C2 mendukung usaha tersebut.

 
Berkat program olahraga Citroen yang sukses, model C2 adalah model terkenal di kalangan atlet. Terutama orang Prancis berhasil dalam rapat umum. Dan jika demikian, maka mobil sipil seharusnya muncul berdasarkan massa untuk membawa olahraga Citroen. Dan dia muncul pada tahun 2004. Menyiapkan mobil sesuai resep klasik. Mereka meletakkan motor kecil tapi kuat di bawah kap, menyulap salon, mengubah rem dan suspensi.
Mesinnya 1,6 liter. Berbeda dengan VTR, yang ditetapkan pada versi sipil VTR, telah mengalami sejumlah perubahan signifikan. Distribusi baru muncul, nilai kebangkitan semua katup telah diubah. Motor mencoba kolektor saluran masuk baru, sistem injeksi bahan bakar, knalpot. Akibatnya, pengembaliannya adalah 125 hp. Pada 6500 rpm (standar adalah 110 hp), dan torsi 143 nm pada 3750 rpm. Dalam praktiknya, mesin dengan penuh percaya diri menarik di kisaran menengah dan tidak menggembalakan bahkan di bagian paling bawah. Dia menunjukkan penangkapan peppy dari 4.500 hingga 6700 rpm, dan cut -off dengan lancar bekerja pada 7200 rpm. Motor ini memiliki suara olahraga yang sangat menyenangkan, dan sistem knalpot yang dimodifikasi menyertainya dengan keributan bass.
 
Transmisi manual 5-kecepatan bekerja berpasangan dengan unit daya. Langkah -langkah penyapuan dari tuas panjang dan inklusi cadel akan membutuhkan klaimnya dari pengemudi untuk membiasakan diri dengannya. Rasio roda gigi dipilih dengan sempurna satu langkah memilih yang lain, akselerasi efektif dalam gigi apa pun. Dinamika menunjukkan waktu akselerasi dari 80 hingga 120 km/jam pada gigi keempat hanya 8,3 detik. Tidak ada yang jelas untuk pekerjaan adhesi keluhan.
 
Saya sangat menyukai suspensi S2 VTS. Keras, elastis, memberi mobil dengan ketajaman tertentu. Mata air baru dan penstabil stabilitas reptil anterior yang diperbesar muncul di sasis. Kemudi juga merevisi pengaturan daya listrik dan rasio roda gigi dari mekanisme. Sekarang, dari berhenti hingga berhenti, setir membuat 2,6 putaran (pergantian C2 3 biasa).
 
Daya listrik umum secara keseluruhan bekerja dengan baik, tetapi kadang -kadang umpan balik pada setir tampaknya agak tidak wajar. Secara khusus, domba memiliki efek pengembalian yang sangat kuat. Dan ini terutama terlihat pada kecepatan 100120 km/jam selama pembangunan kembali. Layak membiarkan roda kemudi sedikit, dan mobil itu menghindar lintasan lurus. Pada gilirannya, informasi pada roda kemudi lengkap. Dan apa rem di sini! Sensitif, cengkeraman. Dengan itu dan di jalur balap atau di Serpentine Gunung yang berliku! Tetapi di mobil kota, mereka hanya sukacita.
 
Interior versi yang dibebankan sedikit berbeda dari yang biasa. Bahkan kursi biasa dari VTR dengan dua jok. Tapi ada pedal dengan lapisan aluminium dan setir kulit. Ngomong -ngomong, tan rokok aluminium dalam bentuk bola di sini persis sama dengan pada peugeot 307 kucing. Saya menyukai tachometer analog. Dan pegangan pintu yang terbuat dari materi tembus diingat. Kabin C2 sangat luas di barisan depan, dan sangat dekat. Ada dua kursi terpisah yang dapat disesuaikan dalam arah longitudinal dan dilipat.
 
Penampilan C2 VTS juga memiliki sedikit perbedaan dari versi dasar. Roda 16-inci utama dengan karet michelin pilot Exalto Dimension 195/45. Spoiler muncul dari belakang, dan perimeter bawah mobil, tidak seperti VTR, dicat dalam warna tubuh. Bergerak di C2 VTS selama beberapa hari, saya praktis jatuh cinta dengan mobil ini. Sulit untuk mengendarainya perlahan, dia adalah provokator kecil yang nyata. Segala sesuatu di dalamnya dilakukan dengan benar, semuanya untuk pengemudi yang canggih. Citroen Sport terasa, dan gen olahraga merek jelas terasa!
  
Harga dan Konfigurasi

Anda dapat menjadi pemilik Citroen C2 VTS, memiliki sekitar 530.000 rubel di saku Anda. Pada saat yang sama, Anda secara otomatis mendapatkan setir dengan tinggi dan keberangkatan, di atas komputer, esp, abs, ebd, pb depan dan samping untuk mereka yang duduk di barisan depan, tsz dan du, kabut, cermin dan jendela depan dengan penggerak listrik, AC dan kotak sarung tangan pendingin, anti-sayap, cakram 16 inci, roda kemudi kulit dan overlay aluminium pada pedal dan tuas gearbox.
 
Nikolai Ilyin
   
 
 
 
 

 
 

Sumber: Majalah Motor [Desember 2007]