Test drive Citroen C2 sejak 2003 hatchback

Vitamin C.

Tanaman Citroen di kota Olne, yang dekat Paris, sudah memukau mobil -mobil model C2 baru dengan kekuatan dan utama. Dalam jumlah 825 buah per hari. 190 ribu mobil dapat diperoleh per tahun (825x365 \u003d 301.125), tetapi, pertama, tidak ada lagi perhitungan pasar yang diperlukan, dan kedua, orang Prancis, seperti kita, tidak tersinggung oleh akhir pekan dan hari libur.


Citroen telah lama menghargai pesona penyatuan: seluruh rentang model penumpang didasarkan pada tiga platform, dan pengembang diperintahkan untuk digunakan pada mobil dari platform yang sama hingga 60% dari detail yang sama, ini sangat memfasilitasi konfigurasi ulang pengangkutan tersebut dari model ke model. Prancis menginvestasikan 129 juta euro dalam produksi C2, dibuat pada platform 1, total dengan C3 dan C3 Pluriel, dan pengembangan mesin biaya 193 juta euro. Jadi, butuh 322 juta euro banyak atau sedikit?


Relatif sedikit. Biasanya, penciptaan model yang sama sekali baru dari pengembangan desain ke conveyor jauh lebih mengesankan dari $ 500 juta hingga $ 2 miliar (dan batas kiri kisaran milik mobil paling sederhana, misalnya, Baby Daewoo Matiz ‹ biaya hampir persis $ 500 juta). Faktanya adalah bahwa C2 dapat dianggap sebagai model yang sama sekali baru hanya dalam produk ›Produk. Dan dalam produksi unifikasi 60 persen yang disebutkan dari rincian sasis dan unit daya C2 dan C3 ditambah unifikasi teknologi yang hampir lengkap (90% dari operasi perakitan). Ini adalah resep untuk disimpan dalam bahasa Prancis. Secara alami, konsumen memiliki hak untuk berharap bahwa penurunan biaya perusahaan perusahaan akan disertai dengan penurunan biaya pemeliharaan dan perbaikannya, jika tidak, yang ia, konsumen, adalah penggunaan semua ekonomi ini ...


Jadi, kami bertemu Citroen C2. Apa yang baik, Prancis tidak membingungkan penyatuan dengan kloning. Dengan pendekatan produksi ini, secara umum, dapat diharapkan bahwa C2 akan berubah menjadi salinan kontamennya (preseden di industri mobil dunia tidak akan menyodok jari), tidak ada, ini adalah mobil dengan kami wajah sendiri. Bandingkan dengan C3 ada beberapa bola dan belahan sebagai elemen bentuk -bentuk. Dan di sini stylistics adalah kombinasi kebulatan yang sama sekali berbeda dengan patah tulang. Perhatikan berbagai sudut kemiringan dari garis bawah jendela lateral dan pada buritan yang rusak tajam, karena ternyata, dan terlihat bergaya.


Mobil ini kecil (wheelbase C2 adalah 15 cm kurang dari C3, dan panjang dan tinggi, masing -masing, sebesar 30 cm dan 6 cm) ‹Koroshka› Ini terutama berorientasi pada belitan sehari -hari di sepanjang jalan yang tersumbat dengan transportasi. Mesin ini cukup cepat, parkir dan dilumasi dengan panjang 3,66 m dan diameter pergantian 9,6 m (pada roda 14 inci), itu cocok dengan kota yang ramai.


Pintu belakang sangat kompeten terbuat dari dua bagian, lipat atas dan lipatan bawah. ‹Berangkat› Pintu di luar saat pembukaan secara signifikan lebih kecil dari pintu hatchback klasik (ini sangat penting ketika mobil memarkir bumper ke bumper), dan Anda tidak perlu membuka seluruh pengiriman ›jika Anda Perlu membuang beberapa hal kecil ke dalam bagasi cukup naik bagian atas. Dan yang lebih rendah dalam posisi terlipat, antara lain, berfungsi sebagai meja piknik dan bahkan bangku (memegang beban hingga 100 kg); Selain itu, microbagger penutup dengan volume 5 liter dengan ‹Independent› Access dinaikkan di dalamnya juga diintegrasikan ke dalamnya atau tidak, tidak masalah. Nyaman.


Batangnya sangat kecil hanya 166 liter. Tetapi sistem transformasi internal dibuat oleh pikiran dengan memanipulasi dengan kursi belakang terpisah yang bolak -balik dan lipat cukup kompak, bagasi dapat meningkat hingga 879 liter. Itu bisa diterima untuk kota.


Dan bagaimana dengan kita dengan kondisi ›hidup? Semuanya baik -baik saja di depan. Di pengemudi (dan karenanya, di penumpang depan), kursi dapat mengakomodasi orang yang cukup nyaman dan hampir semua warna kulit (profesional Sumo dan pejuang Sumo, untuk berjaga -jaga, dari daftar penduduk ›Kecualikan). Tetapi tingkat kenyamanan penumpang belakang sangat tergantung pada pertumbuhan mereka sendiri dan pertumbuhan yang depan. Mengikuti kebiasaan buruk untuk mengukur semuanya sendiri, saya melakukan penelitian sederhana. Pertama, duduk di depan dan mengatur kursi sehingga nyaman bagi saya. Kemudian dia pindah kembali, duduk di belakang dirinya ›dan tidak merasa tidak nyaman. Lutut di depan saya ›Jangan beristirahat, dan ini adalah hal utama. Kecambah dalam diri saya adalah 1 m 76 cm. Secara umum, untuk empat seperti saya (di C2 ada empat tempat reguler, dan bukan lima, seperti kebanyakan hatchback), mobil ini cukup cocok. Lebih tinggi, saya menyarankan Anda untuk mencobanya secara individual.


Apa yang saya tidak suka di kabin C2 adalah langit -langit rendah di atas kursi belakang. Semuanya baik -baik saja di depan, Anda bahkan tidak bisa melepas topi, tetapi atap jatuh terbuat dari dirinya sendiri di belakang. Saat Anda duduk pingsan, belum ada, tetapi Anda hanya perlu berpose lebih berpaling, karena langit -langit terletak pada tema. Ini tidak menyenangkan, terutama jika Anda memperhitungkan denyutan jalan kami. Tidak akan ada tempat untuk bangkit ...


Dalam hal ini, saya mengajukan pertanyaan kepada perwakilan perusahaan: Apakah akan ada sesuatu yang lebih tinggi berdasarkan C2? Lagipula, sekarang modis bagi Corsa untuk membuat Wan Meriva yang ringkas, dan Fiat berdasarkan ide compact van Punto Built. Mengapa Citroen tidak membuat sesuatu seperti itu?


Tidak, mereka menjawab saya, tidak akan ada CD berdasarkan C2. Karena tidak akan ada C2-lima-lima. Ingin mengambil Berlingo lebih tinggi. Jika Anda ingin mengambil hatchback-lima (omong-omong, itu juga lebih tinggi). Nah, tidak, tidak. Seseorang menganggap van kompak salah satu tipe tubuh yang paling menjanjikan (ini kecil ›berdasarkan sedikit palka agar tidak bingung dengan mini-van) dan seseorang tidak berpikir demikian. Pembeli akan menilai mereka ...


Tempat pengemudi di C2 diatur dengan baik. Dengan ergonomi, urutan lengkap, semuanya sudah dekat, tidak perlu mencapai di mana pun. Sangat menyenangkan bahwa kolom kemudi disesuaikan dengan kecenderungan dan dengan keberangkatan sejauh ini tidak ditemukan di semua kelas kecil. Saya tidak melihat kekurangan objektif, dan dari diri saya sendiri saya hanya dapat mengaitkan indikasi digital pada speedometer dengan kelemahan. Saya tidak suka ketika digir bercahaya besar menjulang di depan mata saya, dan bahkan terus berubah untuk saya, jam alarm tradisional ›. Tapi di sini, saya ulangi, siapa yang menyukai apa.


Pada test drive dekat Moskow, yang diselenggarakan oleh Kantor Perwakilan Rusia Citroen, saya meluncur dua versi C2, yang dirancang untuk pasar kami 1.4i dan mengklaim beberapa olahraga 1.6i 16V VTR. Keduanya bensin; Ada juga diesel dalam kisaran model, tetapi mereka tidak akan memberikannya kepada kita.


Dalam kasus pertama, tayangan kereta luncur, katakanlah, netral. Versi ini dilengkapi dengan mesin 1.4 liter yang mengeluarkan 75 hp. Daya pada 5400 vol./min., Dan torsi 118 nm pada 3300 rpm. dan mekanika 5-speed biasa ›. Mobil normal, saya tidak memperhatikan sesuatu yang layak mendapat perhatian khusus dalam kebiasaannya. Saya ingin kecewa, tetapi kemudian saya pikir itu persis seperti apa seharusnya mobil mobil kota kecil itu. Sungguh luar biasa bahwa tidak ada Norov khusus untuk beradaptasi dengan apa pun, sebaliknya, semuanya sudah disesuaikan dengan Anda sehingga Anda hanya mengendarai, bukan ‹Mendengarkan› mobil, tetapi mendengarkan musik. Hal praktis utilitarian, seperti kostum sehari -hari yang tidak menekan di mana pun. Atau sebagai apartemen yang hidup dengan baik, di mana Anda dapat berjalan di malam hari tanpa menyalakan cahaya, tanpa risiko terbang di atas laci. Selain itu, analogi ini lahir setelah lima menit gerakan di C2 ...


Dari jenis versi olahraga VTR, kesannya agak berbeda. Kenyamanan perumahan adalah sama, tetapi dalam aspek pengemudi murni, semuanya akan lebih menarik di sini. Suspensi Pluted, karet profil rendah dari seri ke-45 pada cakram 16 inci (diameter belokan pada mereka adalah 10,7 m, dan bukan 9,6, tetapi perbedaan ini tidak terlihat oleh mata), mesin 1,6 liter dengan kapasitas dari 110 ‹Kuda› di 5750 vol./min. dan mendorong 147 nm pada 4000 rpm. Semua ini, seperti yang mereka katakan, ‹berkontribusi pada›. Tentu saja, Anda tidak boleh menipu tentang data olahraga yang luar biasa bukan tentang (akselerasi menjadi ratusan ›11,9 detik.,‹ Tisu maksimum ›195 km/jam), ini hanyalah versi yang lebih dinamis dibandingkan dengan 1,4i (dalam 13,6 itu itu Sec dan 169 km/jam). Namun, dia masih memberikan pengemudi tinggi tertentu. Anda bisa memotong sedikit.


Di VTR, setidaknya dua fitur yang Anda butuhkan untuk terbiasa dengan keduanya terkait dengan robot mekanik gearbox sensodrive. Pertama, kotak dengan Norov ini kadang -kadang tampaknya dia menjalani kehidupannya yang terpisah. Misalnya, dengan transisi otomatis dari transmisi ke transmisi, penundaan tertentu diamati, disertai dengan pembuangan kecepatan mesin yang serius (dan lampu menggigit mesin), dan akselerasi ternyata cukup robek fenomena ini terjadi selama mengemudi aktif secara aktif .


Kedua, kunci adalah tombol ›di bawah pelek roda kemudi yang dapat dikontrol secara manual dengan transmisi (alternatif dari tuas pemilih biasa), terletak terlalu dekat dengan sakelar roda kemudi. Dengan roda kemudi yang aktif, kebetulan jari -jari itu bingung dan nyalakan apa yang dibutuhkan. Tetapi seseorang terbiasa dengan segala sesuatu di bawah tirai test drive, saya terbiasa dengan kotak SensoDrive. Atau mungkin dia bagiku. Secara umum, kami saling memahami.


Kesan mobil secara keseluruhan adalah positif. Saya terutama ingin mencatat peralatannya. Dalam daftar PIES ›PIES DASAR dan OPSIONAL› Kontrol Pesiar dan Iklim, enam airbag (termasuk tirai), sensor parkir, kemudi power roda kemudi dengan karakteristik progresif, ‹Brake Assistant›, Sensor Hujan dan Cahaya, Kecepatan Kelebihan, CD-Chainer CD-CD-CD-CD-CD-CD-CD-CD-CD- Untuk lima cakram, abs, sistem stabilitas target ... tidak buruk, bukan?


Kami juga mencatat fakta bahwa nozel ‹Knogs› C3 dan C3 Pluriel pada satu waktu menerima nilai yang sangat tinggi berdasarkan hasil tes kecelakaan Euroncap. Perusahaan menjamin bahwa dalam C2 semua praktik keselamatan tidak hanya dilestarikan dengan hati -hati, tetapi juga dikembangkan. Untungnya, saya tidak perlu memeriksa aspek ini pada test drive. Dan saya ingin Anda tahu tentang tingkat keamanan saja secara teoritis.


Harga untuk Citroen C2 akan mulai dari tanda 11.500 euro.
 
Sergey Sorokin
 

Sumber: Majalah Motor [Desember 2003]