Test drive Citroen C2 sejak 2003 hatchback

Citroen C2 Vtr

Semuanya, tampaknya, itu sederhana dan dapat dimengerti: C2 baru adalah pewaris Citroen Saxo, yang diterbitkan sejak 1995. Tetapi peran yang sama telah ditetapkan sebagian C3. Untuk menangani misi sebenarnya dari C2, serta untuk kenalan menyeluruh dengan kebaruan, kami mengambil versi paling mahal - VTR untuk tes.

Garis baru model Citroen membingungkan. Sebelumnya, semuanya sederhana: Saxo, Xsara dan Xantia secara akurat berhubungan dengan segmen B, C dan D dari pasar Eropa sehingga tidak ada kebingungan. Sekarang semuanya lebih rumit. C5 harus digantikan oleh Xantia dua tahun lalu, dan C3 pasti masuk ke segmen B, yaitu, sebenarnya adalah penerus Saxo. Tetapi debutnya di musim gugur C2 membingungkan semua kartu. Gambar baru dibangun: C3 akan mewakili kepentingan Citroen sebagai model 5 pintu Segmen B, dan C2-3-Door. Trik pemasaran asli, yang dirancang untuk membangkitkan minat di antara pelanggan dua kali. Ingat versi bioskop klasik dari seorang polisi yang baik - seorang polisi yang buruk? Pemasar Citroen pada dasarnya juga menawarkan sesuatu yang dekat. Hanya Anda yang harus memilih antara C3 yang lebih serius dan sedikit lebih muda dalam Roh C2.

Tidak ada keraguan bahwa C2 baru akan menjadi buku terlaris di Eropa. Asal usul mobil Prancis mewajibkan hal ini. Ketiga produsen mobil Prancis mungkin tidak merasakannya di segmen D dan E, tetapi di kelas mobil kompak mereka memiliki nada yang sudah lama ditetapkan. Renault memiliki Twingo dan Clio, Peugeot memiliki 106 dan 206, dan Citroen memiliki Axo dan Saxo. Satu -satunya pertanyaan adalah apa yang akan dibawa C2 ke kelasnya. Lagi pula, di sinilah pengembang mobil memungkinkan diri mereka sendiri yang berani, yang kemudian diakui oleh model legendaris yang menetapkan standar baru. Dan twingo yang sama dan 206 dapat dikaitkan dengan nomor mereka.

Untuk kenalan pertama dengan kebaruan, kami memilih versi C2 yang sulit untuk tes. Dia menerima konsol bermerek dalam nama - VTR, yang mengungkapkan seluruh esensi mobil. Sebelum kita bukan hanya hatchback yang ringkas, tetapi juga panas. Ingatlah bahwa Hot Hatch Istilah Eropa yang menunjukkan versi anak -anak yang dibebankan pabrik. Dan jika di Jerman kelas ini tidak diberi banyak perhatian, maka di selatan Eropa dan di Inggris telah lama menjadi kultus. Model-model seperti Peugeot 205 GTI, Renault 5GT Turbo dan Clio Williams masih menyebabkan antusiasme di negara-negara ini daripada BMW M3 generasi pertama yang asli. Konsep mobil ini sederhana. Produsen mobil sebenarnya terlibat dalam penyetelan mendalam dari model massanya. Di bawah kap, mesin dipasang dari model dengan satu atau dua kelas lebih tinggi.

Sepanjang jalan, pengaturan gearbox baru dipilih, preferensi diberikan kepada suspensi yang lebih kaku dan berkurang, rem yang lebih efektif dan desain yang lebih cerah. Pada saat yang sama, harga monster seperti itu bisa 1,5-2 kali lebih tinggi dari versi dasar dari kisaran model ini. Jadi, dengan serangkaian keadaan yang sukses, legenda kecil diciptakan, ditujukan terutama untuk orang -orang Eropa muda, tetapi orang -orang Eropa yang kaya yang belum siap untuk membeli model olahraga nyata.

Seperti produk penyetelan pabrik lainnya, hatchback panas membantu pembuat mobil menarik perhatian pada model mereka yang biasa. Meskipun di kelas inilah mobil yang bermuatan dapat membanggakan volume penjualan yang signifikan. Dan para pendahulu C2 VTR - Saxo VTS dan VTR sedang diminati di Eropa.

Hanya cantik

Untuk semua waktu perjalanan panjang keliling kota di C2, tidak ada yang pernah memanjakan kita suasana hati. Alasannya sederhana: muncul di jalan, Citroen kecil mengisinya dengan niat baik dan suasana hati yang positif. Dan jika sesuatu yang serupa telah melakukan Peugeot 206 dan C3, maka C2 lebih alami. Mobil tidak hanya menarik perhatian - itu secara langsung memandikan sinar penilaian positif.

Pada saat yang sama, dalam desain C2 ada beberapa elemen yang terlihat sangat tidak biasa, tetapi lakukan tanpa perbandingan dengan kakak lelaki - C3, dengan siapa pemula terkait dengan hampir 60% dari total node. C2 menjadi lebih pendek, tetapi sedikit lebih tinggi. Wheelbase yang lebih kecil membantunya mencapai citra atlet kecil namun kuat. Tapi bagaimana dengan aerokitis baru yang dijanjikan dalam spesifikasi VTR? Dia tidak terlalu menarik perhatian, tetapi hanya melengkapi penampilan Alpine C2. Dan bumper depan dengan lampu kabut besar, meskipun terlihat serius, tidak mengubah mobil menjadi makhluk yang agresif. Kesan yang lebih kuat ditinggalkan oleh roda 16 inci.

Gaya yang sempurna

Menemukan kabin C2 sulit. Yang paling penting adalah gayanya dipertahankan dengan sempurna, meskipun ada kekurangan, namun, dapat dimaafkan untuk mobil yang ringkas dan murah. Kami ditawari untuk terjun ke suasana pemuda dan keceriaan. Ini adalah hasil akhir yang menyenangkan dengan sisipan berwarna dan banyak kejutan menyenangkan yang disiapkan oleh pencipta C2. Citroen dengan jujur \u200b\u200bmenyatakan empat kursi untuk C2. Tetapi harus diingat bahwa di sini kita benar -benar mendapatkan empat kursi independen satu sama lain. Tidak hanya kursi depan dibuat secara terpisah, tetapi juga bagian belakang.

Dalam hal ini, bagian belakang memiliki kemungkinan yang patut ditiru untuk transformasi. Seolah -olah dalam minivan modern, Anda dapat menyesuaikan kemiringan punggung, serta melipat dan menggeser kursi -kursi ini secara terpisah. Ini adalah bagaimana kemampuan untuk memilih antara peningkatan volume bagasi atau menang di ruang kaki penumpang belakang. Tetapi untuk benar -benar melipat kursi belakang, yang depan juga harus dipindahkan secara signifikan. Dan orang -orang jangkung dari belakang tidak akan sangat nyaman untuk tata letak apa pun. Desain pintu belakang menarik: terdiri dari dua bagian, yang bersandar ke atas dan ke bawah, seperti pada SUV mahal. Beristirahat di alam, dapat digunakan sebagai bangku dadakan.

Penumpang depan dapat menikmati ruang kosong yang mengesankan di atas kepala mereka. Untuk ini, katakanlah berkat garis atap melengkung dan rak depan. Sangat menyenangkan mempelajari tempat pengemudi berkat serangkaian penyesuaian yang baik dari kolom kemudi dan kursi itu sendiri, termasuk microlift kursi dengan berbagai pilihan.

Speedometer digital mengalihkan perhatian dari skala sempit tachometer, yang dapat berguna bagi pengemudi C2, setidaknya pada hari -hari pertama kenalan dengan kebaruan. Dan detail paling menjanjikan dari interior C2 VTR adalah kelopak perak yang disembunyikan di roda. Ada asosiasi dengan Ferrari 360 Modena F1 dan BMW M3 SMG, yang memiliki tuas roda kemudi untuk kontrol manual dari pos pemeriksaan berurutan. Citroen ini menerima sesuatu yang serupa - kotak sensodrive canggih yang mampu bekerja dalam mode otomatis dan manual, tetapi masih tanpa pedal kopling.

Drive yang mengesankan

Pertama, menggunakan SensoDrive cukup merepotkan. Karena skala tachometer yang dapat dibedakan dengan buruk dan jendela dengan jumlah gigi yang dipilih di kota, Anda dapat membuat banyak kesalahan dengan mengendalikan kotak dalam mode manual. Karena itu, kami menyarankan Anda untuk berkenalan dengan algoritma untuk pekerjaan pos pemeriksaan di semacam tempat yang tenang. Cukup untuk melakukan beberapa awal penuh dari tempat untuk menemukan bahasa umum dengan SensoDrive. Semuanya ternyata sederhana: dengan bantuan tuas, perlu untuk mengganti gigi ke atas atau ke bawah, berfokus terutama pada suara motor. Dalam versi VTR untuk C2, sistem pembuangan khusus disiapkan, yang menerima akting yang mulia, tetapi tidak terlalu bass dan suara.

Berbeda dengan BMW M3 dengan kotak SMG pada C2, Anda tidak boleh mengandalkan kecepatan khusus SensoDrive. Dalam mode manual, itu tidak akan mengubah program tidak lebih cepat atau lebih halus dari orang Eropa biasa, karena keuntungan utama dari SensoDrive dibandingkan mekanika yang biasa hanyalah kemungkinan memilih gigi dalam mode sepenuhnya otomatis. Dan dengan ini, simpul yang tidak biasa mengatasinya dengan cukup memuaskan, tidak menyebabkan keinginan untuk mengambil kepemimpinan dalam kemacetan lalu lintas perkotaan.

Dan jika 10.9 paspor detik percepatan menjadi ratusan tidak disajikan kepada sesuatu yang luar biasa, kami sarankan Anda menguji C2 VTR di jalan raya pinggiran kota yang berliku. Di sinilah Anda dapat merasakan karakter mesin, yang dibuat tidak hanya untuk mencapai karakteristik dinamis yang baik, tetapi juga untuk memenuhi ambisi pengemudi nyata. Di jalan seperti itu saat mengemudi dengan kecepatan 80-150 km/jam, C2 akan di depan banyak orang Jerman yang lebih kuat dan besar. Di sini sedikit mobil dan pengaturan suspensi yang sangat baik muncul. C2 kompak secara harfiah terpaku pada kanvas aspal, menyebabkan asosiasi dengan peta. Tidak adanya gulungan berwujud senang - mereka tidak bisa disebabkan oleh suspensi rendah yang kaku dari modifikasi VTR dan dimensi profil rendah 195/45 R16. Pengaturan suspensi menunjukkan diri dengan sempurna di jalan yang rusak. Saya tidak ingin mengemudi di sepanjang kanvas seperti itu, tetapi tidak ada kekhawatiran khusus untuk keamanan node suspensi.

Sayangnya, akan sulit untuk mencapai pemahaman absolut dengan C2. Alasan untuk ini adalah power steering, yang tidak memberikan tingkat umpan balik yang kita terbiasa dengan pendahulu C2. Selain itu, dengan pertumbuhan kecepatan, dimungkinkan untuk mencapai lebih banyak informasi dari kemudi. Dan Anda mampu bercinta tanpa rasa takut: di pintu keluar dari belokan dengan gerakan tajam roda kemudi dan menekan pedal rem, memancing sedikit tergelincir. Sangat mudah untuk menyesuaikannya, dan ini juga harus menarik pengemudi muda ke C2 VTR.

Dan akhirnya, rem layak mendapatkan kata yang bagus. Mereka mengesankan efektivitas dan prediktabilitas mereka. Selain itu, rem VTR dengan kehormatan bahkan selamat dari ujian banyak kekuatan berlebih, tanpa mengkhianati kelelahan mereka dalam apa pun.

Kesuksesan yang dapat diprediksi

Jangan melebih -lebihkan arti C2 baru untuk dunia otomotif dan bahkan untuk Citroen. Tidak mungkin untuk mengulangi sejarah - C2 tidak akan diproduksi bukan rekor 42 tahun, karena pendahulunya legendaris 2CV, tetapi 7-8 tahun. Tetapi tidak ada keraguan bahwa ini akan menjadi periode yang menyenangkan bagi C2 dan pemilik masa depannya. Sedangkan untuk versi VTR, itu memenuhi sebagian besar harapan kami: ini adalah mobil yang cukup cepat dengan kemampuan kontrol yang baik. Dan penggemar sejati hatchback hot, kami merekomendasikan berharap untuk munculnya versi VTS yang lebih tanpa kompromi, dengan lebih banyak pengaturan yang lebih jahat dari sasis, motor dan gearbox tangan yang lama dan baik.

Beberapa karakteristik teknis citroen c2 vtr
(Data pabrikan)
Dimensi, MM: 3666x1659x1461
Pangkalan, MM: 2315
Depan/Behind, MM: 1439/1439
Volume Trunk, L: 193-879
Massa yang dilengkapi, kg: 1055
Jenis mesin: bensin 4-silinder
Volume kerja, meter kubik. Lihat: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5800
Max. Momen, NM/RPM: 147/4000
Drive: di roda depan
Transmisi: 5-band otomatis dengan kemungkinan switching manual
Ban: 195/45 R16
Max. Kecepatan, km/jam: 195
Waktu akselerasi 0-100 km, s: 10.9
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya), L/100 KM: 8.3/5.2
Volume teratas, L: 41
Fedor Oldin
 

Sumber: Majalah Avtopanorama