Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Kompartemen

Tidak ada cahaya?

Anda harus melihat hal -hal dengan tampilan segar. Setelah belajar Amerika, coupe Amerika yang nyata dibangun di Eropa - Chrysler Crossfire.
 
Crossfire Chrysler yang paling mirip dengan karakter film Hollywood, berdasarkan buku komik. Batman, Spider-Man, atau kekuatan lain, akan sangat masuk akal secara organik dengan lanskap di sekitar kompartemen baru. Pertama -tama, kacamata lateral kabin yang sempit, dan tudung yang panjang dan predator dengan takik, bekerja pada gambar yang fantastis. Tambahkan ke lengkungan roda belakang yang besar ini dan bentuk khas bagian belakang mobil-sebagai hasilnya, kami mendapatkan gaya yang sedikit hipertrofi dari 50-an abad terakhir. Ini adalah seluruh Chrysler modern. Pada awalnya ada PT Cruiser nostalgia, sekarang - Crossfire. Tapi apa yang patut diperhatikan: desainer Eropa mengerjakan model terakhir dan memproduksinya di Eropa dan Eropa. Dan selain itu, dari komponen Mercedes: suspensi dari E-Klasse, kotak dan mesin dari Mercedes SLK, seolah-olah tubuh asli telah diturunkan ke kereta Jerman.
 
MENYELAM DALAM. Duduk dalam baku tembak tidak begitu merepotkan, tetapi, katakanlah, sedikit tidak biasa. Anda tidak hanya duduk di dalamnya - Anda jatuh ke dalamnya dan memotong dengan erat dari keributan jalan dengan pintu yang agak besar, tanpa bingkai logam atas. Tubuh memeluk kursi olahraga yang diprofilkan, tangan hampir jatuh di atas setir dan tuas transmisi otomatis. Tidak ada kejutan di badan pengatur tambahan - mereka semua akrab dengan berbagai model Mercedes. Sakelar roda kemudi Mercedes klasik sangat mencolok - Anda harus terbiasa dengan fakta bahwa para wiper menyala di sebelah kiri, dan di sebelah kanan di bawah roda - hanya ruang kosong.
Tapi masih ada rasa tidak nyaman. Mungkin itu tidak terkait dengan keberadaan Mercedes yang mengisi mobil dengan lambang Chrysler, tetapi dengan pendaratan pengemudi. Kursi terletak cukup rendah, dan kaca sempit mulai hampir dari bahu. Tudung panjang yang besar terlihat melalui kaca depan dan sedikit aspal - semua upaya saya untuk mendapatkan kebaikan yang lebih tinggi tidak mengarah pada apa pun: kursi tidak hanya naik, tetapi juga ke depan. Jika Anda memiliki kaki panjang, maka ini bukan jalan keluar. Selain itu, roda kemudi hanya diatur oleh keberangkatan, dan saya terus -menerus ingin menurunkannya. Secara umum, itu tidak berhasil segera, seperti di Mercedes, dan seluruh hari pertama saya melempar berbalik seperti kumbang kotoran di lubang saya. Hal terakhir yang mengganggu selama seluruh test drive adalah cermin intra-sulfat. Sepotong surga mah-alent di belakang buritan dan anti-sayap posterior dalam keadaan terangkat terlihat di dalamnya. Mobil yang mengejar ketinggalan Anda muncul di sana hanya ketika mereka berada di area kerusakan langsung pada bumper belakang.

Karakter Teutonik. Namun, kekuatan mesin Crossfire Chrysler lebih dari cukup untuk selalu bersih di ekor. Secara alami, jika ada kelapangan operasional di depan.
 
Steam berbahan bakar dengan baik dipasang pada mesin mobil-a 3,2 liter dan mesin 5-kecepatan dari Mercedes SLK. Ini cukup untuk baku tembak - terlepas dari kenyataan bahwa mobil itu terlihat jauh lebih besar daripada donor Jerman, Chrysler hanya 50 kg lebih berat. Dan awal yang cepat dari suatu tempat akan memberikan banyak kesenangan kepada para penggemar gaya agresif. Jika Anda dengan percaya diri mengetuk pedal akselerator, maka mobil itu beberapa meter, seolah -olah, digulung secara tidak terduga perlahan, dan kemudian dengan cepat bergegas ke cakrawala. Akselerasi yang kuat tidak disertai dengan kelebihan beban nyata yang melekat pada banyak olahragawan, atau raungan mesin yang marah - kedap suara tidak dipuji. Satu -satunya suara asing adalah geraman suasana hati yang teredam, yang bergema dari belakang. Faktanya adalah bahwa bagasi itu, seolah -olah, merupakan kelanjutan dari kabin dan bertindak dalam kasus ini sebagai resonator suara.
 
Dalam senapan mesin, kotak crossfire dapat beroperasi dalam dua detackers: standar dan musim dingin. Switching dilakukan biasanya slider Mercedes di sebelah pemilih transmisi otomatis. Dalam versi standar, algoritma transmisi diadaptasi untuk mengemudi agresif dalam gaya olahraga dan dikendalikan oleh komputer yang beradaptasi dengan gaya mengemudi individu.
 
Dalam mode musim dingin, mobil tidak hanya menyentuh gigi kedua, tetapi semua beralih ke gigi yang lebih tinggi terjadi pada kecepatan yang lebih rendah. Jadi risiko kehilangan kopling roda dengan jalan yang licin diminimalkan. Dan satu lagi fitur yang bermanfaat. Tuhan melarang kita menggunakannya, tetapi kehadirannya menyenangkan. Jika kerusakan sistem transmisi otomatis elektronik yang kompleks dalam mode D D, maka kotak secara otomatis beralih ke mode rumah pincang (mati rumah) - hanya gigi kedua yang beroperasi, yang memungkinkan perlahan -lahan untuk sampai ke rumah atau ke stasiun pemeliharaan.
Kaki atau lengan? Kami sering berdebat di kantor editorial, tetapi mengapa, pada kenyataannya, kotak berurutan diperlukan? Lagi pula, mesin modern sangat bagus sehingga mereka menjamin percepatan percaya diri di hampir semua lingkungan jalan. Mesinnya pengereman seperti itu juga tidak terlalu relevan di sebagian besar situasi: sistem elektronik elektronik pintar untuk menstabilkan jalannya mobil menjaga keamanan pengemudi dan penumpang.
 
Kalimat debat umumnya benar, jika kita berbicara tentang sebagian besar mobil. Tapi Crossfire adalah kasus khusus, dan kami pertama kali menggunakan mode manual dengan senang hati. Faktanya adalah bahwa perilaku kotak otomatis tidak selalu sesuai dengan gambar mobil ini. Chrysler tidak cukup untuk kecepatan olahraga nyata dalam mode akselerasi yang tajam, katakanlah dari 60 hingga 100 km/jam. Dan tidak menyenangkan untuk menangkap pemandangan yang merendahkan pemilik mobil yang kuat dengan mekanik. Seperti, ini semua olahraga, bahkan spoiler berdiri di ujung, dan itu menyalip di Pioneer, dengan cara tertentu. Di sinilah reputasi yang direndam menyelamatkan rezim manual, yang memungkinkan kita untuk lebih cepat menggunakan transmisi yang dikurangi saat melakukan penyaliban dan pembangunan kembali yang cepat. Satu tapi: Anda harus terbiasa dengan algoritma transmisi Mercedes. Dorongan pegangan ke kiri (untuk diri Anda sendiri) - transisi ke gigi rendah, ke kanan (dari diri Anda) - untuk meningkat. Murni secara psikologis nyaman untuk mengubah skema horizontal seperti itu menjadi vertikal, ketika yang diturunkan dihidupkan pada pegangan ke bawah, dan meningkat. Pada saat yang sama, ini akan menghindari pengembalian yang tidak disengaja ke mode otomatis - karena ini sudah cukup untuk mendorong pegangan dari diri Anda terlalu banyak.

Tapi terus terang senang keberadaan perlindungan dari orang bodoh, ketika elektronik dengan waspada memastikan bahwa terlalu berjudi tidak memelintir motor. Jika panah tachometer terlalu lama menggantung di zona merah, maka kotak itu sendiri beralih ke peningkatan atau mengurangi gigi sesuai dengan yang satu, mempercepat mobil atau menghambat.
Di trek kurva. Pengemudi dalam baku tembak duduk di roda belakang. Tampaknya ini harus dicapai dengan bobot yang sempurna pada kapak. Tapi tidak - bagian depan mobil dengan kecepatan tinggi mulai menjelajahi secara signifikan di jalan yang tidak rata. Ini terutama terlihat di jalan dering Moskow: di baris kiri, truk -truk tebal menembus jalur yang agak terlihat, dan dengan kecepatan lebih dari 110 km/jam lintasan bujursangkar Chrysler harus terus -menerus disesuaikan dengan roda kemudi. Kira -kira sensasi yang sama saat bergerak di sepanjang trem trem - di Moskow Anda sering harus menyalip kolom Gazelle dengan cara ini. Kami dengan tegas tidak merekomendasikan Anda memutuskan sistem stabilisasi ESP - roda kemudi yang agak ceroboh pada gerakan yang layak dan mobil akan dengan mudah masuk ke selip. Tetapi apakah kita ingat bagaimana menghadapinya di klasik di zaman hasrat umum untuk drive depan atau semua -roda?
 
Tapi iblis tidak seburuk dia dicat. Dengan ESP yang berfungsi, Chrysler berperilaku lebih dari dapat diprediksi dan bahkan membuat Anda lupa apa yang dimiliki mesin ini. Yang luar biasa, bahkan terlalu lunak untuk coupe sport, suspensi dengan sempurna mengolah penyimpangan jalan, dan rem dikonfigurasi dengan bangsawan Mercedes sejati. Bahkan dalam kasus pengereman darurat, crossfire berhenti tidak seperti kucing gila, menempel dengan pekikan ke aspal dengan semua cakarnya, tetapi dengan lembut dan percaya diri.
Kesimpulannya, saya ingin membuat saya lebih dari saya. Terlepas dari kenyataan bahwa kata sifat Mercedesovsky cukup umum, pangsa komponen Jerman tidak melebihi 40 persen di Chrysler Crossfire. Ini seperti aliran darah segar, menghidupkan kembali jenisnya.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Crossfire Chrysler
Mesin Bensin V6
Volume Kerja (Cubic Cub) 3199
Power (L.S. di RPM) 215 di 5700
Momen (nm di rpm) 310 pada 3000 - 4600
Drive belakang
Gearbox 5-speed Automatic Sectral Type
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4059/1766/1305
Basis roda (mm) 2400
Volume tangki bahan bakar (L) 97
Berat massa (kg) 1399
Kecepatan maksimum (km/jam) 241
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 7.3
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 11.2/8.1
Harga di Moskow dari $ 51 ribu.
 

Sumber: "Pilot otomatis"