Test Drive Chevrolet Tahoe 5 Doors 1991 - 1999 SUV
Tanda prioritas
Jujur, kami tidak memiliki kegembiraan seperti itu di kantor editorial. Hampir tidak diketahui bahwa tes itu diberikan kepada Chevrolet Tahoe, ternyata kami memiliki banyak penggemar mobil Amerika. Dan secara harfiah setiap sepertiga hanya sepanjang hidup saya yang bermimpi bepergian dengan SUV Amerika, meyakinkan bahwa saya yang harus saya ambil untuk ujian. Secara umum, pada akhir hari, jumlah orang yang banyak melampaui kapasitas penumpang Tahoe, bahkan jika kita mempertimbangkan fakta bahwa itu adalah tujuh -lahan.Untuk lebih dari lima SUV Tahoe lima meter, mungkin itu akan kecil, lebih tepatnya, bahkan tidak kecil, tetapi tidak cukup besar. Bentuk proporsional yang mengejutkan secara visual membuat mobil jauh lebih sedikit daripada yang sebenarnya - itu seperti gunung: ketika berdiri di kejauhan, tampaknya, tidak ada yang istimewa, tetapi semakin dekat Anda, semakin menjadi. Tapi Anda tidak bisa mengatakan ini tentang salon - baik lebarnya, dan panjangnya itu sangat besar, dan setelah Anda berada di belakang kemudi, itu mulai tampak lebih. Kursi kulit lebar dengan mudah menempatkan lima Sadocks, dalam kasus ekstrem di kompartemen bagasi pada lipat, tetapi juga sangat besar dan juga kursi kulit yang dapat Anda tempatkan dua lagi. Jika Anda tidak akan mengubah SUV Anda menjadi minibus, maka kursi tambahan dapat digulung ke garasi. Ya, gulung saja! Agar pemilik tidak membawa kursi, mereka dilengkapi dengan roda kecil, dan sekarang proses menghilangkan kursi tidak secara perlahan berubah menjadi daya tarik daya yang belum pernah terjadi sebelumnya. Secara umum, bahkan seorang wanita yang rapuh akan dapat mengoperasikan Tahoe - upaya pada salah satu kontrol minimal, dan semua jenis kekacauan dan kantong ada di sana, dan luar biasa, dengan standar mobil kelas golf, volume, cukup besar nomor. Volume tinju, yang terletak di antara kursi depan, menurut pendapat saya, melanda kita, tabung lima liter akan dengan mudah pas di sana, kecuali, tentu saja, seseorang berpikir untuk meletakkannya di sana. Bahkan cermin pada visor anti -inen di sini seukuran ukuran sedang dari ruang ganti, dan bahkan dengan lampu latar. Dan semua pertanian ini entah bagaimana berkembang, mengubah dan dalam posisi berkemah praktis tidak memakan ruang.
Akan sulit bagi orang kita untuk memahami mengapa dalam satu, bahkan jika mobil yang sangat besar, dua AC atau mantel lampu lampu otomatis diperlukan, dan bagi Yankees ini telah lama dalam urutan hal -hal. Seperti konsumsi bahan bakar. Dilengkapi dengan Tahoe delapan liter, tentu saja, tidak menderita nafsu makan yang buruk. Tetapi jika Anda setidaknya sekali bisa melanjutkannya, maka semua masalah mengenai kesesuaian pembelian semacam itu akan hilang. Ketika yang besar ini dalam beberapa detik, tanpa ketegangan, mendapatkan 100 km/jam dan kemudian, secara praktis tanpa mengurangi laju akselerasi, dengan kemudahan yang sama melempar panah speedometer selama 180 km/jam, Anda hanya berhenti memikirkan hal -hal sepele seperti seperti itu . Torsi besar di empat ratus dua puluh tujuh (!) Newtonian-meter, seperti bulu, air mata Tahoe dari suatu tempat, dan dari kecepatan apa pun juga. Pada kecepatan kecepatan maksimum di jalan kami - 90 km/jam, tachometer hanya menunjukkan 1.500 rpm, dan dengan lebih banyak mode gerakan kecepatan, jarang naik di atas 3000-4000 rpm. Tetapi pada saat itu, pada akselerasi, jika harus di pedal, mesin secara sadar dipelintir hampir ke zona tachometer merah. Dan, tentu saja, suaranya hanya karakteristik untuk orang Amerika, dan bukan hanya SUV. Bass rocker, yang secara tidak jelas mengingatkan pada volume yang serius, didistribusikan dari bawah kap sedikit pun penambahan gas.
Sebenarnya, ketika SUV sungguhan sampai tes kami, dan bukan pantai di sana, yang bahkan tidak memiliki baris rendah dalam transmisi, yaitu kendaraan semua-terrain, yang, tanpa diragukan lagi, juga merujuk pada Tahoe, maka Anda punya untuk mengubah cara mengemudi secara tiba -tiba. Jarak yang Anda dukung ke bagian depan mobil lebih baik meningkat sekitar setengahnya, terutama jika mobil asing yang baik naik ke depan. Faktanya adalah bahwa di sebagian besar jip serius, rem belakang adalah rem drum, dan karet juga dirancang untuk bergerak di sepanjang jalan juga tidak menambah kepercayaan pada aspal, sehingga jarak pengereman mereka jauh lebih lama dari itu mobil. Selain itu, liontin kecepatan panjang, ditambah dengan pusat gravitasi yang tinggi, menyebabkan gulungan yang signifikan di sudut -sudut, terutama pada kecepatan tinggi. Tentu saja, gulungan itu bukanlah hal terburuk, tetapi pada gilirannya mencegahnya untuk menilai situasi secara memadai: tampaknya mobil itu akan keluar dari lintasan, dan Anda mulai mencuri, yang tidak selalu diinginkan. Adalah baik bahwa pencipta Tahoe berhasil menyelamatkan penciptaan mereka dari kekurangan ini. Tahoe tentu saja, dalam hal pengendalian kemampuan mobil, tetapi telah menjadi urutan besarnya lebih nyaman dan menyenangkan selama gerakan. Pertama, ia memiliki cakram di semua roda, sangat sedikit cakram, mereka juga berventilasi, dan, tentu saja, dengan perut. Selain itu, sistem elektronik untuk distribusi gaya rem dipasang di atasnya. Opsi seperti itu untuk mobil dipasang untuk biaya tambahan, dan bahkan tidak untuk semuanya, tetapi untuk SUV ini tidak biasa. Dan pada salinan yang diuji ada sistem autoride, yang secara independen, tergantung pada situasinya, mengatur kekakuan peredam kejut, dan ini benar -benar mempengaruhi kontrol mobil dan kenyamanan penumpang.
Di aspal, SUV sangat lembut, dan segala cacat di permukaan jalan, bahkan sangat besar, hanya dengan tenang menghilang di bawah roda. Karena massa yang sangat besar dan pembersihan jalan yang tidak kalah, mobil itu bahkan 180 km/jam dapat bergerak di sepanjang jalan tanah yang rusak. Dengan meningkatnya kecepatan, peredam kejut juga dikencangkan, jadi meskipun setir kosong untuk mengendalikan Tahoe sangat mudah. Tetapi jika Anda berubah menjadi negara yang benar -benar rusak, maka secara harfiah beberapa detik suspensi akan menjadi lebih sulit, dan mobil akan mulai bergetar secara signifikan. Sejujurnya, pada saat pertama bagi saya tampaknya roda ini diturunkan - Tahoe begitu tajam berubah dari sofa lembut menjadi bangku yang keras. Tentu saja, dalam mode ini tidak begitu nyaman, tetapi Anda dapat yakin bahwa suspensi tidak akan pecah. Dan untuk membuat suspensi bekerja sampai berhenti benar -benar sangat sulit, bahkan dalam mode pengoperasian peredam kejut yang ringan - ada torsi di depan, dan jembatan keras yang akrab terhadap rasa sakit adalah dengan menyakitkan. Benar, sekarang alih -alih pegas, pegas digunakan sebagai elemen elastis, dan suspensi itu sendiri telah menjadi multi -link. Semua ini, dalam kombinasi dengan sistem autoride di atas yang disebutkan, memungkinkan untuk memberikan kualitas berjalan yang dapat diterima pada aspal dan off -road. Ngomong -ngomong, tentang off -road -dalam kemampuan off -roadnya, Tahoe baru telah jauh dari generasi sebelumnya dan pesaing. Berbeda dengan Lincoln Navigator Tahoe yang sama, ia tidak hanya dapat melakukan perjalanan melalui salju yang dangkal, tetapi juga cukup disesuaikan untuk perjalanan yang serius di luar jalan. Dalam mode reguler (2 HI), SUV hanya memiliki drive di roda belakang, tetapi dengan kawanan kuda di bawah kap Tahoe, bahkan pada aspal kering, ia dengan mudah memecah roda belakang ke dalam slip. Selain itu, ini terjadi bahkan tanpa Kik Doward. Tetapi diferensial yang mengunci diri dari belakang menghentikan upaya -upaya ini dalam kuncup. Jika hujan, lebih baik beralih ke Auto 4 WD. Sekarang, dengan sedikit slip, menggunakan kopling multi -Disc, jembatan depan langsung terhubung, tetapi dalam mode tahoe normal, masih tetap menjadi drive rheel belakang. Dan jika off -road dimulai, sedikit slip mobil dapat berhenti untuk waktu yang lama, maka lebih baik menyalakan mode 4NI - diferensial tengah diblokir, dan sekarang Anda dapat menghentikan mobil hanya dengan gantung diagonal dari Roda, well, atau benar -benar tidak bisa ditembus. Dalam kasus yang paling ekstrem, mode 4LO tetap ada - semua fungsi di atas ditambah dimasukkannya serangkaian roda gigi yang berkurang. Selain itu, semua pertanian ini dihidupkan dengan tekanan sederhana dari tombol yang sesuai pada panel.
Jika Anda merangkum hal di atas, ternyata Tahoe besar tidak memiliki kelemahan yang jelas. Ini berarti bahwa untuk menarik pembeli yang tidak miskin, diperlukan beberapa kebajikan khusus. Bagaimanapun, baik Eropa dan Jepang, dan baru -baru ini, produsen Korea juga tidak tidur. Dan ada banyak penawaran di sektor pasar ini. Plus utama dari Tahoe baru adalah semacam Eropaisasi. Artinya, pada dasarnya tetap menjadi SUV Amerika yang hebat, Jeep ini menyingkirkan sebagian besar kelemahan yang melekat dalam model luar negeri. Motor, misalnya, hilang dalam volume dibandingkan dengan pendahulunya, tetapi ditambahkan dalam kekuasaan. Akhirnya, Springs kuno menghilang, dan untuk autoride, banyak dealer produsen non-Amerika akan meminta uang yang agak besar. Sistem koneksi all -wheel drive juga tidak dapat dikaitkan dengan yang sudah ketinggalan zaman. Dan tidak mungkin siapa pun dari usia lima tahun yang lalu dapat berasumsi bahwa SUV Amerika yang besar akan memiliki rem cakram di semua roda. Solusi bijak dapat dilihat tidak hanya selama gerakan. Desainer, misalnya, telah menetapkan bahwa bahkan Tahoe dapat menjadi objek taran dari beberapa eksentrik pada mobil yang tidak besar. Dan agar orang miskin itu tidak membunuh, berguling di bawah SUV (dan karenanya, dapat mengimbangi kerusakan), membuat perlindungan khusus. Ngomong -ngomong, pecundang mitos pada mobil penumpang yang tidak dipasangkan memiliki setiap kesempatan untuk tidak mati dengan terkejut, setelah menerima akun dari stasiun layanan untuk perbaikan. Misalnya, bingkai dalam tahoe dibuat modular dan tidak perlu diganti dengan kerusakan serius - Anda hanya dapat mengubah fragmen yang rusak, yang jauh lebih murah.
Karena percakapan tentang layanan telah datang, kita dapat mengatakan bahwa orang Amerika menyingkirkan kelemahan lain. Ingat siapa yang tidak diambil dari kami di masa lalu untuk berdagang dengan mobil -mobil Amerika. Hanya malas. Dan di mana para dealer yang mulia itu sekarang? Lagi pula, sangat konyol untuk mengatakan bahwa pembeli kami takut dengan mobil luar negeri karena sulit parkir di pusat kota. Sebaliknya, sebaliknya. Mungkin tidak terlalu etis, tetapi kadang -kadang tampaknya SUV besar dapat dengan aman dibiarkan tepat di trotoar. Warga akan memahami semuanya dengan benar, dan tanpa kebutuhan yang tidak perlu mereka tidak akan menendang roda, dan dalam kebanyakan kasus Anda dapat setuju dengan bea cukai. Sama di aliran kota. Siapa yang waras akan memotong Tahoe? Dan dalam lampu lalu lintas, Anda tidak dapat melihat siapa pun di cermin eksternal besar yang nyaman sama sekali - bagaimanapun, dalam kebanyakan kasus, Anda akan menjadi yang pertama. Konsumsi bensin? Ya, menurut standar rata -rata pemilik mobil - hanya gila. Tetapi kesenangan yang tidak perlu Anda bayar adalah provokasi, jadi lebih baik mengalihkan perhatian dari jendela operator pompa bensin dari pikiran cemas tentang krisis minyak di negara -negara Eropa. Kami masih bukan milik mereka, dan posisi ini tidak diharapkan segera. Jadi, pada umumnya, pemeliharaan yang kompeten tetap ada. Yukol-Service, yang terlibat dalam implementasi mobil Amerika, sudah memiliki stasiun layanannya sendiri di tempat yang terkenal tidak hanya untuk penduduk Minsk Street Serova. Tapi ini, seperti yang mereka katakan, prosa. Dan puisi akan dimulai ketika kompleks yang besar ditugaskan di daerah Borovlyan, sepenuhnya dirancang sesuai dengan standar sisi General Motors. Tidak hanya ukuran dan lonceng dan peluit, tetapi juga kualitas layanan menjanjikan untuk menjadi kata baru bagi konsumen Belarusia. Satu masalah kecil tetap ada. Sekarang, sementara Tahoe tidak terlalu umum di jalan -jalan kita, itu tidak terlalu banyak untuk pembajak. Jika konsumen mencari tahu apa, dan memutuskan bahwa mobil -mobil Amerika sangat cocok untuk kondisi kita, maka pemilik Tahoe akan mulai mengatasi pekerja anti -ketur yang sama yang menggairahkan pemilik model umum. Tentu saja, pada saat itu, beberapa bisa sangat dijiwai dengan Amerika sehingga mereka ingin membeli ... pickup. Dan apa? Mirip, sebenarnya, berpikir. Memang, dalam kehidupan masa lalu, Tahoe juga pickup.
Pavel Kozlovsky
