Chevrolet Tahoe 2005 Test Drive - SUV 2007

Rumah di atas roda

Dia menjadi lebih nyaman, tahun model Chevrolet Tahoe 2003
 
Pria terkasih ini, penjaga tempat parkir, menganggapnya sebagai tugasnya untuk duduk di semua mobil yang mengikuti tes. Saya tidak keberatan, karena dia memberikan kesimpulan yang aneh. Kali ini dia lima menit untuk mengatakan: Saya tidak akan menolak untuk tinggal di rumah ini di atas roda. Nah, di Tahoe, pada kenyataannya, tampaknya, semua yang Anda butuhkan, jika bukan untuk hidup, lalu untuk perjalanan yang panjang. Dan yang paling penting, ini memberikan kenyamanan di rumah: luas, hangat dan lembut di dalamnya. Potongan pawai selama lebih dari dua ratus kilometer, ketika ada enam di atas kapal, dan badai salju berkecamuk, sekali lagi meyakinkan keuntungan dari mobil-mobil besar Amerika.
 
Keuntungan ini, tentu saja, jelas hanya jika diminati. Jika Anda hidup, misalnya, selalu dengan laut yang hangat, dan mobil diperlukan secara eksklusif untuk perjalanan singkat dengan seorang gadis ke disko terdekat, maka, tentu saja, convertible lebih baik. Tetapi, misalnya, perusahaan kami, yang berkumpul untuk melakukan akhir pekan di tanah hutan, Tahoee menghasilkan yang terbaik. Lima teman cukup nyaman dalam tiga baris kursi. Hanya satu yang tidak puas, duduk di baris ketiga, hampir di bagasi, dikelilingi oleh sejumlah besar tas. M-ya, kursi di sana rendah, dan dengan pertumbuhannya di bawah dua langkah, lututnya sangat dekat dengan telinga. Galance membawanya: ada baiknya menyetujui tawaran seorang gadis yang rapuh, dan mengganti tempat. Namun, pada akhirnya, ia berhasil sembuh, dan bahkan meregangkan kakinya. Yah, saya, sebagai pengemudi, baik -baik saja.
 
Ini semua tentang detailnya
 
Secara lahiriah, Chevrolet Tahoe adalah sama - rasa hormat yang besar, besar, dan menginspirasi. Model tahun tidak membawa perubahan pada eksterior 2003. Hal lain adalah salon, dan orang Amerika mewah. Kursi lunak diatur ke segala arah, dan adanya dukungan lumbar dan tingkat variabel dukungan lateral memberikan kenyamanan tambahan, tidak terlalu berlebihan dalam perjalanan panjang. Roda kemudi hanya diatur dalam ketinggian, tetapi ini cukup. Sekarang pada roda kemudi muncul tombol kontrol sistem audio dan komputer on -board, yang tidak ada pada versi sebelumnya. Sistem audio itu sendiri menjadi terasa lebih baik: suara paling murni dari Bose, yang menginstal 8 kolom dan juga subwoofer. Alih -alih Radio Anchronous - CD Player.
 
Di bawah pusat musik adalah unit kontrol cuaca di kabin. Sebenarnya, perlu menjadi panel kontrol sistem kontrol iklim, yang merupakan bagian dari set Tahoe standar untuk Rusia. Tapi, itu mungkin karena mobil ini dikirimkan secara khusus untuk perusahaan General Motors CIS, di tempat ini ada dua rejimen untuk area kipas dan kipas, dan dua slider lucu yang bertanggung jawab atas suhu. Namun, skema kontrol seperti itu tidak mempengaruhi efektivitas kompor atau pendingin udara. Pada hari yang dingin ini, kami menghargai seberapa cepat salon itu menghangat. Selain itu, penumpang belakang dapat secara independen menyesuaikan suhu dan kecepatan kipas. Untuk melakukan ini, di langit -langit di depan baris kedua kursi ada blok khusus. Perlu dicatat bahwa bahkan jika Anda menyalakan kipas secara maksimal, itu tidak menjengkelkan dengan kebisingan. Bagaimanapun, isolasi suara pada tingkat yang tepat. Jadi, mesin yang kuat tidak terdengar sama sekali sampai panah tachometer melewati tanda 3000 rpm. Dan kemudian satu per satu keributan bass dapat secara akurat menentukan apa yang ada di bawah kap V8.
 
Ada perubahan lain di kabin. Misalnya, tombol Windows mengubah tidak hanya bentuknya, tetapi juga algoritma kerja. Sekarang ada cukup banyak menekan tombol untuk benar -benar menurunkan atau menaikkan kaca. Di sebelah tombol -tombol ini ada dua kunci yang bertanggung jawab atas kursi pemanas. Sekarang Anda dapat secara terpisah memanaskan kursi itu sendiri atau hanya punggungnya. Dan di sini ada beberapa tombol, di sebelah mereka yang tahu ingatan kursi, saya tidak segera memperhatikan. Dan sia -sia: Dengan bantuan mereka, ketinggian pedal berubah - opsi baru untuk Tahoe. Inovasi lain sangat berguna ketika saya harus memarkir monster tiga -ton ini di ruang yang sangat terbatas: lipatan cermin samping besar, ada baiknya mengklik tombol. Tetapi jika Anda menerjemahkan tuas transmisi otomatis yang terletak, seperti biasa, pada kolom kemudi, ke posisi drive, cermin itu sendiri akan kembali ke posisi semula. Anda dapat melihat segala sesuatu di sekitar mereka dengan sangat baik. Benar, di kota saya sengaja menurunkan mereka sedikit lebih rendah dari biasanya: dari ketinggian, satu jam tidak rata, Anda tidak akan melihat beberapa mobil kecil di samping ...
 
Melalui salju dan kegelapan
 
Mustahil untuk menciptakan cuaca terburuk untuk perjalanan: pada awalnya - salju turun yang berkelanjutan, kemudian juga badai salju. Visibilitas hampir nol, dan di bawah roda - es dicampur dengan salju. Namun, Tahoe berhasil mempertahankan kecepatan jelajah - 120 - 140 km/jam. Sakelar mode transmisi hampir terus -menerus di otomatis. Pada saat yang sama, seluruh daya unit daya ditransmisikan ke roda belakang, tetapi segera setelah mereka mulai tergelincir atau ada bahaya selip yang benar -benar terasa elektronik, bagian dari torsi segera dilemparkan ke depan.
 
Lebih dari sekali selama perjalanan, saya menggunakan kesempatan untuk secara mandiri menghubungkan roda depan, cukup menekan tombol dengan ikon yang sesuai di sebelah kiri roda kemudi. Selain itu, akui, dan mencari tahu apakah ada batas kecepatan untuk operasi ini. Tampak bagi saya bahwa itu tidak ada: bahkan pada 120 km/jam, setelah menekan tombol Tahoe, saya secara terpercaya menghubungkan roda depan, yang langsung memengaruhi perilaku mobil. Ini banyak membantu, katakanlah, dengan cepat terbalik di jalur pemisah. Ngomong -ngomong, mobil yang diperbarui telah secara nyata meningkatkan umpan balik pada roda kemudi. Transmisi otomatis, pada gilirannya, sebanyak yang bisa, beradaptasi dengan gaya mengemudi. Layak beberapa kali untuk menekan pedal akselerator secara menyeluruh, karena saat berikutnya transisi dari satu transmisi ke yang lain akan terjadi jauh kemudian. Tentu saja, Anda tidak boleh membandingkan algoritma Tahoe Automaton dengan analog Eropa, tetapi fakta bahwa para ahli GM berusaha membawa mesin ke persyaratan pembeli dari Dunia Lama sudah jelas. Dan remnya adalah orang Eropa, dengan pedal yang keras. Dan dari drift, sistem ABS yang diasuransikan dengan sangat baik diasuransikan.
 
Pada titik tertentu, saya mendapati diri saya berpikir bahwa saya tidak mengendarai mobil sungguhan, tetapi bermain di komputer - tidak masalah bahwa itu berada di bawah roda - aspal, salju, es. Atau di sini - perbatasan bersalju dalam meteran tinggi. Hanya perlu kehilangan kecepatan, dan tidak akan sulit diatasi. Kecuali gumpalan putih akan tetap berada di bumper depan yang kuat.
 
Mobil untuk orang yang solid
 
Solid - tidak selalu besar, tetapi dalam arti menghargai rasa percaya diri di balik kemudi dan keunggulan di jalan. Dan juga, tentu saja, cukup kaya: Tahoe harganya sekitar 55 ribu dolar. Tetapi jumlah ini mencakup hampir semua yang Anda butuhkan. Jika pemilik masa depan ingin melengkapi mobil dengan semua opsi yang mungkin, ini akan dikenakan biaya hanya seribu dalam tiga.
 
Dan juga tentang harga: Hari ini di pasar Rusia sangat kompetitif. Jujur saya mencoba menemukan SUV besar dengan karakteristik yang sama dan dalam konfigurasi yang sama untuk uang yang sama. Saya tidak bisa. Pesaing terdekat adalah sepuluh ribu lebih mahal. Tidak diragukan lagi, setiap orang memiliki pesona mereka sendiri, dan keuntungan mereka. Tetapi harganya, Anda tahu, adalah argumen yang signifikan.
 
Namun, Chevrolet Tahoe tidak mengklaim gelar buku terlaris. Dia, lebih tepatnya, dealernya, sudah cukup bahwa ada semakin banyak orang yang solid di negara ini. Dan permintaan terus bertambah.
 
Andrey Osipov
 
 
Karakteristik teknis singkat Chevrolet Tahoe
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 5327
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 273/5200
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 440/4000
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 9.8
Kecepatan maksimum, km/jam: 170
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km.: 14.8
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 98
Dimensi, Mm.: 5001x2004x1938
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 4 (28), 2003]