Chevrolet Niva Test Drive Sejak 2002 SUV

Dear White

The North of Rusia adalah Landlog Pengujian yang sangat baik. Vladimir Arbuzov, Evgeny Mikhalkevich, Andrey Sidorov dan Peter Torichny pergi ke kota podolar Pechora di Zimnik. Foto: Valery Novikov.
 
Siapa yang berpendapat - bepergian terbaik ke kelas satu. Panas, memuaskan, tidak goyang dan fasilitas selalu siap. Tapi seberapa banyak Anda akan melihat bus, kereta api atau pesawat dari jendela? Hanya apa yang dilihat jutaan orang. Di belakang eksklusif - tolong kaki Anda. Tapi Anda tidak akan berjalan jauh. Kalau saja karena, seperti biasa, tidak ada cukup waktu. Seribu tahun yang lalu seorang pria mampu melakukan perjalanan dengan kecepatan unta paling lambat di karavan. Ya, dan bukan pada wajah pengendara untuk mengukur tanah dengan langkah -langkah - untuk ini ada odometer. Dan jika dia berada di semua -arun, maka rute dapat dipilih yang paling berani. Sampai di mana Makar tidak mengendarai betis - di musim panas ada rawa -rawa yang tidak bisa ditembus, dan di musim dingin - yah, yang mengendarainya di musim dingin!
Jadi, kita pergi ke utara, ke Pechora, ke tempat jalan -jalan tinggal dari bulan Desember hingga Maret, sementara embun beku memegangnya. Sisa tahun ini, hubungan dengan tanah besar dengan kereta api, sungai atau pesawat terbang.
Patriot dan Shevy -Niva - pengemudi domestik modern yang paling umum - akan pergi ke mereka. Kami meninggalkan Moskow pada hari kerja kedua setelah tahun baru dan liburan Natal. Hari -hari rekreasi sudah berakhir, dan polisi lalu lintas yang menjengkelkan dalam pekerjaan saat ini tampaknya berusaha mengejar dan memperlambat percikan kami hampir setiap setengah jam. Untuk seribu dengan sedikit kilometer yang disahkan pada hari pertama, dokumen diperiksa sekitar tiga puluh kali! Piket terakhir, yang sudah jauh setelah tengah malam, mempelajari makalah selama setengah jam, tetapi dia tidak pernah memberi kami alasan untuk berhenti. Nah, dari sisi Cheboksar, mobil yang mencurigakan ke Moskow tidak hanya akan menerobos masuk.
Kedua mobil dimuat secara menyeluruh. Memuat, dengan pengecualian tabung dan alat, cahaya, tetapi tebal. Di Shevy -niva, karena mobil kecil, ia dikemas dengan rapi dalam tas, dan di patriot yang luas terletak di bagasi tumpukan yang sedikit kurang rapi - tetapi semuanya terlihat dan mudah diakses. Namun, pada akhir hari, metode Uspuri ini menunjukkan kelemahannya. Properti dibagi dengan kepadatan spesifik - yang berat berbaring ke bawah, paru -paru - di permukaan. Dan itu layak untuk membuka pintu belakang - hampir jatuh di jalan. Untuk masa depan, Anda harus menarik jaringan di depan pintu.
Patriot adalah darah pertama
Ikon pada panel instrumen, memperingatkan tentang pengabaian perut, menyala, nyaris tidak melaju dari Moskow, tetapi tidak kembali - pertanda buruk. Pada akhirnya, mereka melakukannya tanpa abs sepanjang hidup mereka, hidup dan seminggu lagi. Pemindai portabel mendorong - tebing dalam rantai sensor roda belakang kanan, tetapi secara visual seolah -olah semuanya beres. Ke depan, katakanlah setelah kembali, kami menemukan tempat lain yang rentan dalam sistem. Tusukan ini murni komponen - dengan jalur lengkap kompresi suspensi belakang, kawat sensor yang sama, dipasang pada bingkai, dihancurkan oleh tirian pegas! Dengan kata lain, ABS ditakdirkan bahkan ketika merancang mesin.
Hari kedua, kursus ini benar -benar utara. Overboard masih -25s. Mesin patriot, meskipun memakan bensin dengan kekuatan dan utama, tidak mencapai rezim termal. Radiator benar -benar ditutup oleh kardus - entah bagaimana mencetak 80C. Itu menjadi lebih hangat di kabin, tetapi layak untuk menenggelamkan motor, karena segera menghilang. Ya, dan iklim di UAZ adalah Continental yang tajam: kaki pada pedal gas digoreng, yang lain membeku. Dan Anda tidak dapat mengurangi kecepatan kipas kompor - kacamata samping membeku. Kedua kaki membeku di penumpang depan. Dan jika dia tanpa topi, maka kedua telinga. Angin harus disalahkan atas segalanya - dia bersiul di sekeliling gelas pintu depan, tidak peduli bagaimana itu ditutup. Ya, dari bawah tuas KP dan distribusi yang meledak - sampul dari mereka sekarang dan kemudian terbang.
Di lapangan lebih hangat dan lebih nyaman, dan jauh lebih mudah untuk pergi. Tidak heran mereka mengatakan bahwa semuanya diketahui sebagai perbandingan: perjalanan panjang di Patriot adalah alasan yang bagus untuk mencintai lapangan. Namun, ada komentar untuk itu - kaki kanan pengemudi memanas, seperti di Uaz.
Yaransk adalah kerajaan es. Tampaknya semua pipa air meledak di kota sekaligus dan air membanjiri jalanan. Kenaikan sekecil apa pun menjadi hambatan serius bagi Uaz (dia, tidak seperti lapangan, adalah ban tanpa paku). Bagaimana penduduk setempat pergi - sebuah misteri.
Icing berakhir segera di luar kota. Jalan yang lebih normal.
Gelap di bagian ini dua jam lebih awal dari di Moskow - zona waktu adalah sama, tetapi sebenarnya kami naik cukup jauh ke timur laut. Cahaya Patriot luar biasa, dan berkat pendaratan tinggi, jalannya terlihat jelas. Di Niva, satu demi satu menyalakan lampu lereng terbakar. Kemarin mereka memperhatikan bahwa dalam mode transmisi radio, cahaya di lapangan menjadi jauh lebih terang daripada norma. Ternyata efek ini ditandatangani dengan baik oleh para amatir radio yang berpengalaman - relai tegangan menjadi gila dan mengangkat tegangan generator.
Tanpa masuk ke fisika proses, kami hanya menarik perhatian Anda pada ini. Sementara itu, kami menurunkan lampu depan ke halte, agar tidak membutakan lampu depan yang mendekat, dan terus bergerak melalui badai salju yang beku.
Di malam hari, kami duduk di pompa bensin. Uaz, seperti biasa, mengambil bagian singa dari bensinnya, Niva puas dengan ransum pelit. Saatnya untuk melihat di bawah tudung: apa yang ada dengan mentega, antibeku dan secara umum, adalah segalanya di tempatnya. Niva memiliki salju yang terus menerus. Snow, yang mengejutkan kami, tidak meleleh, tetapi tidak mengganggu motor sama sekali - biarkan semuanya tetap ada. Patriot sekali lagi mengkonfirmasi reputasi seorang Merryman - yang ini tidak membiarkan Anda bosan! Sistem pendingin telah kehilangan sekitar satu setengah liter antibeku - bocor melalui sambungan pipa. Tetapi klem sebelum perjalanan diperiksa dengan cermat dan ditarik keluar. Namun, ini sepele. Mereka menariknya lagi, menambahkan - tidak mengalir. Kopling hilang - cairan dari tangki silinder utama telah pergi. Saya tidak ingin mencari alasan dalam kegelapan, jadi mereka hanya menambahkan tangki ke atas dan memompa - itu sudah cukup untuk malam itu. Tetapi penemuan utama ternyata jauh lebih menarik: dari bawah fitting yang menghubungkan pipa gas dengan jalan, aliran bensin tipis yang dituangkan ke generator - hanya pada penutup unit pengumpulan. Ini dia - alasan sebenarnya untuk selera selera mesin dan bau di kabin. Yah, setidaknya mereka tidak terbakar di sepanjang jalan: kolektor, kadang -kadang, berkilau tetapi, tampaknya, dewa Patriot mencintai, diampuni kali ini.
Kerajinan dijelaskan secara sederhana - cincin penyegelan rata. Tidak ada yang baru, koneksi dikencangkan dengan logam pada logam. Kebocoran berhenti, dan konsumsi kembali normal.
Semakin jauh ke utara, yang aneh, lebih hangat. Di belakang sisi sudah hanya -18. Jalan menuju Syktyvkar bersih, baik -baik, dengan hati -hati ditaburi pasir di belokan. Lebih dekat ke UKHTA di sela -sela, log muncul sekarang dan kemudian. Terbang ke dalam ini adalah cara yang tepat untuk merobek jembatan. Dan inilah penabur mereka - kami bertemu dengan industri kayu. Setumpuk kayu memantul dengan riang di tanduknya - dan lihat, mereka akan jatuh di jalan.
Jalan -jalan di sini berbahaya - bajak manusia salju membersihkannya dengan margin, dan selokan mungkin berada di bawah salju yang dibersihkan. Jejak berhenti sembrono di tempat -tempat seperti itu cukup umum, dan bahkan keenamnya sendiri, yang telah gagal dalam salju, bahkan memiliki kesempatan untuk menariknya di aspal.
Pinggiran utara Syktyvkar dikenang oleh bau yang mengerikan: penduduk setempat mengatakan bau busuk memancarkan pabrik kertas selulosa. Mereka sendiri tidak menunjukkan banyak kecemasan - mereka terbiasa. Kami, tidak siap, mengendarai selusin kilometer, memegang hidungnya.
Diayul di UKHTA. Mereka juga menghabiskan hari berikutnya - mobil -mobil itu menuntut perbaikan. Pengisian daya menghilang di lapangan, tetapi kerusakan ditemukan dengan cepat - kuas regulator tegangan digantung. Dibersihkan, Blowing - Generator yang diperoleh sebagaimana mestinya. Dengan Patriot, mereka mengawal sampai malam. Pada malam hari, drive hidrolik kopling sekali lagi kosong. Alasannya adalah keausan samping piston silinder yang berfungsi. Silinder dipasang pada crankcase kopling, dan garpu berjalan di sepanjang busur. Akibatnya, gaya lateral menekan piston ke satu sisi, seiring waktu menjadi oval dan tidak dapat lagi mengarahkan manset dengan benar. Simpulnya, ternyata, jarang terjadi - mereka tidak dapat menemukan di toko -toko. Tapi saya tidak ingin pergi tanpa kopling.
Piston ditempel di tempat keausan, menyesuaikan amplas dalam ukuran dan dipasang di tempat - masih tidak mengalir. Perbaikan sakelar tinju putar diletakkan sampai rumah kembali - lampu roda relatif terhadap vertikal sekitar 15 mm, stabilitas nilai tukar mesin telah memburuk secara nyata, tetapi paling tidak. Ngomong-ngomong, pemilik Patriot tahu tentang fitur ini dan dipaksa untuk mengganti bushing setelah 5-10 ribu kilometer.
Kami menonjol dari UKHTA, hutan utara yang terhambat menutupi obor pekerja minyak. Cahaya dalam setengah! Cantik dan megah, hanya pemanasan sentral dari Taiga yang terlihat sangat bodoh. Dan ekologi menderita. Tidak ada yang butuh kehangatan gratis?
... dan sungai bersinar di bawah es
Penyeberangan pertama melalui Pechora adalah jembatan ponton yang membeku di es. Tanda 60 ton menegaskan keseriusan struktur. Di pantai sepasang kapal di tempat parkir musim dingin dan uap yang ditutupi salju. Yang kedua, di belakang Vuktyl - adalah nyata, es, terbuka, kata mereka, tiga minggu lalu. PERHATIANNYA KAPASITAS - 30 ton, lebar ditandai dengan gantungan - 50 meter. Sangat menarik apa ketebalan es? Kami meninggalkan seratus meter dari jalan es, membersihkan salju dan mengebor lubang. Setia setengah meter! Dan mengingat bahwa kanvas persimpangan dibekukan juga, itu akan menjadi 70 cm di bawah roda. Ini dapat menahan bahkan teknik bor yang berat.
Lebih jauh hampir 200 kilometer dari jalan musim dingin. Kanvas yang dibersihkan cukup lebar, kecepatan dapat dijaga di bawah 90, tetapi rata-rata 40-50. Hanya Anda yang tidak boleh terlibat di dalamnya. Hampir tidak ada tempat, hampir tidak ada komunikasi seluler, dan gerakannya adalah dua mobil per jam, dan tidak perlu mengandalkan bantuan darurat. Selain itu, jalan membentang di sepanjang rawa-rawa di beberapa tempat, dan lumut dan salju adalah distress panas yang sangat baik. Saya berkendara sedikit ke samping, Anda tidak akan keluar tanpa kapal tarik: di bawah meteran salju, air. Ngomong -ngomong, salju di sini sangat bersih dan enak! Teh dari itu sangat bagus.
Setelah hujan salju yang berlimpah, brigade jalan - dua atau tiga daun Kirovtsy untuk jalan musim dingin. Mereka membersihkan jalan, dan mengeluarkan truk dari salju, jadi tidak mungkin membeku di tengah rawa. Selain itu, mereka berlimpah, dan ban yang dipukul tidak dilemparkan di sepanjang jalan - mereka membuatnya terlihat secara vertikal dari bawah salju.
Tidak ada pompa bensin di sini, tetapi perumahan hanya bertemu beberapa kali: desa yang agak besar setengah kilometer dari jalan dan desa shift Gazovik.
Persimpangan es ketiga melalui Pechora berada di dekat kota dengan nama yang sama. Ini dilengkapi dengan solid: di sepanjang tepi garis rambu jalan yang mengatur aturan perjalanan, di tengah tumpukan papan, tangga, bahkan penyelamatan lingkaran di kedua sisi tumpukan. Kadang -kadang, polisi lalu lintas berjalan, melihat gerakan itu. Hanya sekarang daya dukung hanya 10 ton. Pola yang menarik - semakin jauh ke utara dan lebih tebal es, semakin sedikit bobot yang diizinkan di persimpangan. Ini dikonfirmasi oleh pengemudi truk di Kamaz, bepergian dari Usinsk. Di sana, kata mereka, sebuah tanda adalah 5 ton. Tapi di dekatnya adalah mobil khusus, dan di dalamnya adalah seseorang. Dachshund - 1.500 rubel.
Saatnya kembali. Menjelang lebih dari dua setengah ribu kilometer di embun beku, hanya dalam urutan terbalik: obor berkobar di antara hutan -hutan di Polnoba, UKHTA dengan batang kayu di jalan (omong -omong, mereka dihapus pada saat itu), itu Pinggiran Fetid dari Syktyvkar, Yaransk dengan jalan es, Cheboksary dengan lampu latar malam yang fantastis dan tanpa salju, tenggelam di Moskow.
Dan analisis penerbangan - kerugian tempur membantu mengidentifikasi tempat -tempat yang lemah mobil dan menguraikan rencana kerja untuk menghilangkannya. Mari kita bawa, tulis, periksa dalam kasus ini. Dan kami berharap pekerja pabrik akan mendengarkan proposal kami.
 

Sumber: Majalah "mengemudi"