Chevrolet Niva Test Drive Sejak 2002 SUV

Kesamaan menipu

Dua kendaraan all -terrain tinggal di kantor editorial - Vaz 2123 dan Kia Sportage. Saatnya meringkas kesan kami (lihat Zr, 2002, No. 2, 9; 2001, No. 10, 12)

Kami mengucapkan selamat tinggal pada Kia-Sportj dan Pra-Produksi dekat
Tahun ini, tubuh Sportij mulai dilas dan dilukis di Rusia, dan produksi Niva, tampaknya, namun dimulai di perusahaan bersama dengan General Motors. Sudah waktunya bagi kita untuk mengembalikan mobil ke pemilik. Namun, kami akan kembali ke perbandingan ketika kami memperoleh Shevi-Niva yang sebenarnya.
Mungkin, kita tidak akan jauh dari kebenaran, jika kita mengatakan bahwa NIVA adalah yang pertama, atau mungkin satu -satunya mobil domestik, yang, menurut mayoritas, terlihat seperti mobil asing. Singkatnya, cantik. Ini segera menimbulkan minat pada mobil mereka yang mengumpulkan uang untuk mobil impor yang murah, mungkin untuk Sportij. Dan dengan munculnya versi ekspor Shevi -Niva dengan unit kekuatan mereka, tidak ada yang akan berpendapat bahwa mobil -mobil ini kompetitif. Mana yang lebih disukai?
Sudah pada pertemuan pertama dengan pasangan ini, pengendara canggih akan mencatat fitur penting. Kia tampaknya kuat berkat bingkai yang mengesankan, perlindungan tebal dari kompartemen motor dan bumper yang dikembangkan. Namun, ambang batas rendah dan celah 165 mm antara jalan dan perlindungan yang sama membuat Anda berpikir bahwa ekstrem -jalan bukan elemennya. Inilah yang kami periksa sepanjang tahun lalu. Sportage dapat bergerak di jalan yang buruk, tapi ... tidak suka mengendarainya. Oleh karena itu, hal utama yang perlu Anda ingat kepada pembeli potensial: mobil akan lebih baik mengungkapkan kemampuan mereka dalam mode operasi yang berbeda: NIVA - ketika Anda perlu sering mengendarai jalan yang buruk, Kia - ketika Anda ingin lebih cepat dengan yang baik pada yang baik dengan yang baik .
Mari kita ingat segalanya
Selama hidupnya di kantor editorial, mobil-mobil memiliki kesempatan untuk naik bersama di sepanjang lumpur, pasir, salju, tanah liat berlumpur, beku di musim dingin (hingga minus 27c) dan goreng di musim panas (hingga 30-32C). Namun, mudah untuk menebak bahwa mereka menghabiskan bagian utama kehidupan mereka di jalanan Moskow.
Cukup untuk pengemudi yang baik emosi yang menyenangkan, dan tidak terlalu banyak. Itu sering terjadi - semakin baik perasaan Anda di satu mobil, semakin buruk di yang lain. Katakanlah, dengan musim panas yang gerah di kemacetan lalu lintas ibukota itu lebih menyenangkan di Precortje dengan kontrol daya hidrolik dan pendingin udara, tetapi di musim dingin dan di utara (lihat Zr, 2002, No. 2) itu lebih baik daripada a Lapangan dengan kompor yang lebih kuat dan perilaku yang memadai di jalan.
Hampir dapat dikatakan tentang skema transmisi. Varian NIVA dengan drive semua -roda permanen dan diferensial pusat gratis lebih disukai di musim dingin atau di jalan yang buruk. Drive roda penuh dari Kia dengan drive konstan dari poros belakang dan bagian depan yang terhubung dengan kaku, sebaliknya, lebih menguntungkan di musim panas atau di jalan yang baik.
Sportij lebih baik dengan perbaikan - mereka jarang. Tetapi dengan pembayaran pekerjaan individu lebih disukai daripada NIVA - lebih murah.
Jadi penampilan dua mobil dibentuk berdasarkan sedikit - sangat mirip dari samping, tetapi sangat berbeda dalam detail.
Akan salah untuk berbicara tentang interior, mengutip bidang eksperimental yang dirakit menggunakan teknologi sementara dalam produksi eksperimental dan industri. Tetapi Anda dapat mengevaluasi ukuran salon, secara objektif lebih luas dari pada sportij. Kia Advantage adalah mesin yang kuat dan kualitas dinamis terbaik; Ekstra 300 kubus dan 8 katup.
Kelancaran? Ada banyak salinan di sekitar ini. Apakah mungkin baginya untuk mengorbankan kemampuan mobil di jalan yang rusak? Di sini, tradisi sekolah desain dan fitur nasional paling baik dimanifestasikan.
Di jalan yang datar, Sportja berperilaku lebih lembut dan lebih nyaman, hanya saja kami memiliki sedikit dari mereka. Dengan peningkatan kecepatan pada pelapis KIA yang biasa, itu membutuhkan peningkatan ketegangan dari pengemudi, setidaknya untuk menahan lintasan yang benar. Cepat dan informatif, terlepas dari bungkus hidrolik, roda kemudi sekarang terasa sangat gugup. Intensitas energi yang lemah dari suspensi juga ditemukan - bahkan dengan beban parsial, buffer kompresi terlalu dini.
Niva terlihat seperti kebalikannya. Di jalan raya yang baik dengan gerakan santai, tampaknya tidak perlu kaku, dan hanya dengan peningkatan kecepatan tidak ada persepsi positif tentang mobil. Roda kemudi tanpa amplifier tidak merata, dan dalam aliansi dengan pasokan pegas yang kokoh, memungkinkan Anda untuk tidak memperhatikan kelemahan kecil lapisan dan roda.
Operasi Overkil
Sangat menyenangkan duduk di mobil tinggi - ulasan yang bagus, jalannya jauh terlihat ... tetapi tingginya memengaruhi stabilitas. Kami memutuskan untuk mengukur sudut -sudut Niva dan Sportij. Hasilnya dapat diprediksi, tetapi data yang diperoleh terkejut: Niva digantung pada rantai pengaman dengan sudut 4931 ', dan sportige di 4824'. Mereka yang tidak segera menyadari, kami mengingatkan Anda bahwa pada rambu-rambu jalan mereka menulis bias dalam persen, dan 48-49 derajat lebih dari 100%!
Perbedaan antara mesin kurang dari yang diharapkan, dan nilai absolut sudut lebih besar. Benar, Vaz 2123 adalah SHOD dalam ban dalam ukuran 205/65R15, bukan standar 205/70R15, yang agak memperbaiki hasil yang menguntungkannya. Secara umum, kelebihan dan kekurangan dalam kompetisi ini bergantung pada bingkai atau struktur bantalan, tetapi pada perwujudan spesifiknya.
Apa yang kita layak ...
Mobil drive roda penuh membutuhkan pengeluaran besar. Biaya nyata untuk bensin. Setelah melewati 38 500 km pada Sportij dan 37.500 km di lapangan, kami menerima biaya operasi rata -rata yang hampir sama - sekitar 11,5 liter per seratus. Aritmatika sederhana menunjukkan bahwa dengan harga bensin 92 92. 50 Kopecks. per liter untuk setiap run 40 ribu rubel. Dengan kata lain, dalam satu tahun, beberapa drive semua -roda kami makan jumlah yang sebanding dengan biaya Lada. Jika bukan yang baru, maka dua tahun -yang pasti. Dan ini jauh dari semua biaya.
Hanya pada Sportij yang direncanakan setelah 1, 10, 20 dan 30 ribu km, 16.480 rubel dihabiskan. (Bekerja ditambah materi). Ada juga yang tidak dijadwalkan. Diperlukan untuk mengganti peredam kejut setelah 34 ribu (bagian belakang berakhir sepenuhnya, yang depan sebagian) - mereka meletakkan 9980 rubel. (Hanya bagian belakang yang akan menelan biaya 3900).
Mengubah bantalan hub dan segel roda depan kanan - 2700 rubel. (Sebenarnya, mereka hidup lebih lama, kami tidak beruntung). Kedap debu dari Sharova bagian atas pecah - sekitar 6.000. Banyak? Tapi apa yang harus dilakukan: pada tuas atas dukungan tidak dapat dikembangkan, jadi Anda harus mengubah seluruh tuas, dan kemudian menyesuaikan sudut pemasangan roda.
Berapa banyak yang dimakan Niva? Oh, ini adalah cerita yang terpisah. Kami akan mengambil pegangan dari penguji mobil Vaz untuk sementara waktu untuk tidak menulis kelebihan, dan kami akan menjelaskan sesuatu.
Kami mendapatkan eksperimental mobil dan, yang penting, sebuah vas yang dikumpulkan di OPP adalah semacam tata letak lari. Pengalaman berkomunikasi dengan konseptual, katakanlah, dari Togliatti, meyakinkan kita: mereka membuat mereka keluar dari kenyataan bahwa Tuhan akan mengirim. Pada hari ketika mereka mengumpulkan bidang kami, ia mengirim apa yang tidak sesuai dengan konveyor utama ... tidak lebih baik kualitas detail asli dari mobil eksperimental.
Kami tidak ragu - Chevrolet Niva akan dirakit lebih baik, dan secara konstruktif akan berbeda dari mobil saat ini. Oleh karena itu, secara surut, kami hanya mengizinkan beberapa komentar yang ditujukan kepada orang Vazovit, terutama desainer dan teknologi. Mereka sangat prihatin dengan pekerjaan di bidang gearbox klasik lima kecepatan, bahkan jika biasanya dikumpulkan. Tiga asuransi menengah poros sangat mengkhawatirkan, dan khususnya - keakuratan pengaturan timbal balik lubang untuk bantalan: setelah semua, mereka dibuat dalam detail korps yang berbeda. Dan pertanyaan lain kepada mereka yang membuat keputusan tentang penjualan pra -produksi, pada kenyataannya, mobil di Avtovaz, semua orang yang ingin: mungkin tidak sepadan? Oke, jurnalis dan penguji lainnya - mereka mengerti apa yang mereka hadapi. Dan orang -orang yang membeli mobil untuk darah mereka?
Eksklusif Rusia
Anda dapat berbicara banyak tentang fitur -fitur mesin, mendiskusikan kelebihan dan kekurangannya, tetapi minat pasar di dua bangsal kami sebagian besar ditentukan tidak terlalu banyak dengan karakteristik mereka seperti ... harga.
Sportij, meskipun mereka hanya dikumpulkan di Rusia, dianggap sebagai mobil asing. Dan ini sebagian besar benar. Jadi, di antara mobil asing seperti itu, harganya paling terjangkau - kurang dari $ 16.000. Selanjutnya adalah Vitara Suzuki dalam versi lima -ruang akan berharga hampir $ 23.000! Dan berapa harga Chevrolet Niva?
Menurut data kami, mobil direncanakan akan dirilis dalam dua modifikasi: untuk kami dan untuk mereka. Mereka membahas kemungkinan memasang unit daya impor, mereka berbicara tentang dekorasi asing dari kabin atau setidaknya roda kemudi dan panel instrumen. Sejauh ini, para pejabat belum meninggalkan harga yang pernah dibutuhkan - sekitar $ 8000 per mobil dalam konfigurasi murah.
Jika ramalan itu masih benar, perbedaan harga antara NIVA dan Sportij akan sangat mengesankan. Tetapi bahkan jika usaha patungan GM-AUTSOVAZ akan tumbuh nafsu makan, mobil masih berjanji untuk menjadi yang termurah di kelas. Karena itu, satu -satunya hal yang dapat merusak kariernya adalah kualitas rendah.
Tetap bagi kita untuk menunggu. Secara umum, tidak lama.

Sertifikat kami
Untuk menjawab pertanyaan mengapa mobil berperilaku berbeda di jalan yang baik dan buruk, lebih mudah, mengetahui rasio suspensi. Sportij of the Spring lembut, di bawah beratnya sendiri mereka telah dilayani 60%. NIVA memiliki rasio yang berbeda dari gerakan dan kompresi - sekitar 40:60, yang lebih baik untuk jalan yang buruk, tetapi tidak berkontribusi pada pengontrolan yang diasah dari kendaraan semua -lereng untuk yang baik.
Teks / Alexander Budkin, Anatoly Fomin
Foto / Alexander Budkin, Yuri Nechetov, George Sadkov

Sumber: Majalah "mengemudi"