Chevrolet Niva Test Drive Sejak 2002 SUV

Apel dari pohon apel

Kami membeli chevrolet -niva - baru, dengan panasnya panas, salah satu yang pertama (tubuh No. 66). Kami sudah lama menunggu mobil ini. Ketertarikan padanya dipicu oleh fakta bahwa pendahulunya - Vaz 2123, berkumpul dalam produksi eksperimental dan industri Vaz, tinggal di kantor editorial selama satu setengah tahun. Jadi kami membayangkan hal baru. Mereka tahu secara langsung kelemahannya. Apakah ada masalah di mobil serial? Dan secara umum, bahwa di dalam mobil yang dibuat pada usaha patungan tetap dari Niva, dan apa yang muncul dari Chevrolet?
Mari kita lihat fotonya, kenali mobil baru dengan lebih baik. Bagaimana itu telah mengubah model Vaz yang relatif murni dan bagaimana, selain penampilan, itu berbeda dari Niva Vaz 21213 yang lama.

TAMPAK DEPAN
LAMBANG. Simbol merek pada kecepatan, seperti yang mereka katakan, tidak mempengaruhi. Tetapi di baliknya adalah (setidaknya harus berdiri) kualitas build lainnya, jaminan yang andal, pemeliharaan yang penuh perhatian, komponen padat. Dan citra merek tidak memiliki arti terakhir bagi seseorang.
Lampu depan. Mereka tidak berbeda dari yang ada di mesin eksperimental. Dua lubang terlihat dari bawah masing -masing - untuk wiper dan nozel. Cuci sendiri akan muncul nanti, pada versi yang lebih mahal. Tetapi kemungkinan lampu depan di Chevrolet-Niva dan Vaz 21213 yang lama sangat berbeda: yang baru menerangi jalan jauh lebih baik. Alih -alih dua halogen dua -tan biasa, dua lampu yang disayuh tunggal untuk balok dekat dan tinggi digunakan. Tentu saja, ada korektor lampu.
Lampu kabut dipasang pada mobil dalam konfigurasi GLS di bumper depan. Pada lubang L kami (setidaknya letakkan colokan).
PERLINDUNGAN. Kemungkinan besar, kecemburuan pemilik NIV biasa akan menyebabkan kecemburuan. Lembaran baja yang kuat tidak hanya melindungi unit dari kerusakan, tetapi juga bekerja untuk kemampuan lintas -negara, menghaluskan bagian bawah.
Mengendarai roda depan. Agar mesin baru lebih dapat bermanuver, para desainer meningkatkan sudut operasi engsel eksternal drive. Oleh karena itu, penyatuan mereka dengan yang lama -ditujukan. Saat memasang drive NIVA pada mobil baru, tidak mungkin untuk memutar roda kemudi sepanjang jalan, yang akan mengingatkan suara yang tidak menyenangkan.
Bahu pelarian. Parameter yang sangat penting. Ingat, pada kenyataannya, ini adalah bahu yang melaluinya kekuatan ditransmisikan ke mekanisme kemudi dari jalan. Jika positif, seperti di bidang ke -213, roda kemudi berusaha untuk keluar dari tangan saat memukul ketidakrataan. Jika nol, seperti yang baru, praktis tidak ada brengsek di setir. Perubahan secara positif memengaruhi kemampuan kontrol dan kenyamanan manajemen, tetapi dipaksa untuk menggunakan dukungan bola lain. Karena itu, tidak ada penyatuan di sini. Selain itu, dukungan lama bahkan dalam kasus yang paling ekstrem (dapatkan ke rumah) tidak akan dapat meletakkannya - itu sama sekali tidak cocok.
MELACAK. Mobil ke -213 dan kerabat terdekat memiliki 1430 mm di depan dan 1400 di belakang, tanggal 23 memiliki 1450 mm di depan dan 1440 di belakang. Seperti yang Anda lihat, bagian depan lebih lebar dan terasa lebih lebar dari belakang, di mana saya harus memperpanjang balok poros belakang dan sumbu gandar. Peredam kejut melekat pada balok belakang dengan cara yang berbeda, jadi tidak perlu berbicara tentang pertukaran jembatan bidang dan chevrolet yang biasa. Hampir trek depan dan belakang yang sama bermanfaat untuk kemampuan semua -lereng dari drive rheel penuh.

TAMPAK SAMPING
Roda cadangan. Terima kasih Tuhan, bermigrasi dari bawah kap di pintu belakang. Dan di kompartemen mesin lebih bebas, dan menembaknya jauh lebih mudah. Dan agar tidak dicuri, taruh rahasia.
SISTEM BAHAN BAKAR. Serial Chevrolet-Niva biasanya dapat diisi bahan bakar, yang pada yang berpengalaman dan mereka tidak dapat bermimpi karena masalah dengan drainase tangki bensin.
Roda dan ban. Ban utama untuk Chevrolet-Noviv 205/70R15 diizinkan 205/75R15. Dibandingkan dengan NIVA biasa, diameter roda per inci lebih kecil, tetapi mereka terasa lebih lebar. Mobil itu mulai merasa lebih baik di jalan raya, tetapi perilaku di luar -jalan juga telah berubah: ia tidak menggali begitu tiba -tiba, tetapi lebih banyak berenang dalam menari tanah liat atau salju.
Memutar bagian tubuh. Di mesin serial, dermaga, pintu, dan keluhan lainnya tidak menyebabkan, meskipun ada masalah dengan mobil eksperimental - terutama dengan segel. Kami berharap semua ini tetap di masa lalu.
Cermin. Bunses ke -213 dalam hal visibilitas jauh lebih unggul. Tetapi untuk mengatakan bahwa dalam mobil serial mereka dibuat lebih baik daripada pada mobil yang berpengalaman. Ya, penyesuaian manual kabin telah muncul, tetapi dalam beberapa mode cermin sedikit bergetar, dan setelah wastafel musim dingin pertama, drive kabel membeku.
BASIS. Meningkat 250 mm - tentu saja, dibandingkan dengan Vaz 21213. Jelas, ini tidak mempengaruhi kemampuan lintas -negara, tetapi perilaku mobil pada aspal meningkat: stabilitas kursus meningkat, kambing menghilang. Mobil itu menjadi terasa lebih luas, dan di mana -mana - bagian depan, dari belakang, di bagasi.

PENANGGUHAN
Dibandingkan dengan mesin APP dalam serial, diameter stabilisator stabilitas pinus di suspensi depan dan kekakuan pegas di belakang berkurang. Ini memungkinkan untuk sedikit meningkatkan penanganan (mobil lebih patuh di sudut) dan meningkatkan kehalusan gerakan. Dengan mobil tua dan tidak ada yang bisa dibandingkan.
Antara lain, kursus meningkat pada suspensi depan, peredam kejut belakang ditempatkan dan dipasang lebih dekat ke vertikal. Keduanya manfaat.

PENULARAN
Handout dari dua puluh pertiga modular halus, dikendalikan dari kabin dengan satu tuas (maju - dikurangi, dengan sendirinya - pemblokiran), apalagi, diklasifikasikan dari gearbox sebesar 250 mm dan melekat pada tiga dukungan yang relatif lembut. Semua ini mengurangi kebisingan dan getaran ini.
Jika satu dan satu Cardan pendek pergi ke 213 dari handout, maka serutan dengan panjang yang sama bolak -balik (ingat bahwa pangkalan telah meningkat dan selebaran bergeser ke tengah tubuh).
Para desainer berjanji untuk beralih ke jenis senyawa berlapis lain - slot evolvent. Dilihat oleh brengsek yang melunak dalam transmisi (sekarang hampir tidak ada) - baik mereka benar -benar menyeberang, atau dengan baik (secara selektif) mengumpulkan struktur lama. Mereka juga berencana untuk mengubah laju roda gigi dari gigi kelima dan belakang, bukan gigi, menggunakan slot pada gigi belakang, pergi ke kantong roda gigi yang robek pada poros sekunder ... dan umumnya memperkuat kotak, tetapi dilakukan atau tidak sulit untuk dinilai. Unit ini memberikan banyak masalah pada mesin eksperimental, jadi kami akan dekat dengan perhatiannya di masa depan.

DALAM
Bahan dekorasi. Untuk mobil domestik - bagus, untuk chevrolet - normal. Rincian utama interior dibuat di Rusia dari plastik impor mahal.
Kemudi dan kemudi. Berbeda dengan eksperimental, mesin serial memiliki bungkus hidrolik - ZF Jerman. Karakteristik amplifikasi berhasil - dengan umpan balik yang dapat dipahami dan sensitivitas kemudi yang cukup (omset 3,5). Selain itu, chevrolet serial memiliki bagel sentuh yang sangat menyenangkan - diameter relatif kecil dan cukup gemuk.
Tuas kotak. Drive mekanisme pemindahan gigi telah menjadi yang lain. Bukan konsol panjang
kotak tetap pada mesin eksperimental adalah traksi plus keinginan reaktif, seperti pada lusinan. Gerakan tuas telah berubah - dari yang terlalu pendek menjadi hanya pendek. Lebih jauh dari kaki, gigi pertama dan kedua yang tersisa - pengemudi besar akan menghargai ini.
PANEL DEPAN. Dibandingkan dengan mesin eksperimental, sedikit berbeda. Perubahan nyata ke kanan: Di atas - tempat di bawah bantal, dari bawah - kompartemen sarung tangan dengan tutup (bukan rak). Pena besar, yang lebih melekat pada kendaraan militer, telah menghilang daripada kendaraan sipil semua -lereng. Di tengah mereka membuat palka lipat dengan asbak dan korek api. Namun, pemegang cangkir yang mundur muncul di bawahnya, sangat tidak nyaman. Dapat dilihat bahwa dia diadaptasi di sini pada saat terakhir.
Pemanasan dan ventilasi. Kontrol pemanas dibuat jauh lebih baik. Twilles alih -alih tuas terlihat lebih estetika dan lebih mudah digunakan. Kompor di mobil itu bagus, yang penting dalam kondisi kami.

Kompartemen motor
Casing mesin. Ini tidak hanya membawa fungsi dekoratif, tetapi juga memungkinkan Anda untuk mengurangi kebisingan.
Amplifier rem. Chevrolet memiliki amplifier dan silinder utama yang lebih efektif dan lebih efektif. Pedal rem menjadi lebih sensitif.
Pengencang unit daya. Dukungan mesin terletak secara berbeda, kekakuannya telah berubah. Ini memungkinkan untuk mengurangi getaran.

Dan juga ...
Serial Chevrolet Niva telah berubah secara nyata, meskipun para desainer masih memiliki sesuatu untuk dikerjakan. Sebagai contoh, kami menantikan ketika sabuk generator yang dijanjikan oleh sabuk klinik muncul, karena sulit bagi Zhigulevsky yang biasa untuk memutar unit yang kuat. Kami meminta para insinyur juga untuk tidak melupakan hal -hal kecil lain yang disebutkan (dan tidak disebutkan) dalam artikel tersebut.
Kami, akrab dengan eksperimental ke -23, serial chevrolet niva pada pandangan pertama disukai. Kami percaya bahwa pemilik NIV lama akan lebih puas. Lain kali, mari kita bicara tentang kualitas dan klaim berjalan, jika ada.

Teks / Alexander Budkin
Foto / George Sadkov

Sumber: Majalah "mengemudi"