Chevrolet Niva Test Drive Sejak 2002 SUV

Pembayaran untuk cinta

Chevrolet-Niva
Produsen: Gabungan
Tahun Rilis: 2002
Beroperasi saat mengemudi: sejak Januari 2003
Jarak tempuh pada saat laporan: 6000 km
Publikasi sebelumnya di majalah:
Zr, 2003, No. 2

Apakah menurut Anda, pembaca yang budiman, mengapa tanaman di seluruh dunia memproduksi mobil pra -produksi? Benar, untuk mengingatkan apa yang ternyata ketika rencana itu terkandung dalam logam. Dan tebak, mengapa mobil berpengalaman tidak diizinkan untuk penjualan gratis? Nah, tentu saja: Jangan beralasan untuk menyampaikan kesalahan Anda kepada konsumen. Dan sekarang pertanyaan yang sangat sulit: apakah ada negara di dunia di mana pabrik menjual mobil dari partai eksperimental dan industri ke konsumen, dan ketika mereka mulai membuat serial, lupa untuk memperbaiki kesalahan mereka?
Kami dan saya sepanjang jalan
- Bagaimana, Alexander Yuryevich, apakah niva Anda melakukannya?
- Terima kasih, oke. Saya pergi berburu di akhir pekan.
Ini dimulai dengan chevrolet (jadi saya memanggilnya) minggu kerja. Rekan -rekannya secara teratur mengatasi kesejahteraan keingintahuan editorial. Kami telah mengalami satu sama lain pada bulan Januari, mencakup sekitar 3,5 ribu km per bulan. Pada akhir pekan, kami sering mencambuk ke pondok di wilayah Tver, membuat jalan di mana tidak ada yang bepergian dari November kecuali kami. Di bagasi, kami membawa sekop, rantai anti -paparan, kadang -kadang generator gas. Secara umum, kita menjalani kehidupan penuh pecinta alam. Benar, akan berlebihan untuk menyebutnya idyll. Sebuah mobil muda dalam segala hal untuk memunculkan masalah - kecil dan tidak terlalu, tetapi lebih dari itu nanti.
Secara umum, mobil ini sangat menyenangkan. Luas, hangat, menahan jalan dengan baik, tidak angsa ombak, mengatasi latihan seperti slalom. Bungkus hidrolik ZF menurut standar domestik bekerja dengan sempurna: tanpa reaksi, dengan umpan balik yang baik.
Dengan suspensi, desainer dan penguji (baik vas maupun Ji -em) bekerja begitu lama sehingga, mungkin, mereka mencapai pengaturan yang optimal - mereka dapat mengendarai ladang jagung dan tidak merumput di lubang. Benar, di musim dingin sangat sensitif terhadap pilihan ban. Mobil ringan dengan sepatu bast lebar tidak menolak tawar -menawar dengan pengemudi di jalan bersalju. Dan Anda akan belajar terlalu gigi - Anda berisiko mengalami kerusakan yang agak tajam (kami akan berbicara tentang ban secara detail di lain waktu).
Pancake pertama, rake kedua
Tabung Tosol yang diambil dengan bijaksana kelelahan saat dia pergi ... untuk mendaftar di polisi lalu lintas dan sebaliknya (sekitar 10 km). Kemudian pertama kali dia dengan tulus membanting pintu depan kanan - tombol kunci jatuh di dalam! Sebuah mobil dimulai dengan berbagai keberhasilan - setelah beberapa waktu lampu immobilizer, yang tidak mengenali kuncinya (sensor immobilizer di dekat Niva, dipasang ke kunci). Dalam perjalanan pulang (masih dari polisi lalu lintas), sikat kiri wiper membeku - tetapi hak terus bekerja!
Tosol, seperti biasa, berubah dari bawah klem yang tidak tertutup - pada pipa penghapus utama dari tangki ekspansi dan selang bawah pasokan tosol ke radiator. Saya naik ke buku catatan ... BA, dua klem yang sama tidak dikencangkan dalam mesin eksperimental yang diterima dari vas hampir dua tahun yang lalu! Ah ya stabilitas hasilnya. Atau apakah menurut Anda kebetulan acak?
Pada tangki ekspansi - mungkin, tetapi pada radiator - hampir tidak. Klem ini terletak sangat tidak nyaman sehingga dimungkinkan untuk mendapatkannya hanya dari bawah, membuka dua perlindungan (!) - yang utama, kuat dan tambahan, dari kebisingan dan kotoran. Tetapi bahkan setelah mencapai, Anda dapat mengencangkan penjepit hanya dengan kunci kecil dan hanya tangan yang sangat fleksibel. Jelas, keinginan untuk terlibat dalam semacam keseimbangan seimbang tidak muncul baik selama perakitan mesin, atau selama persiapan pra -hale. Itu sangat disayangkan.
Immobilizer, semakin keren, tidak ada di bidang sebelumnya, tetapi berurusan dengannya dengan cepat (seperti yang terlihat saat itu). Perangkat tidak belajar di sekolah dan tidak tahu pada kecepatan apa arus harus mengalir melalui kabel, jadi dia meminta beberapa detik untuk berpikir. Jika Anda memasukkan kunci ke kunci dan segera putar starter, kegagalan menanti Anda. Tetapi jika Anda memasukkan kunci, ubah ke posisi pengapian, hitung dalam pikiran sekali, dua, tiga dan hanya twist - mesin hampir selalu diizinkan. Mengapa hampir lagi? Kesabaran, teman -teman saya, kami akan memberi tahu Anda tentang hal itu juga.
Mengapa petugas kebersihan berhenti? Pertama, mereka tidak memelintir wiper pada tali. Dan kedua ... masalah ini tidak hanya pada mobil eksperimental - itu dan, mungkin, itu akan terjadi. Tali pengemudi dibuka setiap enam bulan. Entah slot di sini sangat buruk, atau utasnya salah, atau keduanya bersama -sama.
Sekitar seminggu setelah polisi lalu lintas, saya bepergian tanpa masalah, ketika tiba -tiba ... Namun, kata itu tiba -tiba tidak pantas di sini: lebih tepatnya, sabuk generator akhirnya bersiul. Majalah itu menulis satu setengah tahun yang lalu bahwa untuk perjalanan generator kilowatt, sabuk harus ditempatkan Clinova, dan bukan Zhigulevsky kuno. Di Togliatti, perancang utama menunjukkan kepada kami sebuah mobil dengan sabuk klinis. Jadi tidak ada cara lain dalam seri ini. Tapi, sayangnya! Entah ahli Ji-EM meragukan relevansi solusi, atau menurut pendapat kami tidak punya waktu. Bayangkan, mereka menunjukkan di Frankfurt atau Jenewa New Opel atau Saba. Dan di bawah sabuk kap dari catatan: tidak punya waktu!
Dia menarik tali, tetapi memutuskan untuk dirinya sendiri: jika sekarang sepele terjadi - saya akan pergi ke garansi. Berhentilah melakukan semuanya sendiri.
JI -EM - AVTOVAZ menjamin
Di sinilah Anda, layanan Ji-Emovsky. Orang -orang berpendidikan, sopan. Sebelum memulai mobil ke area perbaikan, cuci secara gratis.
- Apa yang kamu punya?
- Di sini, sabuk bersiul, tombol gagal, speaker tidak berfungsi.
- Apakah Anda sudah mengganti ikat pinggang Anda?
Inilah yang terjadi! Ternyata, ternyata, prajurit tentang masalah dengan sabuk. Ubah semua orang! Tapi, tentu saja, bukan di Clinova, tetapi hanya pada perusahaan biasa.
Setelah memeriksa mobil, para ahli mengeluarkan vonis: mengganti sabuk, katrol katrol dan ... pompa itu sendiri! Dan ini dengan lari 1570 km! Ngomong-ngomong, jika para ahli Ji-EM belum tahu, kami menginformasikan bahwa pompa jarang merawat lebih dari 30-40 ribu km pada mobil Vaz dalam beberapa tahun terakhir produksi (niva eksperimental mengalir pada ribuan ke-32). Tapi ini benar, untuk referensi.
Tentu saja, tidak ada suku cadang untuk kecantikan kami pada layanan Ji-Um perusahaan. Tapi, tidak seperti jaminan Vaz, Chevrolet dan saya tidak menulis dalam antrian dua bulan sebelumnya. Hanya pergi ke toko dan membeli semua yang diperlukan. Dan bukan kami pergi, tetapi karyawan seratus! Tanpa mengambil satu sen dari biaya tambahan, mereka memasang pompa Hepu, Gates Auto Master Belt, membanjiri pendingin yang disiapkan dari konsentrat Texaco. Benar, itu menarik perhatian saya bahwa konsentrat antibeku diencerkan dengan air dari bawah keran. Namun, beberapa konsentrat mengizinkan ini, meskipun tidak mengatakan apa yang mereka sukai.
Sedikit lebih lama dari yang bisa diharapkan, diutam dengan tombol yang dikalahkan. Dia, bersama dengan traksi, jatuh dari piston plastik. Tentu saja, tidak ada piston seperti itu di toko, jadi orang -orang harus berjongkok di sekitar pintu yang tidak dipasangkan dengan tang untuk waktu yang lama. Sepertinya ternyata.
Tapi kami dengan cepat menemukan pembicara: terminal hanya terbang ke sini. Listrik menyatakan keraguan tentang kualitas pelatihan audio yang dibuat pada vas: chipnya sangat buruk - mereka tidak akan bertahan; Kami mengubahnya, jika terjadi sesuatu, datang lagi.
Setelah sekitar tiga jam, kami bebas. Pekerjaan itu dilakukan dengan cepat dan teliti - itu akan menjadi stasiun Soviet bekerja seperti itu.
Keesokan harinya, pengemudi NIVA memuji rekan -rekannya jaminan: Betapa hebatnya dia akan segera pergi ke sana (setelah 2 ribu km).
Pertama itu: 4 jam dan 200 dolar
Jangan jadikan diri Anda idola. Lain kali, Niva dan saya masuk ke shift lain. Mobil itu juga dicuci dan diluncurkan di dalam, tetapi kemudian mereka terpaksa menunggu sekitar satu setengah jam. Chevrolet dan saya meyakinkan satu sama lain: mereka mengatakan, pemilik blaseer yang berdiri di dekatnya akan membayar lebih, jadi mereka lebih penting. Sayangnya, kami tidak menebak tentang membayar lebih sedikit untuk Niva.
Ketika tangan mencapai kami, itu menjadi lebih mudah dalam jiwa saya. Orang -orang bekerja dengan hati -hati, menyeka setiap tetes minyak dengan kain segar. Benar, permintaan untuk mengisi minyak yang baik menyebabkan sedikit kebingungan pada wajah master: apa? Norsi tidak menawarkan, kata Lukoil dengan bayangan keraguan (jangan lupa - layanannya keren), dan ketika dia mencapai Esso dan Shell, dia benar -benar sedih. Dalam daftar yang direkomendasikan oleh vas, minyak ini terdaftar dengan viskositas 10W40. Untuk kedinginan, minus 30 dan di bawah, yang kemudian mengaitkan ibukota, ini jelas tidak cocok. Setelah berunding, mereka memutuskan: jika Avtovaz, pada prinsipnya, mempercayai minyak shell, Anda dapat mengambil hampir sama, hanya lebih baik. Jadi dimungkinkan untuk meminta helix sintetis Ultra.
Di stasiun kami menghabiskan lebih dari empat jam (bersama dengan wastafel). Terlalu banyak untuk yang pertama, terutama karena katup pada chevrolet -niva tidak perlu disesuaikan - ada kompensator hidrolik di sini. Kami puas dengan kualitas pekerjaan, tetapi biayanya ... ganti oli di mesin niva ... ah, maaf, chevrolet-niva berharga 650 rubel (tiriskan pekerjaan), dalam transmisi (kotak, distribusi, jembatan , Pelumasan Salib) - 1300. Untuk oli mesin itu sendiri, misalnya, mereka mengambil rubel 1980 (4 liter, tetapi mereka memberikan satu liter dengan mereka ke katup - jadi, tampaknya, seharusnya). Di toko, 4 liter akan menelan biaya 1.100 rubel, dan saya tidak akan membeli yang kelima sama sekali.
Secara umum, lebih dari 200 dolar (lihat tabel). Tentu saja, Anda perlu membayar pekerjaan berkualitas tinggi, tetapi hari ini di Rusia selusin mobil asing dijual di Rusia, yang memiliki yang pertama tidak dilakukan setelah tahun 2000, tetapi setelah 15.000 km dan biaya bukan $ 200, tetapi $ 110-120. Dan untuk melayani pesaing terdekat - Kia -Sportge meminta sekitar $ 150. Selain itu, di sebagian besar mobil asing, harga layanan sama di seluruh Rusia, dan Chevrolet-Niva di dalam Moskow berbeda satu setengah kali. Itu tidak perlu ...
Rusia Ekuatorial
Banyak mobil Vaz dengan sistem injeksi bahan bakar tidak mulai pada suhu rendah. Hanya saja, TS-SS, ini adalah rahasia besar. Dari siapa? Ya, setidaknya dari Ji-Em. Ya, dalam instruksi untuk mobil, pada awalnya tertulis bahwa Chevrolet dapat dioperasikan pada suhu sekitar dari minus 40 hingga ditambah 45 ° C. Sedikit lebih jauh, dua puluh halaman, dikatakan bahwa jika mobil tidak dapat dibuat dalam cuaca dingin, maka, pertama, lebih dingin daripada minus 27 ke laut, dan kedua, Anda memiliki bensin yang buruk. Dan apa, izinkan saya bertanya: Jika mobil tidak mulai dari minus 24, lalu di dalam tangki diesel bahan bakar?
... Januari di pagi hari akan berhasil. Di belakang jendela minus 24, oli bagus, baterai baru. Dan dalam satu setengah tahun mengemudi di bidang eksperimental tidak ada masalah dengan peluncuran: sudah ada di Kotlas untuk membeku di Kotlas.
Saya berjuang dengan kunci ... ara. Saya berhenti, saya mencoba lagi dan lagi. Tidak ingin: mesin sudah pada kecepatan pertama memberikan wabah, tetapi tidak dapat mengambilnya. Bantuan bantuan semakin dekat; Kami menangkap buaya. Itu memutar dengan sempurna, seperti di musim panas, wabah masuk di semua silinder, tetapi tidak pernah bergabung menjadi gemuruh. Membantu yang terlemah, semua tetangga berakhir: ladang karburator tua, muscovites gila, suntikan. Hanya chevrolet saya dan selusin lain yang dapat ditutupi tetap tak berdaya di depan iklim asli saya. Tentu saja, karena bensin. Oh, saya cegukan seseorang di Togliatti.
Jangan berpikir, pembaca yang budiman, bahwa saya menjatuhkan tangan saya. Minggu berikutnya, sementara Frosts yang kuat berdiri, saya ditaburkan untuk menghasilkan setidaknya sesuatu. Dia memaksa mobil untuk mengerjakan program bypass, mengeluarkan keripik dari sensor, menyirami kolektor dengan air mendidih, lilin yang dimasak, memberi makan mesin dengan siaran khusus untuk awal yang dingin. Begitu berada di luar kota, saya bahkan mencoba membiakkan tulang di bawah mobil. Pada akhirnya, Intelijen menang: Dia belajar menyalakan mesin dengan ... ketahanan listrik dengan kapasitas 20 kohm. Bagaimana?
Cukup cepat saya menyadari bahwa alasannya, kemungkinan besar, bukanlah kekurangan bahan bakar (atau eter, atau sesuatu yang lain), tetapi secara berlebihan. Motor memberikan flash pada tahap pertama peluncuran - Uncewt; Setelah mencapai kecepatan rotasi tertentu, ia mencoba untuk pergi ke yang bertahap, tetapi sesuatu tidak tumbuh bersama dalam otak mobil kecil - dan mobil -mobil berkias.
Saya mencoba menghilangkan chip dari sensor suhu fluida (dekat termostat) dan menempelkan resistansi yang sama hingga 20 kohm di atasnya: Begitu banyak yang harus memiliki sensor sekitar minus 14C. Program manajemen, terlepas dari kekuatan beku, menuangkan sebanyak yang seharusnya dituangkan pada minus 14c. Tidak ada yang membanjiri siapa pun dan - benar, mobil mulai! Setidaknya untuk minus 28с. Ngomong -ngomong, jika ada yang berpikir bahwa vas yang malang tidak memiliki tempat untuk memodelkan awal yang dingin: kamera iklim di Togliatti adalah seperti di seluruh dunia, mungkin tidak lebih dari selusin. Tapi ini benar, untuk referensi.
Dan sekarang - perhatian, yang paling menarik! Ketika dia tergagap bahwa mobil itu tidak mulai dingin, sang tuan meyakinkan bahwa dia masih belum pernah mendengar masalah seperti itu. Untungnya, pemilik lain Chevrolet-Niva ada di dekatnya, yang datang untuk mengganti sabuk di bawah garansi. Pertanyaannya akan dimulai atau tidak, seolah -olah tersinggung: tentu saja, tidak! Mungkin ji-um benar-benar belum tahu apa-apa?*
Saya tidak bisa membantu tetapi mengatakan beberapa kata tentang kemampuan beradaptasi bidang untuk perubahan suhu. Kebahagiaan percobaan yang hebat jatuh di bagian saya. Sensor suhu udara yang dibangun ke dalam niva pernah menunjukkan minus 36C (dan kebahagiaan adalah bahwa dalam beku yang begitu parah tidak harus panjang - sebelum pencairan? - selai motor). Jadi, beberapa bagian plastik mobil tidak dirancang untuk flu - mereka retak.
Seperti yang dijanjikan, sesuatu tentang immobilizer. Kadang-kadang, katakanlah, berhenti di pompa bensin, mobil dengan datar menolak untuk memulai sampai Anda bisa berdiri lebih lama (5-10 menit) atau Anda tidak akan mengakui beberapa menit kunci di kastil tanpa memulai upaya. Ini terjadi lebih sering di salju, ketika kompor termasuk dalam kekuatan besar - seolah -olah sesuatu di otak terlalu panas dan ingin dingin. Ketika saya berurusan dengan cacat, saya pasti akan memberi tahu.
Oh, ya dalam mimpi yang saya impikan
Hukum genre perlu beralih dari kritik menjadi akhir yang bahagia. Sejujurnya, itu memalukan bahwa Anda harus memberi tahu Anda banyak hal buruk tentang mobil yang baik secara umum. Dia, dengan baik, layak mendapatkan bagian yang lebih baik. Setiap orang yang memiliki kesempatan untuk meraih bidang baru yang mengalami perasaan dari kepuasan hingga menyenangkan. Saya tidak ingat satu pun yang tidak ingin mengatakan tentang NIVA, jika dikumpulkan dengan baik dan cukup dapat diandalkan.
Tidak peduli seberapa banyak mobil menderita penyakit masa kanak -kanak, mereka dengan cepat dilupakan (terutama ketika Anda tidak diperbaiki dengan biaya sendiri). Meskipun ada cerita panjang tentang masalah, saya tidak takut untuk mendaki dengan chevrolet di mana tidak ada seorang pun kecuali kita, bahkan ketika peramal cuaca menjanjikan minus 30. Dan secara umum, saya mencintainya. Dan jika Anda berbicara dengan seseorang dengan waktu yang banyak, maukah Anda mencintai?


Baru -baru ini, mereka mencoba di luar ban untuk cooper Discovery STT dimensi 215/75R15. Dan mengapa orang membeli traktor? Kami akan memberi tahu Anda detail lain kali.

Bersantai ke interior: Tempat cangkir bertumpu pada tuas, menggigit sabuk pengemudi di bagian atas, cermin luar tidak lagi disesuaikan (kami pikir, sampai musim panas).

Beberapa detail plastik beku tidak ditoleransi.

Solusi radikal untuk masalah awal musim dingin - resistensi 20 kohm. Benar, dalam embun beku 30 derajat, tangannya dingin.
Alexander Budkin. Foto: Alexander Budkin, Igor Solidov

Sumber: Majalah "mengemudi"