Chevrolet Niva Test Drive Sejak 2002 SUV

Kum ke raja

Mereka mengatakan harus ada banyak mobil bagus. Anda tidak dapat mengambil kuantitas - bersandar pada bermacam -macam. Pencipta Shevi-Niva melakukannya. Dalam usaha patungan, GM-Autsovaz sedang menyelesaikan pengembangan versi baru mobil ini dengan mesin asing dan transmisi yang diubah. Kendaraan yang sangat dilengkapi semua -lereng, berfokus pada pasar Eropa Barat, berencana untuk berproduksi secara paralel dengan model yang ada.
Perusahaan asing seperti OPEL, FGP (unit daya), aisin (gearbox), lotus (kalibrasi mesin), Bosch (ABS) dan Delphi (AC) (AC) (AC) terlibat. Konsep versi baru dikerjakan dalam usaha patungan dan pusat ilmiah dan teknis Avtovaz. Para ahli NTC melakukan perhitungan dan membuat perubahan konstruktif.
Belum ada mobil serial. Ada prototipe untuk pengujian dan argumen. Salah satu dari mereka berhasil mengenal satu sama lain dengan lebih baik.
Mekanisme jarum jam
Salah satu perbedaan utama dalam mesin yang diperbarui adalah engine Opelian 16-katup Z18ha FAM-1 dengan volume kerja 1,8 liter. Mesin 125-tenaga kuda ini akan memungkinkan lapangan mengetik seratus selama 12 detik dan mencapai kecepatan 170 km/jam.
Awalnya, unit ini ditujukan untuk Opel -astra -mobil drive roda depan dengan mesin melintang. Motornya cukup pendek - sayangnya, tidak signifikan, itulah sebabnya kesulitan muncul ketika ditempatkan di kompartemen mesin. Banyak yang diperlukan untuk mengulang dan menyesuaikan.
Sebagai contoh, saya harus mengotak -atik titik pemasangan suspensi unit daya - mereka asimetris pada motor impor. Mereka membuat palet Carter asli, karena waktu penuh tidak bergabung dengan gearbox dari gandar depan. Memperhitungkan kondisi operasi spesifik dari kendaraan semua -terrain. Secara khusus, mereka mengubah desain pagar pompa oli dan menyediakan sumur khusus, menyediakan pasokan minyak dengan gulungan mobil yang signifikan.
Radiator sistem pendingin adalah dengan peningkatan perpindahan panas, dan nozel, selang dan tangki ekspansi lebih tahan panas. Bagaimanapun, motor Opelian bekerja secara normal hingga 125 derajat! Sistem daya juga meningkat. Tangki itu tidak disentuh, tetapi prem terbalik bensin diatur langsung di pompa bahan bakar. Garis terbalik tidak diperlukan di sini, yang memungkinkan untuk mengurangi jumlah pipa gas yang hampir dua kali lipat. Mesin yang lebih kuat membutuhkan sistem rilis baru - dari Tenneko.
Di antara peralatan berengsel, selain generator biasa dan pompa pompa hidrolik, ada juga kompresor AC, karena yang terakhir termasuk dalam peralatan standar. Fitur lain adalah knalpot Cat -collector dengan katalis yang dibangun. Hanya dengan dia adalah mungkin untuk memenuhi norma -norma toksisitas Euro III dan Euro IV.
Komunikasi lemah
Kopling asli dari penumpang Astra tidak cocok - kendaraan semua -terrain membutuhkan margin keselamatan yang berbeda. Mereka menempatkan lebih banyak, dengan diameter 228 mm (terhadap 205 mm biasa) - dari omega. Drive tetap hidrolik, bagaimanapun, bantalan perasan tradisional memberi jalan ke struktur modern - dengan lokasi sentral silinder di crankcase kopling, juga dari Opel.
Gearbox adalah Aisin Perusahaan Jepang. Unit ini ditemukan baik di Toyota dan Suzuki. Agar tuas kontrol jatuh ke tempat yang diperlukan - dengan tangan ke pengemudi, mekanisme shift gear harus dibuat hampir lagi.
Handout dipasang dengan kaku pada gearbox. Manfaat dari solusi konstruktif baru sudah jelas. Sekarang unit daya adalah satu keseluruhan yang menggabungkan mesin, gearbox, dan handout. Sumber getaran yang muncul di lapangan menghilang karena perpecahan elemen -elemen ini. Handout ditempatkan di gedung aslinya, meskipun dibuat berdasarkan Nivovskaya. Perbedaan utama: Semua roda gigi dengan profil gigi, dioptimalkan dalam kebisingan; Mengubah hubungan gigi yang mengoordinasikan transmisi dengan karakterisasi mesin. Baris atas telah menjadi sedikit lebih lama, dan bagian bawahnya, sebaliknya, sedikit lebih pendek. Handout dikendalikan, serta pada mobil yang diproduksi hari ini, satu tuas. Bagaimanapun, Chevrolet Niva, bahkan dalam kinerja Eropa, telah mempertahankan drive semua -roda permanen.
Perpindahan handout ke depan (sekarang tidak ada poros perantara) yang menyebabkan instruksi poros Cardan. Hal yang sama mereka tetap hanya di Shevy-Niva dengan mesin Vaz. Dalam versi Eropa, poros Cardan belakang telah menjadi lebih lama. Dan bagian depan diperpendek dan kehilangan terasa. Secara lahiriah, sangat menyerupai penggerak roda Samara. Selain itu, putaran digunakan di sini sebagai ganti salib. Engsel poros Cardan belakang tetap sama, tetapi mungkin dalam seri detailnya disatukan.
Jembatan tidak menyentuh. Rasio roda gigi dari pasangan utama adalah sama - 3.9: 1. Hanya Sapon yang berubah. Alih -alih topi tradisional (dan juga dalam kotak), selang ventilasi dipasang dan mereka membawanya ke spar tubuh. Sekarang air tidak akan bisa masuk ke engkol unit, bahkan jika mobil tetap ada di genangan dalam untuk waktu yang lama.
Layanan Keamanan
Dengan meningkatnya kecepatan, rem yang lebih kuat diperlukan. Di depan dipasang cakram rem berventilasi, meningkatkan silinder rem utama dan penguat vakum. Kebaruan lainnya adalah sistem rem anti -lock. Mereka mengambil sistem ABS -5.3 sebagai dasar - sama seperti untuk Vaz Dozen. Suspensi tidak berjalan tanpa perhatian. Karakteristik mata air dan peredam kejut dioptimalkan untuk perubahan data berat mobil dan kecepatan lainnya.
Serius menyelesaikan tubuh. Sekarang disatukan untuk memasang mesin apa pun. Perhatian khusus dari keselamatan pasif. Akibatnya, sekitar satu setengah lusin elemen tambahan muncul di tubuh yang memperkuatnya di tempat -tempat yang diperlukan. Dan dalam daftar peralatan wajib ada dua airbag. Hasil pemogokan kontrol yang dilakukan di laboratorium kompleks pemogokan NTC melampaui semua harapan: Chevrolet Niva dalam versi baru mampu mendapatkan tiga bintang menurut metodologi Euroncap, dan dengan margin!
Untuk referensi: Kendaraan kecil asing semua -terrain memiliki jumlah yang sama. Misalnya, Freilender Land Rover dan Mitsubishi Pajero Pinin/›Mitsubishi Pajero Pinin pada tahun 2003 menerima tiga bintang, Nissan X-Trail dan CR-V Honda adalah empat dari mereka.
Bahkan di mobil yang diperbarui akan ada kursi depan dari Opel-Astra dengan penyesuaian tinggi. Dan hamparan plastik dan tempat penampungan akan dipasang di lengkungan beroda.
Rilis versi Eropa Chevrolet-Niva dijadwalkan untuk tahun 2004. Mereka mengatakan modifikasi ini akan dijual di Rusia. Oleh karena itu, bagi mereka yang memiliki versi baru Shevy-Niva, ia baru mulai menunggu produksinya dan ... pengumuman harga.

Pena yang sama mengendalikan unit lain.

Poros penggerak gandar depan tidak lagi Cardan. Di kedua ujungnya adalah sambungan CV.

Motor Opelian dalam posisi yang tidak biasa - bersama.

Di antara unit berengsel, pengisian ulang adalah kompresor AC.

Rem yang Dikembangkan: Alih -alih sensor penyihir - ABS.

Sergey Mishin. Foto: Alexander Batyr

Sumber: Majalah "mengemudi"