Chevrolet Captiva Test Drive Sejak 2006 SUV

Eclipse Bulan

Chevrolet, Mazda dan Subaru menawarkan resep untuk kegiatan di luar ruangan. Semua mobil sangat kuat, tetapi dengan yang berbeda dalam desain: atmosfer 6-silinder dan dorongan 4-silinder. Mikhail Gzovsky dan Georgy Sadkov (foto) pergi ke tempat pelatihan.
Namun: Apakah orang Amerika di bulan? Program televisi, situs di internet, film fitur, penelitian ilmiah dan pseudo -ilmiah dikhususkan untuk topik ini. Para pencari yang teliti menggali banyak ketidakakuratan dalam pemotretan foto dan video, memaksa orang Amerika untuk mengenali fakta meningkatkan beberapa gambar dalam upaya untuk memperindah hasil ekspedisi. Atau mungkin ini hanya alasan? Ada desas -desus bahwa sutradara terkenal Stanley Kubrick menembak adegan -adegan bertahap dari misi bulan di suatu tempat di paviliun Amerika Tengah. Versi lain mengatakan: Apollo sudah siap, tetapi tidak ada peralatan bulan syuting! Astronot benar -benar melangkah di bulan, tetapi menembak peristiwa di bumi.
Dunia mobil juga penuh dengan rahasia. Kemampuan menjalankan model menekankan penampilan dan memperindah iklan. Pemasar yang rumit membuat Anda melihat mobil dari sudut yang diinginkan dan Anda berada di kait: sudah membuat pinjaman. Katakanlah, Chevrolet-Captiva: Mengenakan ambang plastik dan overlay bumper postal semu sangat mengesankan! Tambahkan motor 3.2-liter, dan tampaknya bagi Anda setiap arah akan mengirimkan kepada Anda. Letakkan Mazda SC-7 di dekatnya. Siluet Udara Antipode Chevrolet. Dari mobil seperti itu, Anda tidak mengharapkan prestasi di luar -jalan, tetapi kelincahan di jalan raya, karena di bawah kap mesin turbo bensin. Nah, dan The Triber? Anda tidak akan segera mengerti: semacam bintang misterius di rasi bintang Subaru.
Perlu membuka pintu pengemudi, kesan perubahan dalam cara mendasar. Triber diselimuti oleh panel perangkat yang mengalir ke pintu, kejutan dengan konsol boros dan memberi isyarat dengan sumur miring speedometer dan tachometer. Mazda hampir mengejutkan dengan eklektisme atipikal untuk merek: kursi dengan garis-garis dan panel dua tingkat dengan kombinasi perangkat yang mengejutkan, roda kemudi kecil dengan hub plastik mengkilap yang menantang. Secara terpisah, itu tidak buruk, tetapi sulit untuk dimasukkan ke dalam satu gambar. Hal lain adalah Chevrolet: salonnya benar -benar tanpa fitur yang mengesankan. Kekepalan profil rusak tentang dasbor yang murah dan membosankan dan roda kemudi yang besar. Hasil akhir seperti itu akrab bagi latsetti, tetapi penawan lebih dari lebih mahal
Setelah Chevrolet diproduksi di Amerika untuk Amerika. Hari ini mereka dibuat di Korea dan Rusia untuk Eropa dan Asia. Upaya untuk menyenangkan semua orang mengarah ke hasil yang diharapkan, mobil itu ternyata ambigu. Suspensi terlindungi dengan baik dari jalan kami yang bahkan tidak selalu, tetapi penumpang dan pengemudi membayar untuk ini. Getaran mengejar mereka di seluruh kabin: dari roda kemudi ke kursi belakang. Dalam kombinasi dengan kebisingan ban, ini tidak menciptakan suasana yang paling nyaman.
Hobi dari tawanan melayang di setengah bagian. Kemudian senapan serbu secara tidak terlihat melintasi roda gigi, dan mesin atmosfer 6 silinder terdengar secukupnya dengan keras. Tetapi motor memiliki daya tarik yang sangat percaya diri dan dengan susah payah mencapai kecepatan tinggi sehingga cepat menambah kecepatan! Tapi kemudian kotak memulai permainannya: tidak punya waktu setelah mesin, membuat Anda percaya diri dalam menyalip.
Seperti yang dikatakan seorang kolega, Kaptiv dikendalikan secara vektor pengemudi kira -kira menunjukkan arah, dan mobil kira -kira seharusnya. Kemudi menderita efek reaktif yang tidak memadai dan jelas tidak dikonfigurasi untuk perjudian. Pintu masuk cepat ke belokan memulai gulungan, pembongkaran sumbu depan berlanjut, dan jika pengemudi tidak menarik kesimpulan, pembongkaran digantikan oleh penyimpangan roda belakang, yang cukup tajam memadamkan sistem stabilisasi.
Mazda, yang tidak biasa dalam desain, terus mengejutkan saat bepergian. Untuk mobil dengan kategori harga ini, mesin SC-7, mungkin, terlalu vokal: bernyanyi keras dan tidak terlalu menyenangkan, terutama di atas 5000 revolusi. Meskipun promosi seperti itu sering tidak dapat dibenarkan, mengingat turbocharging mesin yang khas: kemudahan yang diambilnya di bagian bawah, dan layu pada kecepatan tinggi poros engkol. Mesin enam kecepatan layak untuk semua pujian: berfungsi dengan lancar dan cepat, termasuk mode manual. Setelah Chevrolet, Anda menganggap Mazda sebagai standar pengendalian. Reaksi cepat dan tepat terhadap kemudi, gulungan kecil. Insinyur superior jelas berhati -hati bahwa istirahat di jalan -jalan Rusia tidak akan terjadi. Akibatnya, mobil menghitung semua sendi, meneruskannya ke setir, dan mengguncang pengendara, meskipun tidak senyap seperti penawan.
Meter pertama ke Subaru membawa dua penemuan: The Triber tiba -tiba tenang dan lembut. Anda sepertinya pindah ke mobil kelas di atas. Subaru melayang -layang di tambalan aspal dan dengan hati -hati meredam penyimpangan yang lebih besar. Dari kelemahan ergonomis, saya hanya akan mencatat kolom kemudi yang tidak diatur oleh keberangkatan dan tumpang tindih dengan tangan saya dalam posisi tanpa lima belas tiga skala sekunder. Kursi yang sederhana siap untuk menahan tubuh lebih dalam tikungan dan pada saat yang sama menciptakan kenyamanan. Tampaknya dengan sopan santun yang begitu rumit, klaim atas pengontrolan kelebihan. Itu tidak ada!
Triber sama sekali tidak seperti CC-7: Subaru tidak berusaha untuk melihat anjing, tetapi koordinasinya sangat baik. Di bawah lemak ringan, sasis berotot dan harmonis yang dikembangkan. Akselerasi diberikan lebih mudah daripada mobil lebih keras, tetapi juga lebih kuat daripada Chevrolet dan Mazda sebesar 28 dan 20 hp. masing -masing. Meskipun motor suku oposisi seefektif mungkin dalam kisaran yang lebih sempit, mengendarai dengan itu adalah kesenangan. Dan semua karena mesinnya secara tepat disepakati dengan otomatis 5-kecepatan, dengan cepat, dan yang paling penting, secara akurat termasuk gigi yang diinginkan.
Dan apa yang akan dikatakan penumpang belakang? Mazda terdekat: tiga di sini menggosok bahu mereka, dan langit -langitnya berkerumun di samping. Selain itu, di bawah bantal rendah kursi depan, sulit untuk pas dengan kaki. Chevrolet memiliki persediaan yang sedikit lebih besar di atas kepalanya, dan duduk di dalamnya lebih nyaman. Nah, tempat terbaik di belakang, tidak diragukan lagi, di Subaru. Tiga pria dewasa tidak hanya duduk di suku demi percobaan, Anda benar -benar bisa pergi! Dalam keadilan, demi bantal kursi belakang pendek, sehingga area kontak dengan kursi kecil.
Invaluasi untuk mesin kelas ini hampir merupakan formalitas. Mereka tidak dimaksudkan untuk petualangan serius di luar aspal apa pun kunci paksa, perlindungan baja. Oleh karena itu, kemenangan yang paling off -road, sebagai suatu peraturan, pergi ke mereka yang memiliki lebih banyak izin dan suspensi jalan, serta lebih konsisten, transmisi kontrol elektronik bekerja. Untuk indikator -indikator ini, pujian layak mendapatkan triber dengan jalan seluas 200 mm: drive empat -roda permanennya dengan diferensial interdose yang terkunci sendiri ditransfer lebih cepat. Kemampuan Chevrolet membatasi lumen 170 mm dan tunda saat menghubungkan roda belakang. Situasi yang sama adalah dengan Mazda, yang sangat disayangkan untuk berlari ke lumpur: untuk merobek perisai aerodinamis di bumper depan beberapa hal sepele.
Kubrick melepas Space Odyssey 2001 Stanley pada tahun 1968. Film ini ternyata sangat realistis sehingga bahkan karyawan NASA keluar dengan menonton di bawah kesan. Baru -baru ini, salah satu pemimpin Badan Antariksa dalam sebuah wawancara yang diakui: pakaian antariksa Kubrick berfungsi sebagai prototipe untuk kostum nyata para astronot. Jadi apa yang utama: Bioskop atau perjalanan ruang angkasa? Mobil atau ide kami tentang bagaimana ia mencari untuk menjadi? _x0008_
Chevrolet Captiva
Prototipe memulai debutnya di salon di Paris pada tahun 2004, pada tahun 2006, kendaraan semua medan mulai dijual.
Mesin Benzine 2,4 liter (136 hp) dan 3,2 L (230 hp)
Gearboxes 5-speed mekanik atau otomatis
Konfigurasi LS, LT
Harga di Rusia adalah 798 7001 064 900 Rub.
+ _x0007_ mesin yang dapat diterima, rem yang sangat baik, batang tebal, jaringan layanan yang dikembangkan.
- _X0007_ Mediasi, agak berisik, kehalusan rendah, sulit untuk mengekstrak roda cadangan.
Penilaian Umum 7.3
Mobil itu bagus untuk momen stepa, itu tidak memicu kontrol aktif.
Mazda CX-7
Disajikan pada Januari 2006 di Los Angeles, versi Eropa ditampilkan pada musim gugur 2007.
Mesin bensin 2,3 liter (238 hp)
Gearbox 6-speed otomatis
Tur, Konfigurasi Olahraga
Harga di Rusia adalah 1.141.0001 265.000 rubel.
_x0007_ + Penanganan yang dapat dimengerti, penampilan yang mengesankan dan interior, mesin responsif.
_X0007_ - Bukan interior yang sangat luas, batang paling sederhana, mesin yang berisik.
Penilaian Umum 7.7
Yang termuda dalam semangat dan sopan santun menaklukkan desain dan perjudian yang mengesankan.
Subaru Tribeca
Generasi kedua model ini disajikan pada Maret 2008 di Jenewa, hampir secara bersamaan mobil mulai dijual di Rusia.
Mesin Bensin 3.6 L (258 hp)
Gearbox 5-speed otomatis
Set tiga level
Harga di Rusia adalah 1 712 0001 798 300 rubel.
+ Dinamika yang dipercepat sangat baik, penanganan yang sangat baik, kursi belakang yang luas, pembersihan jalan besar, isolasi suara yang sangat baik.
_X0007_ - Pedal rem yang terlalu sensitif, sulit untuk mengakses roda cadangan.
Penilaian Umum 8.7
Mobil setelah restyling terlihat kurang radikal, tetapi mempertahankan pengaturan sasis yang sukses dan menjadi lebih kuat.
Saya bisa melihat semuanya di samping?
Dari sudut pandang visibilitas, masalah utama semua mobil adalah rak lebar. Kami mensimulasikan situasi di mana satu mobil bergerak di belakang tes dalam empat meter, dan yang lain mendekati di sebelah kanan, berada pada jarak delapan meter. Seperti yang Anda lihat, jendela tambahan di rak tidak meningkatkan kemungkinan memperhatikan objek tepat waktu. Cermin Subaru tampaknya paling nyaman bagi kami.
Mobil modern membutuhkan pemilik ukuran yang dikembangkan: sebagai aturan, kap dan batang tidak terlihat. Mobil tinggi dengan garis kaca yang terangkat sering bersentuhan dengan hambatan rendah, seperti pagar dekoratif. Situasi ini difasilitasi oleh sensor parkir (dilengkapi dengan Chevrolet) dan kamera punggung (Subaru).
Mikhail Gzovsky: Di setiap mobil uji, Anda dapat menemukan daya tarik: Subaru membutuhkan kenyamanan dan keseimbangan kualitas kereta luncur, temperamen Mazda dan gayanya sendiri, dan Chevrolet paling mudah diakses.
Mikhail Gzovsky
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"