Chevrolet Captiva Test Drive Sejak 2006 SUV

Semua foto Chevrolet Captiva sejak tahun 2006

Argumen untuk "

Penampilan pemain baru Ford Kuga di pasar crossover membuat sisanya jika Anda tidak memeras, maka setidaknya saring. Selain itu, ketika datang ke produk baru dari produsen yang membuktikan kemampuannya untuk memimpin dalam berbagai segmen. Namun, para pemimpin penjualan beberapa tahun terakhir mungkin akan menemukan argumen untuk melindungi posisi mereka.
Kami memutuskan untuk mengevaluasi tiga mobil sekaligus, sebanding dengan Ford baru. Seperti yang Anda ketahui, harga dasar Kuga adalah 880.000 rubel. Mobil -mobil yang kami uji dalam versi minimal jauh lebih murah, dan maksimum lebih mahal.

Jadi: Grand Vitara mengakui buku terlaris Suzuki, crossover Jepang paling terjangkau di pasar.
Tucson adalah salah satu landasan keberhasilan Hyundai di Rusia, menurut hasil penjualan selama setahun terakhir, hanya RAV4 yang hilang.
Captiva adalah Chevrolet Praktis, yang menyediakan, menurut standar merek baru, peluang baru untuk uang yang sama.
Argumen apa yang dapat mereka sajikan untuk mendukung mereka?

Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
Di luar
Suzuki Grand Vitara SUV (dan ini justru SUV) dengan desain konservatif yang ringkas dan sehat serta stok di gerbang belakang. Lawan -lawannya tidak dapat membanggakan hal ini.
GV melihat dunia dengan lampu depan persegi panjang yang tidak rumit (di mana Xenon dapat bersinar untuk biaya tambahan) dan menempatkan di sekitar permukaan kap dan pintu di sekitarnya. Relief dinding samping hanya terganggu oleh lengkungan yang dialokasikan dengan kontur, seolah -olah diisi dengan penggiling.

Area kaca yang luas memberikan gambaran yang sangat baik tentang kabin, dan dari luar membuat mobil lebih besar secara visual dan padat. Mungkin ada roda 16- atau 17 inci di lengkungan beroda. Selain itu, versi lima -ruang dengan gearbox otomatis dilengkapi hanya dengan velg dengan ukuran 17 inci.
Tidak di mobil Jepang sederhana, mungkin itu tidak terlihat begitu cerah bahkan dengan latar belakang saingan saat ini, tetapi apakah hal utama adalah hal utama di off-road?
Dalam
Luas dan mudah. Desainnya tetap pada tingkat generasi sebelumnya dari Toyota RAV4 dan Honda CR-V, tetapi meskipun demikian, duduk di dalam Grand Vitara sangat menyenangkan dan nyaman. Dan dengan latar belakang pesaing GV, desain interiornya tampaknya tidak begitu kuno.

Ergonomi pada tingkat yang baik: kursi dan kemudi bergerak dalam jangkauan yang luas, sehingga lebih mudah untuk diselesaikan bahkan tidak adanya penyesuaian kemudi longitudinal tidak mengganggu. Roda kemudi itu sendiri cukup licin, dan plastik salonnya keras (meskipun tidak berderit dan oke).
Kursi, sebaliknya, terlalu lembut, tetapi, meskipun demikian, dukungan sisi mereka sangat baik. Ada banyak tempat untuk penumpang; Dan bahkan seorang pengemudi tinggi akan duduk setelah dirinya sendiri tanpa masalah. Dan di bagasi (dengan kursi terangkat), sedikit kurang dari 1.000 liter bagasi.
Perangkat dibingkai oleh kerah lingkaran yang spektakuler, tetapi panggilan itu sendiri tidak lebih mudah. Namun demikian, mereka tidak dapat menempati konten informasi. Ternyata: semakin mudah semakin baik ...
Kualitas perakitan sangat tinggi: panelnya pas satu sama lain dan tidak membuat suara asing. Namun demikian, GV masih melewatkan suara aerodinamis dan deru motor, meskipun kami tidak menganggap Suzuki ke mobil yang keras.

Sedang bergerak
Grand Vitara secara tak terduga sangat terkontrol: kemudi akurat dan informatif, dan mobil itu sendiri patuh dan cepat mengikuti tim pengarah. Tetapi pengaturan pengemudi secara tidak menyenangkan mempengaruhi kenyamanan Suzuki secara harfiah menyampaikan kualitas aspal ke tubuh. Dengan demikian, semakin buruk jalan, semakin kuat getaran yang ditransmisikan ke tubuh. Di sini, kelembutan suspensi Hyundai dan Chevrolet tampaknya merupakan keuntungan yang patut ditiru.
Namun, terlepas dari kekakuan, GV setidaknya tidak lebih buruk dari peserta tes lain yang disiapkan untuk sorti di luar aspal. Antara kapaknya adalah diferensial pusat yang diblokir, dan perlengkapan penurunan disediakan di handout. Bahkan pada ban perkotaan, kami tidak mengalami masalah dengan pergerakan bukit dan jurang. Dan 200 mm dari izin jalan adalah kemampuan untuk mengatasi hambatan yang cukup besar dan tidak takut untuk menyakiti mereka.

Karakteristik teknis Suzuki Grand Vitara 5 DR. Transmisi otomatis:
Dimensi, mm (panjang x lebar x tinggi) 4470x1810x1695
Izin Jalan, MM 200
Massa yang dilengkapi, kg 1 595
Volume trunk, l 400
Volume dan Daya Mesin, L (L.S./AT RPM) 2.0 (144/6000)
Torsi maksimum, NM di RPM 183/4000
Akselerasi hingga 100 km/jam, hlm. 11.8
Kecepatan maksimum, km/jam 170
Konsumsi bahan bakar rata -rata (kota/jalan raya) L/100 km 12.1/7.9

Penakluk kantor dapat marah: generasi Grand Vitara saat ini telah kehilangan kerangka dalam pengertian klasiknya (sekarang diintegrasikan ke dalam tubuh), tetapi ini menjadi lebih nyaman pada kecepatan tinggi dan jika telah kehilangan patennya, itu adalah a kecil.
Suzuki berakselerasi dengan baik, terutama untuk SUV satu setengah -satu dengan mesin dua -liter dan mesin otomatis. Tetapi dengan pengereman ada masalah, jika tidak dengan efektivitas perlambatan, maka dengan sensasinya: pedal kiri minimal informatif.

Total
Kombinasi harga/kualitas, tingkat peralatan yang tinggi, perakitan Jepang yang secara tradisional dihargai plus kemampuan off -road menempatkan Suzuki ke dalam sejumlah penawaran yang sangat menarik di pasar. Kecuali, tentu saja, Anda siap mengorbankan bagian dari kenyamanan mengemudi demi pengontrolan yang baik, yang sangat jarang berbeda SUV
Harga
Suzuki Grand Vitara tidak terlalu banyak tetapi ada pilihan dengan tubuh tiga -ruang. Ini adalah yang paling terjangkau hanya dengan mesin 1,6, dan biaya dari 665.000 rubel. Mobil ini akan memiliki dua airbag, ABS, bungkus hidrolik, kunci pusat, kursi, kontrol iklim, jendela listrik, pelatihan audio, immobilizer waktu penuh. Versi lima -ruang dengan 2.0 dan biaya transmisi manual dari 778.000 rubel, dengan transmisi otomatis dari 840.000 rubel. Di mobil paling mahal untuk 933.660 rubel, bantal samping, contolu pelayaran, cheein, salon kulit, sistem anti-pajak, ESP, dan Luke di atap akan muncul.

Chevrolet Captiva 3.2 4WD
Di luar
Ini pria besar! Terlepas dari kenyataan bahwa konsumen utama Captiva adalah menjadi publik Eropa, dan produksi mesin dengan lancar bermigrasi ke Korea, Polandia dan Rusia, beberapa pukulan yang jelas -jelas Amerika dalam desain dapat dilacak dengan pasti.
Berikut adalah busur yang halus dari atap dan tidak berpikir untuk jatuh ke jendela belakang, secara visual mengangkat bagian belakang, jika tidak bagaimana cara memeras baris ketiga kursi ke kabin?! Bahkan garis-garis gagah kaca lateral yang gagah, membentuk sudut akut di area jendela posterior (seperti pada olahraga CR-V!) Tidak berkontribusi pada kelegaan visual crossover.

Tetapi ukuran penuh tubuh memerlukan bonus seperti pintu lebar dan tinggi, salon yang luas dan bagasi yang nyaman, dan kelambatan eksternal dapat dikompensasi dengan tambahan liter dari volume kerja motor: pada uji chevrolet kami, yang paling kuat.
Dalam
Captiva Salon adalah citra kolektif dari gaya Chevroletov beberapa tahun terakhir. Banyak elemen dipinjam tidak hanya dari anggaran pemula kelas bisnis Epica, tetapi bahkan bayi Aveo sederhana! Tidak mungkin bahwa ini akan menambah optimisme bagi pelanggan Captiva yang telah meletakkan lebih dari satu juta untuk mobil di versi teratas, tetapi jika Anda tidak menemukan kesalahan, interiornya cukup nyaman dan praktis.

Saya menyukai profil yang benar dan dukungan lateral nyata tidak akan memungkinkan Anda untuk lelah bahkan dalam perjalanan yang panjang. Konsol depan mengesankan dengan monumentalitasnya, tetapi dalam hal ini bisa lebih nyaman: jendela lonjong dari layar radio disembunyikan di suatu tempat di bawah ini, dan tidak nyaman untuk membaca informasi yang ditampilkan oleh warna hijau pucat.
Tetapi kesaksian kepatuhan komprehensif penerbangan dan instalasi iklim dalam penampilannya: di bagian atas janggut pusat.
Keuntungan utama dari salon Chevrolet Captiva, saya ulangi, dalam ukurannya: Saddings depan bahkan di jaket musim dingin tidak menyentuh bahu satu sama lain, baris kedua akan mengambil tiga tanpa masalah, dan jika Anda berbaikan, Anda dapat menanam dua Lebih banyak anak di galeri.

Sedang bergerak
Sentuh hampir satu ton delapan ratus berat yang dilengkapi untuk 225 kuda di bawah tugas tudung sepele. Setidaknya ini mengisyaratkan kejahatan, bass murmur, yang diterbitkan oleh sistem pembuangan. Tetapi hydrotransformer dari kotak otomatis dengan dinding berdiri di jalan aliran daya dan mencekik rumah kaca yang menonjol. Bahkan, ini terjadi seperti ini: Anda menekan gas, setelah itu Anda menunggu beberapa detik pengembalian yang memadai.
Karakteristik teknis Chevrolet Captiva 3.2 Transmisi Otomatis:
Dimensi, mm (panjang x lebar x tinggi) 4635x1850x1720
Izin Jalan, MM 200
Massa yang dilengkapi, kg 1790
Volume trunk, l 965
Volume dan Daya Mesin, L (L.S./AT RPM) 3.2 (225/6600)
Akselerasi hingga 100 km/jam, hlm. 9.8
Kecepatan maksimum, km/jam 205
Konsumsi bahan bakar rata -rata (kota/jalan raya) L/100 km 13.5/11.5

Dalam keadilan, kami mencatat bahwa seluruh masalah diselesaikan dengan pers halus pada akselerator. Kemudian akselerasi terjadi tanpa penundaan dan pecahnya kekuatan berkedut. Hal yang sama berlaku untuk rem, mekanisme sensitif membutuhkan penanganan yang lembut, jika tidak, front fronttiva yang berat akan ditemukan dengan busur ke setiap lampu lalu lintas merah.
Pada penyimpangan, chevrolet suspensi lunak berperilaku cukup dikumpulkan. Gerakannya kecil, tetapi tidak ada kecenderungan untuk rusak. Pada penyimpangan, itu mengejutkan Anda, tetapi masih dapat dikatakan bahwa rute darat berbukit untuk Captiva adalah elemen asli yang sama dengan aspal.

Mobil memasuki belokan dengan beberapa malas, memaksa setir untuk bekerja lebih aktif dan pusat gravitasi yang tinggi membuat dirinya terasa.
Total
Chevrolet Captiva, memiliki harga yang sebanding dengan pesaing, memiliki tiga keunggulan mesin voluminous yang kuat, interior yang luas dan serangkaian kursi tambahan. Dan jika sentimeter kubik motor mungkin tidak menyentuh jantung konsumen (terutama dalam terang kenaikan harga gas terbaru), maka ukuran dan kursi selalu harganya.

Harga
Chevrolet Captiva termurah dengan mesin 2.4 dan kotak manual berharga dari 798.700 rubel. Mobil ini akan memiliki airbag frontal dan langit -langit untuk pengemudi dan penumpang, ESP, ABS, jendela listrik, AC, Kastil Pusat, dan kemudi daya hidrolik. Tempat di dalam mobil - lima. Versi yang sama, tetapi dalam desain Seven -seater, ditarik oleh 817.000 rubel. Untuk mobil dengan mesin 2.4 dan kotak otomatis, Anda perlu membayar dari 9.25.300 rubel, dan untuk versi 3.2 liter yang kuat akan ditanyakan dari 10.23200 rubel. Kotak itu hanya senapan mesin.

Hyundai Tucson 2.7 4WD
Di luar
Veteran (sudah!) Hyundai Tucson siap untuk menunjukkan bahwa masih ada bubuk mesiu dalam bubuk. Terlepas dari standar yang solid, menurut standar saat ini, tiga tahun konveyor, desain modelnya cukup segar dan ringkas. Tidak ada pesona eksternal, tidak ada kesenangan yang hanya garis yang benar dan proporsi yang diverifikasi. Apa yang jelas seperti itu: selama setahun terakhir, model ini telah menjadi pemimpin tanpa syarat dalam penjualan crossover asing di Rusia.
Menjadi salinan Kia Sportage yang hampir akurat, Hyundai, bagaimanapun, diposisikan sebagai yang lebih bergengsi. Tapi penampilannya tidak berarti ini, bisakah biaya untuk melihat ke salon?

Dalam
Duduk di Tucson, setelah Togo, ketika saya duduk, katakanlah, di Captiva, itu berbahaya: ada risiko mendapatkan claustrophobia. Meskipun interior yang dekat tidak dapat disebut stok di kepala dan lebar, tetapi kelebihan ruang tidak terasa.
Melakukan perakitan yang cukup padat dan kualitas plastik yang baik, meskipun secara visual beberapa elemen disonat satu sama lain. Misalnya, mudah dibaca, meskipun perangkat yang sangat sederhana dan setir besar, tipis dan sangat licin. Atau konsol tengah, dengan pemilih senapan mesin yang terletak rapi dan blok unit iklim dan segera jendela canggung untuk radio asing.

Namun Anda terbiasa dengan interior seperti itu dengan cukup cepat, karena kunci primitif dan regulator, bagaimanapun, terletak dan tidak memerlukan kecanduan. Dan klik keras sakelar roda kemudi dan layar AC yang benar -benar buta akan dikaitkan dengan warna nasional: ini adalah fitur dari begitu banyak mobil Korea.
Sedang bergerak
The copy that we got to the test, apparently, at one time mercilessly chased off -road, therefore, the incomplete 2,000 km of the run signed the sentence to the back stabilizer to the bushings: his knock now and then informed about the need to bepergian ke layanan. Oleh karena itu kesimpulan pendaratan tinggi ditambah semua -roda drive secara total tidak memberikan keunggulan penuh di luar jalan!

Pengaturan suspensi Hyundai Tucson agak urban: lubang kecil menelan dengan baik, dan di sudut -sudut mobil tinggi tidak memungkinkan gulungan yang kuat.
Karakteristik teknis Hyundai Tucson 2.7 Transmisi Otomatis:
Dimensi, mm (panjang x lebar x tinggi) 4320x1830x1730
Clearance Jalan, MM 195
Massa yang dilengkapi, kg 1568
Volume trunk, l 645
Volume dan Daya Mesin, L (L.S./AT RPM) 2.7 (175/6000)
Torsi maksimum, NM pada rpm 241/4000
Akselerasi hingga 100 km/jam, hlm. 10.5
Kecepatan maksimum, km/jam 180
Konsumsi bahan bakar rata -rata (kota/jalan raya) L/100 km 13.2/8.2

Tentang karakter motor 2.7 liter dapat dikatakan bahwa itu cukup untuk manuver yang percaya diri.
Selain itu, mesin ini cukup mengatasi pekerjaannya. Jika sekali lagi, lebih lancar untuk bekerja dengan gas. Selain itu, transmisi otomatis memiliki mode manual, yang, sayangnya, tidak dapat digunakan sebagai kemiripan baris rendah (ketika turun dari bukit, misalnya): mesin memperlambat mesin dengan enggan. Tetapi untuk menghibur kebanggaan pada lampu lalu lintas.

Total
Popularitas Hyundai Tucson dijelaskan tidak hanya dengan harga moderat, tetapi juga keseimbangan kekuatan yang baik, ada pilihan unit daya, layanan dikembangkan dengan baik, kualitas produk Korea tidak gagal. Namun, faktor kebaruan juga memainkan peran penting, dan dengan ini, Tucson tidak begitu sempurna.
Harga
Versi Hyundai Tucson yang paling terjangkau dilengkapi dengan mesin 2.0 (142 hp), kotak mekanis, dan hanya memiliki drive ke gandar depan. Ada mobil seperti itu dari 645 900 rubel. Untuk uang ini, akan ada dari opsi: dua airbag depan, ABS+EBD, penguncian pusat, AC, dan roda pada cakram cor. Dari 729 900 rubel. Ada mobil dengan transmisi otomatis, dan dari 725 900 rubel. dengan semua -wheel drive (gearbox tangan). Dengan motor 2.7, harga mulai dari tanda 860 900 rubel, dan versi diesel (2.0, 112 hp) akan ditawarkan dari 774 900 rubel. Semuanya hanya dengan senapan mesin.