Chevrolet Captiva Test Drive Sejak 2006 SUV

Bahtera

Kata -kata apa yang tidak diciptakan untuk membingungkan pembeli. Di sini, misalnya, Chevrolet Captiva adalah kendaraan sport berukuran sedang. Olahraga apa yang harus Anda lakukan saat 133 kuda di bawah kap mesin? Atau mobil Honda CR-V-A untuk situasi apa pun dan untuk semua kesempatan. Jadi itu sebabnya dia mulai terlihat sangat berperang, seolah -olah dia memanggil Hammer sendiri ke duel? Tetapi pada kenyataannya, keduanya adalah angkutan kota yang tenang, nyaman dan luas yang dirancang untuk membawa makanan, kereta dorong, popok, ayah untuk bekerja, ibu di megamoll, ibu -di -hukum untuk rumah musim panas, seekor anjing di tonggak sejarah dan semua itu. Nilai Bumi.
 
Chevrolet Captiva menggunakan sistem penggerak roda penuh dengan kopling elektromagnetik dan kontrol elektronik. Ketika roda depan terkemuka tergelincir, torsi pada gandar belakang ditransfer hanya dalam satu detik kesepuluh. Honda CR-V, dengan gerakan yang mapan, juga didorong oleh roda depan. Dalam slip mereka, bagian belakang terhubung menggunakan hidrolika dan coupery multi -Disc. Insinyur Honda memastikan bahwa dalam hal karakteristik utama mereka, 4WD waktu nyata mereka sebanding dengan sistem elektronik yang lebih kompleks. Mereka mencapai inklusi yang lebih cepat dan lebih lembut dari semua -roda karena dua pompa hidrolik dan mekanisme kepalan tangan khusus yang dapat mengenali selip instan. Waktu nyata 4WD telah memantapkan dirinya dengan baik pada CR-V sebelumnya, tetapi ditingkatkan--torsi yang meningkat ditransmisikan ke poros belakang. Chevrolet Captiva telah menjadi mobil keempat kelas SUV dari keluarga General Motors yang besar, produksi dari yang didirikan di Rusia. Born pertama adalah SUV yang kompak Chevy Niva, kemudian Tahoe dan Trailblazer baru dari Kaliningrad muncul. Ceruk barang -barang baru ditentukan dengan akurasi perhiasan - ini adalah rata -rata emas antara jip rakus besar dan tempat parkir kota semua -roda yang ekonomis. Ada beberapa mobil serupa di pasaran, jadi permintaan mungkin akan tinggi.
Diproduksi di Svidon di perusahaan Inggris Honda Cr-V generasi ketiga dipasok di bawah saus lain. Ini adalah mobil universal. Dan dirancang untuk memikat pengemudi mobil D- dan bahkan C-Class ke sisinya. Itulah mengapa agak menonjol dari barisan dengan dekorasi dan peralatan.
Namun, perbedaannya murni formal. Karakteristiknya dekat, dan tujuan sebenarnya umumnya satu per satu.
Jacuzzi dengan semua -roda drive. Setuju, nama aneh untuk mobil itu adalah Captiva. Secara resmi, ini adalah turunan dari penangkapan (penangkapan). Tapi itu hanya konsonan dengan kata tawanan (tawanan). Dan pada orang Rusia, ia umumnya menyebabkan hubungan dengan daging asap. Chevrolet apa yang Anda sukai - Captiva dingin atau panas? Saya memutuskan sendiri: Dingin, dengan jantung bensin 133-tenaga kuda. Selain itu, warna mobil harus seperti jacuzzi - salju -White. Anda akan duduk di SUV ini dan merasa bahwa hidup telah sukses, bahkan jika tingkat realisasi diri masih jauh dari seratus persen.
Dia tidak mengkhianati murahnya. Hanya Anda yang tahu bahwa harga Captiva kurang dari $ 30.000. Semua orang akan melihat mobil yang sangat solid di dalamnya. Parade Galaxy White tidak hanya akan memberikan kesedihan yang tepat. Tidak ada coler lain (dan delapan jenis logam yang diusulkan) menekankan Captiva dengan baik. Bentuknya adalah percakapan yang terpisah. Stampovka di kap mesin membuat Anda ingat Ksyusha Volvo. Profil Wajah Lingkaran dan Lampu Lampu - VW Touareg. Sisi tubuh, dibedah oleh garis longitudinal, adalah Audi Q7. Insang dasar dari semua kendaraan Land Rover terlihat di belakang lengkungan depan, dan dudukan atap belakang terlihat sedikit seperti Kainenovskaya. Itu hanya feed yang ternyata. Anda memanggil semua imajinasi untuk mengingat bagaimana keledai itu terlihat, dan ingatan menolak.
Berbicara, kemudian pada awalnya Anda memperlakukan Captiva dengan ketidakpercayaan. Mengenai kotak makan siang bisnis dengan daging alami-terlihat selera sampai Anda membentuk air mendidih. Namun, mereka mulai mengembangkan mobil pada tahun 2003 di Korea. Mereka mengumpulkannya di Rusia dalam lokakarya sementara dari tanaman GM masa depan di Shushar. Ya, dan mereka pasti akan melengkapinya dengan kaya, dalam tradisi Chevrolet. Namun, tidak ada ketakutan saya yang dikonfirmasi. Pada platform yang sama, Opel Antara - SUV terbaru, yang diposisikan oleh kelas di atas. Interior mobil nyaman, luas dan memiliki kursi belakang yang dapat disesuaikan. Batang memiliki kapasitas yang layak (meskipun ada kursi lipat dari baris ketiga), dan dengan baris kedua rahim yang dilipat, itu menjadi besar. Kelemahan bangunan tidak terlihat. Pegangan, tombol, pedal di tempat. AC primitif, tetapi berhembus kuat dan beku. Peralatan tersebut mencakup bahkan sensor parkir.
Pan-Sportsman. Honda juga mencapai SUV dalam pembangunan SUV. Generasi pertama CR-V CARS dengan standar saat ini dari bersahaja, dan bahkan pada roda kecil di luar pada tahun 1995 dan mampu, mengekspresikan secara kiasan, membuka jendela perusahaan Jepang ke Eropa lebar. Jika Anda menambah penjualan generasi pertama dan yang kedua yang melihat Dunia Lama pada tahun 2002, maka total CR-V dijual sebanyak 2,5 juta.
Secara alami, gagasan Honda saat ini dirancang untuk semakin memperkuat kesuksesan. Tapi apa? Kegunaan? Peralatan? Kenyamanan kelas bisnis? Semua ini telah dilakukan.
Kali ini, Honda memutuskan untuk bermain otot. CR-V baru muncul dengan kedok mobil sport. Bahkan, jika Anda melihat karakteristik kinerja, ia hampir tidak menarik guru guru, tetapi terlihat, setuju, seperti Olimpiade. Wajah CR-V mendapat senyum juara, rahang yang kuat dan tatapan lampu depan yang percaya diri (desain yang jauh lebih maju daripada pada pendahulunya). Tidak hanya ANFAS diingat, tetapi juga profil. Kontur tubuh tetap menjadi minibus, tetapi apakah Anda menyadarinya? Chromewright Kant, yang mengelilingi jendela samping dengan elips, menyebabkan perasaan bahwa Anda menghadap mobil sport murni, dan bukan hostel station wagon. Dewan telah memperoleh profil yang jauh lebih kompleks dan dinamis. Lengkungan roda diperkuat (omong -omong, tidak berarti ukuran dekoratif - untuk meningkatkan penanganan, Jepang memperluas lintasan). Dan dimensi roda beroda standar adalah 17 atau 18 inci.
Ada juga banyak perubahan konstruktif. Interior telah menjadi baja yang lebih luas dan tinggi digunakan dalam pembuatan tubuh, pusat gravitasi mobil menurun 35 mm. Pintu kelima terbuka, bukan ke samping. Di bagasi Anda menemukan rak keras tambahan yang menghilangkan masalah pengiriman abadi. Sekarang, untuk menempatkan sesuatu yang lebih besar dan lebih masif (serta untuk mengekstrak kembali), Anda tidak perlu memerankan seekor ayam, yang menggaruk segala macam dengan hal-hal kecil yang dapat disimpan secara terpisah.
Akhirnya, banyak yang telah dilakukan untuk meningkatkan keamanan. Rok depan ternyata adalah tulang pipi yang tidak bersinar dengan keindahan, tetapi untuk melindungi peralatan dan pejalan kaki dari kerusakan fatal. Untuk biaya tambahan CR-V, Anda dapat melengkapi kontrol pelayaran adaptif dengan radar dan sistem CMBS, yang, setelah menangkap pengurangan cepat di kejauhan ke depan mobil, akan memberikan perintah kepada rem pengemudi!. Dan jika dia menganggap ini sebagai pujian yang buruk dan tidak bereaksi dalam keadaan darurat, maka sistem itu sendiri akan mengambil tindakan.
 
Peralatan Captiva standar bahkan konfigurasi awal termasuk ESP, sensor parkir, cermin lipat dengan penggerak listrik dan pemanasan (untuk LT-dengan tikungan terintegrasi), rel atap, sistem CD/MP3 dan kursi terlipat dari yang kedua (dan ketiga ,,, Jika mesinnya tujuh -lahan). Namun, tidak ada pemanasan kursi depan, yang cukup aneh. CR-V memiliki empat level konfigurasi (S, LS, ES, EX). Pada awalnya, baik pemanasan kursi dan set lanjutan disediakan ABS, EBD, VSA dan TSA (yang terakhir bertanggung jawab untuk stabilisasi trailer), tetapi tidak bergantung pada musik. Dalam versi ES, sistem audio, sensor cahaya, sensor hujan, cermin, kontrol jelajah dan sejumlah fungsi ditambahkan. Parctronics diletakkan oleh negara bagian saja CR-V mewah dengan atap panorama, xenon, dan interior kulit. Di atas kuda. Menurut tingkat kenyamanan akustik, Captiva kehilangan CR-V sedikit-Jepang memiliki kompartemen suara yang lebih baik di Jepang. Dalam hal kehalusan, kedua mobil ini sebanding dengan sedan Kelas D. Mereka tidak berayun, seperti SUV berat, lebih stabil dengan pengereman yang tajam. CR-V memiliki kemampuan kontrol yang sangat akut, dan pada kanvas aspal dengan rut yang diinjak-injak berperilaku sama sekali sebagai mobil sport pada karet rendah-profil-berusaha untuk melompat keluar. Captiva acuh tak acuh terhadap kebiasaan, kemudi lebih lembut dan bodoh, tetapi jangan berpikir bahwa jacuzzi tidak dapat melakukan manuver yang tajam - semuanya tergantung pada kemampuan untuk dengan cepat memutar roda kemudi.
Orang Jepang harus terbiasa dengan kotak mekanik enam kecepatan. Gear pertama jelas traksi, tidak memungkinkan untuk mempercepat. Dan tuas tidak beralih dengan jelas. Captiva memiliki segalanya secara tradisional, dan dengan kebiasaan, hanya getaran cahaya yang bisa terganggu, yang ditransmisikan ke pegangan (dan pada pedal kopling).
Dengan membagi banyak mobil ke dalam LP mereka, dapat dihitung bahwa setiap kuda Captiva harus menyeret 12,7 kg, dan hanya 10 kg untuk setiap kuda CR-V. Di atas kertas, perbedaannya tampaknya signifikan. Namun dalam praktiknya, tidak ada perbedaan besar dalam dinamika. Mesin Chevrolet 2.4 liter memiliki dorongan yang sangat baik dalam kecepatan rendah dan tidak memerlukan promosi yang cukup, sebagai Hondovsky 2.0 I-VTEC yang lebih kuat. Keuntungan dari yang kedua akan muncul hanya pada kecepatan mendekati maksimum, tetapi mengemudi di bawah 150-180 km/jam pada universal tinggi dan berat hanya dapat menikmati ekstrem yang benar-benar lelah dengan kehidupan.
Selain itu, kedua SUV memiliki parameter di atas tidak jauh lebih baik daripada yang dibuat pada kendaraan Vaz. Oleh karena itu, jangan memberi makan ilusi - Anda dapat meninggalkan lampu lalu lintas dengan bermartabat kecuali dari mikro -mikro perkotaan dan Gazelle. Dengan LX300 atau X5 yang jauh lebih mahal dan kuat, Anda akan merasa setara dengan jalan musim dingin yang sangat licin -drive lengkap akan memastikan paritas. Pada saat yang sama, Anda selalu dapat menghibur diri dengan pemikiran bahwa mobil Anda makan lebih sedikit bensin. Ini adalah keuntungan utama mereka.
Dicukur dengan lancar. Di pedalaman Captiva, tiga hal tidak menyebabkan banyak kesenangan. Ini adalah panel instrumen kuno yang belum mengalami perubahan, mungkin sejak saat Lanos dan Lacetti membawa salib Chevrolet, tetapi tanda Daewoo. Ini adalah pelapis kain yang monoton. Dan setirnya tipis, tidak disita, plastik. Benar, klaim ini hanya berkaitan dengan konfigurasi yang paling terjangkau. Dalam versi LT, roda kemudi dan tuas gearbox sudah dilapisi dengan kulit, dimungkinkan untuk memesan interior gabungan atau sepenuhnya kulit. Tidak ada keluhan tentang ergonomi pedal. Kursi sederhana, tetapi nyaman, set penyesuaian mekanis pengemudi yang diperluas. Seluruh dasbor, seperti relief pintu, tidak berpura -pura menjadi orisinalitas, tetapi elemen -elemen ini dirancang dengan sangat baik. Panel plastik tidak mengoceh di mana pun, detailnya disesuaikan satu sama lain. Di konsol pusat ada ceruk di mana sistem multimedia atau navigasi menyarankan dirinya sendiri. Sistem CD standar baik untuk kemudahan penggunaan (ada tombol kontrol pada roda kemudi), serta radio yang bersih dan percaya diri, tetapi tidak terdengar dengan cara yang paling disembelih. Sedikit lebih rumit dalam sirkulasi pendingin udara buta - iklim mikro yang optimal harus dicari oleh persidangan.
Kami berpakaian bagus. CR-V di dalamnya terlihat lebih kaya karena pelapis yang lebih bertekstur, beragam dan plastik yang lebih baik dan kelimpahan dekorasi logam. Tetapi seberapa sebanding dengan harga mobil yang lebih besar, Anda memutuskan. Ini membingungkan, misalnya, bahwa salon tekstil ditawarkan sejauh ini hanya dalam satu dan bukan versi warna hitam yang paling praktis. Tidak terlalu kaya pada cat dan interior dalam versi kulit: baik hitam atau krem. Nyaman di CR-V roda kemudi. Roda kemudi memiliki tampilan olahraga, diatur baik dengan keberangkatan maupun tinggi. Sakelar roda kemudi berfungsi dengan jelas, node pedal nyaman, Anda tidak perlu mencapai pegangan pos pemeriksaan sama sekali. Pengaturan mekanis kursi luas, dan pendaratan memiliki perjalanan panjang. Penumpang di sofa belakang juga akan puas dengan tempat mereka - Anda dapat memasang bagian belakang pada sudut yang nyaman. Saya ingin memarahi Hondian untuk volume kotak sarung tangan yang sangat sederhana (kompartemen atas bahkan tidak cocok untuk definisi ini). Dan untuk memuji - untuk panel instrumen modern dan diterangi indah dan dalam semangat yang sama, iluminasi konsol pusat. Mereka benar -benar menyebabkan mobil kelas bisnis.
 
Chevrolet Captiva 2.4
 
Mesin bensin, 4 berturut -turut
Volume Kerja (Cubic Cub) 2405
Power (L.S. di RPM) 133 di 5000
Momen (nm di rpm) 220 pada 2200
Drive depan atau lengkap
Gearbox 5-speed, mekanik
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4635/1870/1720
Massa yang dilengkapi (kg) 1685 (1760 AWD)
Kecepatan maksimum (km/jam) 183
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 11.5
Konsumsi Bahan Bakar (Medium, L/100 km) 9.1 (9.3 AWD)
Harga di Moskow (harga mobil yang diuji) dari $ 29.990 ($ 30 690)
Honda CR-V 2.0
 
Mesin bensin, 4 berturut -turut
Volume kerja (meter kubik) 1997
Power (L.S. di RPM) 150 di 6200
Momen (nm at rpm) 192 at 4200
Drive terhubung penuh
Gearbox 6-speed, mekanik
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4530/1820/1675
Berat massa (kg) 1500
Kecepatan maksimum (km/jam) 190
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 10.2
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 10.4/6.7
Harga di Moskow (harga mobil yang diuji) dari $ 33.800 ($ 35 800)

Kami berterima kasih atas bantuan dalam mengatur penembakan LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080, dan General Motors CIS, (495) 785-1100.
Teks Foto Ruslan Tarasov Andrey Danilov
 
 
 

Sumber: "Pilot otomatis"