Chevrolet Captiva Test Drive Sejak 2006 SUV

Poliglot

Kelas parket SUV berasal lebih dari 10 tahun yang lalu dan sejak itu merupakan segmen paling dinamis dari pasar otomotif. Permintaan SUV stabil di semua pasar dunia terbesar, apakah itu Jepang yang sempit atau Amerika yang luas. Bahkan di Eropa yang ekonomis, dalam beberapa tahun terakhir, banyak pelanggan lebih suka alternatif yang lebih praktis daripada universal keluarga. Oleh karena itu, dengan senang hati menjual semua pengemudi roda, hanya yang paling malas atau mereka yang terlambat untuk kereta off -road dan sekarang mencoba untuk mengambil kereta musik untuk mengambil bagian mereka dari berita gembira.
Untuk Opel Eropa dan GM-DAT Korea, pembangunan SUV parket adalah percobaan yang berani di berbagai arah. Bagaimana insinyur Asia dan Eropa dikoordinasikan, teknologi mana, Korea yang lebih terjangkau atau Jerman canggih, dll. Ada banyak pertanyaan, dan jawabannya masih hanya satu SUV Chevrolet Captiva, yang baru -baru ini muncul di salon dealer resmi.
Bahkan, ini adalah pengalaman pertama membangun SUV parket untuk Eropa dan Asia sebagai bagian dari perhatian General Motors. Pada saat yang sama, teknologi palu Amerika dan Escalaids, sayangnya, tidak menguntungkan untuk menciptakan parkatnikov. Opel digunakan untuk memproduksi SUV di bawah lisensi Isuzu Jepang, dan Daewoo, yang kemudian diubah dalam GM-DAT, untuk beberapa waktu memiliki merek Korea Ssangyong, yang berkolaborasi dengan kepedulian Daimlerchrysler dalam pembangunan drive all-wheel. Namun, SUV adalah kelas mobil yang sangat muda, dan standar di dalamnya berubah begitu cepat sehingga pengalaman 5-10 tahun yang lalu tidak lagi cocok untuk digunakan dalam pembangunan mesin yang akan dijual dengan baik setidaknya 5 -7 tahun.
Oleh karena itu, setelah menggabungkan upaya, orang Eropa dengan Korea mempertimbangkan semua pengalaman dunia dalam pembangunan SUV dan mengeluarkan si kembar Chevrolet Captiva dan Opel Antara. Sementara yang kedua baru saja mempersiapkan debut Rusia, tetapi produksi tawanan sudah dimulai dan bukan di suatu tempat, tetapi di St. Petersburg. Di sini, di kapasitas pabrik Arsenal, mesin komoditas dirakit dari peralatan mesin Korea menggunakan teknologi obeng. Skema ini memungkinkan Anda untuk menghemat tugas secara signifikan dan, karenanya, memberikan keuntungan harga dibandingkan pesaing. Masih mencari tahu apakah poliglot asal Korea-Jerman-Rusia ini memiliki kualitas yang lebih positif, kecuali untuk harga yang menggoda.
Untuk test drive, kami memilih versi dasar Captiva dengan mesin 2.4 liter dengan kapasitas hanya 133 hp. dan transmisi mekanis. Sorotan mobil kami adalah salon 7-kursi. Jika gadis -gadis menyukai Toyota RAV4, maka Captiva, yang sebanding dengan Hyundai Santafe dan Mitsubishi Outlander XL, sudah benar -benar mobil pria, terlepas dari kekuatan motor dan jenis gearbox, seperti Toyota RAV4. Ini dikonfirmasi tidak terlalu banyak dengan dimensi seperti penampilan. Salib emas yang sehat, lengkungan roda yang kuat dengan bantalan hitam, terutama terlihat pada tubuh putih, dan panjang gantung dengan kepala memberikan utilitarianisme mesin: untuk gadis itu sama dengan mengenakan sepatu bot karet dan jas hujan. Ya, dan parkir di mobil seperti itu tidak terlalu nyaman. Ulasan punggung melalui cermin salon meninggalkan banyak yang diinginkan di balik gelas kecil dan rak tubuh yang kuat saat parkir ke belakang, Anda dapat dengan mudah tidak melihat mobil atau anak rendah. Ini memaksa untuk menavigasi terutama di cermin samping, hampir seperti truk. Tetapi dalam burdock yang sehat ini, hampir semua yang terjadi di sisi mobil terlihat.
Tempat pengemudi hanya mengkonfirmasi kesan patriarki mesin. Upaya solid pada semua pedal, gerakan besar gearbox, bagel besar - gadis itu, tentu saja, dapat menangani semua ini, tetapi dia akan merasa tidak nyaman di sini. Ya, dan dekorasi interior bukan kotak yang sangat ramah di tengah depan panel, tidak jelas mengapa ditutupi dengan pelindung. Dalam versi yang lebih mahal, monitor warna dipasang di sini, tetapi tanpa kehadirannya, kotak kabel terlihat sangat menyedihkan. Akan lebih baik jika ada ceruk terbuka untuk telepon. Kotak sarung tangan sedikit lebih besar dari pada model chevrolet lainnya, tetapi masih berengsel dan tidak didinginkan oleh udara dari AC, yang diperlukan saat bepergian ke luar kota, yang, pada kenyataannya, dihitung dan dihitung. Dalam upaya untuk menambahkan sorotan, pengembang karena beberapa alasan muncul dengan rem tangan dengan bentuk non-tradisional: dengan tombol yang terletak di atas, dan bukan dari ujung, seperti pada semua mesin normal. Tentu saja, Anda bisa terbiasa dengannya, tetapi skema seperti itu tidak menambahkan fasilitas apa pun, jadi tujuannya tidak jelas.
Lebih baik menempatkan istri dan anak -anak dari belakang. Ada persediaan ruang yang besar di sepanjang panjangnya, lantai yang sama sekali, bagian belakang kursi dibagi menjadi dua bagian dan disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan, dan di antara kursi depan, tempat cangkir 2 tempat duduk dan kotak untuk hal-hal sepele disediakan. Tapi lebar tubuh tidak terlalu besar tiga orang dewasa saling bertumpu bahu. Ngomong -ngomong, untuk anak -anak ada juga baris ketiga kursi yang diletakkan di bagasi. Orang dewasa di sini tidak menunggu lutut mereka di tingkat dada, jadi tidak mungkin untuk pergi sejauh ini. Tetapi anak -anak sekolah akan nyaman untuk sudut mereka sendiri di mobil ayah besar. Ya, dan orang tua harus menyukai penempatan seperti itu secara fisik tidak dapat mencapai pintu dan secara tidak sengaja membukanya.
Di jalan, Captiva berperilaku, seperti yang sesuai dengan SUV besar, - mengecewakan dan perlahan. Tubuh tinggi tidak bereaksi sama sekali terhadap kebiasaan, tetapi angin lateral takut. Melewati belokan dengan cepat? Untuk apa? Jika Anda perlu berkeliling hambatan Captiva yang tiba -tiba akan mengatasinya. Desain modern dengan liontin independen dan tubuh bantalan memuliakan kebiasaan SUV, tetapi saya tidak ingin berayun sama sekali tanpa perlu gagah, dan itu tidak terlalu penting. Terlepas dari volume yang cukup baik 2,4 liter dan kepala 16-katup dari blok, motor hanya memberikan 133 hp, yang jelas tidak cukup untuk mengemudi aktif. Bahkan karakteristik momen yang lembut, yang mencapai puncaknya pada 220 nm pada 2000 rpm, tidak menyelamatkan situasi. Tart dari tempat Captiva, roda besar dan transmisi yang sulit mempengaruhi tanpa banyak kelincahan. Untuk mengimbangi aliran, motor harus cukup dipromosikan, manfaat pembatas hanya pada 6500 rpm, meskipun mesin memberikan tenaga maksimum pada 5000 rpm. Tetapi ketika beralih, lebih baik tidak terburu -buru mekanisme jangka panjang mungkin tidak bekerja dengan tuas yang terlalu cepat.
Ketika pergi di jalan raya, secara moral saya sudah siap untuk fakta bahwa hari ini saya ditugaskan peran -gun surgawi, tetapi Captiva menghadirkan kejutan yang menyenangkan, mungkin yang pertama dari saat kenalan kita. Pada gigi kelima terakhir, SUV dengan mudah menggerakkan panah speedometer untuk tanda 140 km/jam, lalu biarkan angka 160 dan bahkan 175 km/jam (sesuai dengan speedometer) perlahan -lahan tercapai. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa kecepatan maksimum SUV yang dinyatakan adalah 183 km/jam. Tampaknya Captiva dapat dengan mudah mencapai kecepatan maksimumnya, tetapi area bebas, sayangnya, telah berakhir dan waktunya telah tiba untuk menguji rem. Meskipun mereka ada disk di semua roda dan secara resmi mengepung mobil dengan cukup cepat, sensasi di belakang kemudi tidak menyenangkan. Mobil itu sangat mematikan dengan hidungnya, mengangkat buritan dan cukup menjelajah, terutama jika Anda harus menurun dalam kebiasaan. Saya bertanya -tanya bagaimana versi yang lebih kuat dengan mesin 3.2 -liter dengan kapasitas 211 hp akan berperilaku? Bagaimanapun, kecepatan maksimumnya melebihi 200 km/jam, sedangkan rem persis sama
Jika Anda menghindari situasi yang ekstrem, maka Captiva dengan kenyamanan terbaik untuk menembus suspensi intensif energi yang panjang dan intensif pada aspal cukup sulit, tetapi peredam kejut yang lembut memungkinkan gulungan yang signifikan di sudut -sudut, dan kadang -kadang build -up, yang mana sangat tidak menyenangkan dalam giliran yang ditekankan.
Di luar jalan dengan lapisan padat, Captiva telah membuktikan pembersihan yang signifikan dan ban Cooper bergigi diizinkan untuk memanjat cukup jauh. Namun, hambatan apa pun, baik itu salju atau tanah berasap, Anda harus mengatasi hanya saat bergerak tanpa menghemat suspensi dan penumpang. Adhesi yang ketat dan tidak adanya fungsi pemblokiran paksa dari kopling hidrolik yang dikontrol secara elektronik yang menghubungkan roda belakang tidak memungkinkan bergerak ke dalam sesak. Bahkan dengan perjalanan yang tenang, salon sekarang dan kemudian dipenuhi dengan aroma Gary baik menyelipkan kopling, atau tidak ada cukup tingkat pemblokiran kopling, akibatnya berubah. Meskipun, untuk menghormati Captiva, kami tidak harus berlari di belakang traktor, dan kami tidak berhenti di mana pun, meskipun mobil jelas tidak dirancang untuk operasi permanen di luar jalan.
Akibatnya, upaya untuk memanfaatkan kuda dan rusa yang gemetar menjadi satu gerobak, dan untuk harga minimum, seperti yang diharapkan, ternyata, jika bukan kegagalan, maka sarana pergerakan. Disebut mobil, akan diinginkan untuk menambah integritas, tetapi baik ikan maupun daging. Bahkan nama Captiva disintesis secara artifisial dan tidak mengekspresikan apa pun hanya empat roda dengan motor dan tubuh besar bahkan.
Untuk penyerangan pada tawanan off -road yang serius, transmisi yang lebih maju dengan kunci diferensial tidak cukup, dan perlengkapan pereduksi tidak akan menyakitkan. Di jalan raya Chevrolet, hanya pengemudi yang tenang dan tidak menuntut yang akan menyeberangi Captiva dari bingkai kecil SUV, misalnya, Kia Sportage dari generasi pertama atau Suzuki Grand Vitara sebelumnya, dapat dilampirkan. Captiva akan menarik bagi mereka yang menyeberanginya dari Chevrolet Niva lainnya.
Saya akui bahwa Captiva dapat dipilih dengan perhitungan: SUV 7-kursi besar untuk 30 ribu dolar adalah penawaran yang sangat baik, semua pesaing terdekat lebih dari sepertiga. Tapi serikat seperti itu, meskipun mereka panjang dan kuat, jarang membawa kebahagiaan nyata, setidaknya pengemudi ...
 
Teks dan Foto: Leonid Pavlov
 
+
Salon yang luas
Harga
 
-
Mesin lemah
Dekorasi interior sederhana
Potensi off -road lemah
 
Harga mobil yang diuji adalah $ 30.690

Selesaikan tes mobil yang diuji
Airbag Frontary
Airbag samping
Tirai tiup
Abs
Sistem anti -boom
Sistem stabilisasi dinamis
Transmisi drive rheel full
Penguat kemudi
Roda kemudi multifungsi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan setinggi
Dekorasi roda kemudi dengan kulit
Kastil Tengah jarak jauh
Pendingin ruangan
Penggerak listrik dan pemanasan cermin eksternal
Penggerak daya listrik dari cermin eksternal
Lift electr -glass di depan
Jendela listrik belakang
Kursi belakang
Sudut yang dapat disesuaikan dari kecenderungan kursi belakang
Sistem CD-Audio
Roda Alloy
Mewarnai logam

Spesifikasi
Tubuh
Stasiun stasiun tipe tubuh 5-pintu
Jumlah tempat 7
Volume trunk, l 465/930
Massa yang dilengkapi, kg 1760
Misa penuh, KG 2395
Panjang, mm 4635
Lebar, mm 1850
Tinggi, mm 1720
Dasar roda, mm 2705
Izin Jalan, MM 210
Mesin
Jenis bensin, dengan injeksi bahan bakar terdistribusi dan sistem perubahan fase
Lokasi depan, melintang
Lokasi dan Jumlah Silinder R4
Volume Kerja, CM 2405
Diameter silinder/stroke piston, mm 87.5/100
Tingkat kompresi adalah 9,6
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 133/5000
Torsi maksimum, nm/rpm 220/2200
Penularan
Gearbox 5-speed, mekanik
Drive depan dengan secara otomatis terhubung penuh
Suspensi depan independen, musim semi, McPherson
Suspensi belakang independen, pegas, multi -link
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang disco berventilasi
Ban 215/50 R17
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 183
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 11.5
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota -
siklus negara -
siklus Campuran 9.3
Kapasitas tangki bahan bakar, L 65
Bahan Bakar AI-92 Bensin
 
   
 
   

 

Sumber: Carclub.ru