Chevrolet Captiva Test Drive Sejak 2006 SUV

Nilai keluarga

Di bawah merek Chevrolet di General Motors, mereka membawa model lain yang menjanjikan ke pasar kami. Captiva harus mengambil posisi yang baik di segmen crossover keluarga, memiliki seperangkat keuntungan yang seimbang.
Mungkin, di GM mereka sendiri tidak dapat menjelaskan bagaimana mereka dapat kehilangan pasar SUV Eropa selama bertahun -tahun. Bagaimanapun, Opel Frontera memulai debutnya pada tahun 1991, menjadi salah satu SUV pertama yang mampu memastikan gerakan nyaman di kota dan jalan raya. Orang Eropa tidak terlalu khawatir tentang kekerabatan Frontera dengan rodeo Isuzu yang sedikit diketahui, yang utama adalah bahwa model itu sendiri cukup sukses. Tidak mengherankan bahwa segera di Opel, mereka juga menyiapkan moneri Twin Isuzu Twin mereka, lebih besar, solid dan mahal. Apa yang terjadi kemudian sulit dijelaskan dari sudut pandang logika. Monterey dengan cepat turun dari panggung, dan Frontera mengikuti setelah serangkaian pembaruan restyling dan serius. Versi resmi jelas: dalam milenium baru, Frontera menjadi sulit untuk bersaing dengan teman sekelas baru yang, dalam perilaku mereka di aspal, jauh lebih dekat dengan mobil biasa. Dan kemudian di GM dan Opel sendiri, mereka begitu terbawa oleh penciptaan compactwenes seperti Meriva dan Zafira, yang tampaknya telah melupakan segmen SUV.
Bantuan datang dari sisi yang tidak terduga. Setelah GM bergabung dengan perusahaan Daewoo yang bangkrut, seluruh program model modern dan masa depan dianalisis. Saat itulah menjadi jelas bahwa di Daewoo mereka maju hebat dalam menciptakan crossover yang menjanjikan dengan desain yang menarik dan pengisian teknis yang relevan. Oleh karena itu, GM secara bersamaan memecahkan banyak masalah yang beragam. Pertama, model Daewoo yang paling cocok diwakili kembali di pasar Eropa dengan penampilan yang disesuaikan dengan merek Chevrolet. Kedua, ada persiapan aktif crossover untuk produksi serial. Selain itu, dalam tradisi terbaik mereka, GM lebih suka membangun beberapa mobil secara sukses dengan satu basis yang berhasil. Pertama, produksi serial Chevrolet Captiva dimulai, dan kemudian belokan dan Opel Antara datang.
 
Tampaknya mobil Chevrolet idealnya bertanggung jawab atas konsep melakukan bisnis GM di Eropa. Dalam beberapa tahun terakhir, model Opel menjadi semakin berani dalam desain, canggih secara teknis dan lebih mahal. Evolusi program OPEL semacam itu sesuai, misalnya, kemajuan pesaing abadi Volkswagen. Jelas, Astra saat ini adalah mobil yang jauh lebih kompleks dan mahal dalam produksi daripada Kadett pedesaan yang lama. Dalam kondisi ini, model Chevrolet membantu mencapai simpati dari pelanggan yang tidak ingin membayar untuk pengembangan teknis model OPEL. Pusat Chealership dari merek Chevrolet dan Opel juga disajikan di bawah atap yang sama di antara banyak dealer tidak hanya di Rusia, tetapi juga di Jerman yang sama.
Presentasi modern
Beberapa tahun yang lalu, banyak orang dengan skeptis memenuhi keputusan GM tentang transformasi model Daewoo menjadi Chevrolet. Sekarang disebut salah satu yang paling efektif dalam praktik Eropa. Ternyata orang Eropa siap membeli mobil yang terjangkau dari penjual Opel dengan merek luar negeri yang aneh. Tentu saja, baik dalam desain maupun dalam dimensi, Spark dan Lacetti tidak mungkin memenuhi ide -ide Eropa tentang mobil -mobil Amerika yang benar -benar, tetapi Captiva sudah dapat diterima untuk Chevrolet dari Detroit.
 
Para pencipta memberkahi Captiva dengan penampilan yang cerah dan berkesan. Segala sesuatu dari asupan udara mesh di bumper depan dan slot di sayap depan hingga sayap belakang yang membengkak dan lampu belakang yang kompleks menunjukkan bahwa sebelum kita, itu adalah yang baru yang beberapa tahun yang lalu elemen -elemen semacam itu hanya mampu membeli produsen premium. Captiva sebenarnya memiliki semua yang Anda butuhkan untuk mengesankan orang lain. Awalnya, mobil itu dibuat sebagai 7-kursi, dan karenanya menerima dimensi, tampaknya, benar-benar melampaui ruang lingkup SUV. Dia melanjutkan tradisi Amerika yang mulia di jalur Chevrolet Eropa yang baru dan masih menawarkan banyak mobil dengan harga yang terjangkau. Dengan panjang 4639 mm dan lebar 1849 mm Captiva hanya sedikit kehilangan BMW X5 dari generasi terakhir. Ngomong-ngomong, sesama Opel Antara hanya akan diproduksi dalam versi 5-kursi, dan karenanya singkat beberapa sentimeter.
Namun di pedalaman, asal Korea Captiva sudah menjadi lebih jelas. Dalam hal kualitas bahan dan desain salon di Chevrolet dengan model ini, mereka mencapai tingkat yang baru, tetapi jika Anda mau, Anda dapat menemukan sesuatu untuk dikeluhkan. Jadi, pada awalnya, roda kemudi empat -spoke dengan diameter padat dan bagian atas konsol tengah yang bergaya, yang dibawa ke kompartemen tambahan untuk hal -hal kecil, dengan tutupnya yang berkarat, agak terkejut.
 
Tapi salon Captiva lainnya bagus. Ada cukup tempat untuk penumpang dari ketiga baris. Berbeda dengan banyak SUV lain dengan ukuran yang sebanding yang di dalam mobil ini penempatan yang nyaman dari dua orang dewasa disediakan bahkan pada baris ketiga kursi. Dan anak -anak lebih dari cukup untuk anak -anak. Benar, memanjat galeri di Captiva masih belum senyaman dalam minivan besar: pintu bukan yang terluas, dan ambang batasnya terletak pada ketinggian yang layak dari aspal. Tentu saja, kedua baris belakang lipat kursi menyediakan banyak pilihan untuk mengubah salon. Dirasakan bahwa, jika diinginkan, mobil dapat mengambil volume bagasi yang solid, tidak lebih rendah dari van yang lebih rumit.
Teknik yang dapat diprediksi
Menurut ideologinya, Captiva dapat dianggap sebagai crossover yang khas, memberikan kombinasi dari kualitas stasiun stasiun semua -roda dan SUV sungguhan. Mobil ini memiliki karakteristik proporsi dan dimensi di luar jalan, pembersihan besar. Namun, semua transmisi drive roda dekat dengan dunia mobil. Kopling hidrolik dengan kontrol elektronik memungkinkan Anda naik di depan -drive roda dalam kondisi jalan normal. Jika perlu (di pasir, di jalan basah, dalam kondisi jalan lain yang sulit), kopling melempar, meskipun dengan sedikit penundaan, bagian torsi pada roda belakang. Akibatnya, ternyata drive roda penuh seperti itu akan sepenuhnya mengatasi tugas yang mungkin terjadi selama operasi normal. Kami tidak akan melupakan momen psikologis: Captiva yang elegan dengan banyak bagian plastik di sepanjang perimeter bawah tubuh mengisyaratkan kepada pemilik bahwa lebih baik menolak untuk menaklukkan serius di luar jalan. Seperti SUV lainnya, Captiva tidak memiliki seri penurunan dalam transmisi di dalamnya.
 
Seperti yang kami ketahui, kemampuan Captiva cukup untuk melakukan perjalanan di sepanjang jalur berpasir yang basah. Izin besar, lintasan suspensi yang agak panjang dan penggerak semua roda akan memungkinkan Anda untuk sampai ke rumah pedesaan bahkan oleh sisa-sisa jalan yang pernah diletakkan. Tetapi untuk pergi ke penaklukan off -road yang serius lebih baik pada SUV yang lebih kasar dan fungsional.
 
Pada lapisan aspal, Captiva berperilaku memadai. Karakteristik teknis mobil secara akurat sesuai dengan karakternya. Di Eropa, Captiva ditawarkan dengan dua bensin dan satu mesin diesel. Buku terlaris di baris ini, tentu saja, adalah diesel 2 liter dari VM Motori dengan dedikasi yang layak sebesar 150 hp. dan 310 nm. Sayangnya, diesel Captiva seperti itu belum diberikan kepada kami. Oleh karena itu, proposal dibatasi oleh mesin bensin 4-silinder 2.4 liter dengan kapasitas 133 hp. dan V6 dengan volume 3,2 liter dan kapasitas 225 hp Mesin yang lebih lemah dapat dipesan dengan transmisi manual dan dengan otomat, dan lebih kuat hanya dengan transmisi otomatis. Tetapi layak untuk dilirik pada daftar harga Captiva, dan akan menjadi jelas bahwa tidak ada masalah dalam memilih antar mesin. Versi 4-silinder paling mahal dan 6-silinder dasar membagi $ 4.000, yang lebih dari 10% dari biaya mesin.
 
Untuk kenalan, kami mengambil Captiva dalam spesifikasi dasar dengan mesin 4 silinder dan transmisi manual. Dinamika mobil cukup memadai. Pabrikan menyatakan akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam selama 11,5 detik, tetapi saya tidak ingin lebih dekat dengan hasil ini dalam praktik. Temperamen mesin bensin dapat dianggap sebagai karakteristik pasar Eropa. Tentunya penciptanya mencoba mencapai beberapa kompromi untuk semua indikator penting dari elastisitas dan kebisingan hingga kepatuhan dengan norma -norma lingkungan. Saat idle, motor bekerja dengan tenang, mendapatkan suara setelah 3000 rpm. Secara subyektif, mesin menunjukkan beberapa revitalisasi setelah 3.500 rpm set kecepatan menjadi lebih energik. Namun, keinginan untuk secara aktif bekerja sebagai tuas gearbox dengan gerakan panjang di kota menghilang dengan cepat: mobil tidak dari ini terutama lincah. Pengemudi dengan gaya mengemudi yang agresif harus merevisi prioritas mereka atau memesan Captiva dari V6.
 
Selain itu, sasis tampaknya bergerak dengan kecepatan yang baik dalam kondisi kami. Pertama, pada dimensi dimensi 235/60 R17, mobil ini ditandai dengan kehalusan yang baik. Dia mengatasi lubang dan benjolan tanpa tanda -tanda ketidaksenangan. Perilaku seperti itu menyebabkan keinginan untuk menambahkan gas, karena mobil tidak meledak lintasan yang diberikan. Kedua, Captiva secara intuitif memahami dirinya sendiri di sudut -sudut. Untuk ini, Anda harus berterima kasih kepada transmisi semua -roda dan sistem stabilisasi dinamis ESP. Namun, urutan lengkap mobil dan dengan pusat gravitasi. Mesin tidak menyerupai SUV dengan ukuran yang sama satu dekade yang lalu, termasuk Opel Frontera yang sama. Menurut desain suspensi Captiva, ini mirip dengan mobil penumpang: di depan McPherson, desain multi -link yang didirikan dengan baik terbukti dengan baik dari belakang. Akibatnya, pada garis lurus dan di sudut -sudut di jalan yang tidak lebih baik, mobil ini akan lebih cepat dan lebih percaya diri daripada kebanyakan universal biasa. Benar, dengan manuver pada kecepatan rendah, Anda harus terbiasa dengan kemudi, yang membuat sejumlah besar revolusi dari berhenti hingga berhenti. Sangat aneh bahwa dengan kecepatan fitur Captiva ini tidak lagi mengingatkan dirinya sendiri.
Dibuat di Rusia
Sangat menarik bahwa Captiva hari ini adalah salah satu model terpenting di pasar Rusia untuk General Motors. Pada tahun 2008, penyelesaian pembangunan pabrik GM di wilayah Leningrad di Shushar dijadwalkan, di mana Captiva akan diproduksi, antara lain. Dan pada kenyataannya, salinan yang kami temui dirilis di Rusia di pabrik Arsenal di St. Petersburg menggunakan teknologi perakitan berukuran besar. Semua ini menunjukkan keseriusan niat General Motors untuk mempromosikan Captiva di Rusia. Ini juga dikonfirmasi oleh kebijakan penetapan harga: mobil dalam konfigurasi dasar biaya $ 29990. Tampaknya Captiva modern dan lapang akan dapat tidak hanya mengambil tempat di segmen SUV, tetapi juga berhasil bersaing dengan gerbong stasiun yang biasa dan kompaktif untuk simpati banyak orang Rusia.
Karakteristik teknis Chevrolet Captiva 2.4
Dimensi, MM 4639x1849x1726
Pangkalan, mm 2705
Trek depan/belakang, mm 1562/1572
Volume trunk, l 465/930
Massa yang dilengkapi, kg 1730
Jenis mesin bensin 4-silinder
Volume kerja, meter kubik. CM 2405
Max. Power, L.S./RPM 133/5000
Max. momen, nm/rpm 220/2000
Transmisi mekanis 5-speed
Drive selesai
Max. Kecepatan, km/jam 184
Ban 235/60 R17
Waktu percepatan 0-100 km, dari 11.5
Konsumsi bahan bakar (rata -rata), l/100 km 9.1
Volume tangki, l 65
 
Fedor Oldin
Foto oleh Alexander Vasiliev
 

 

Sumber: Majalah Avtopanorama