Chevrolet Captiva Test Drive Sejak 2006 SUV

Pemain Arsenal

Mereka diproduksi di satu lokakarya Arsenal pabrik St. Petersburg, dan meskipun para pedagang sekarang disajikan oleh Antara, dibuat di Korea, kata Rusia akan ditulis dalam pe-te esks dari kedua pahlawan kita.
 

Semakin menarik untuk mencoba menebak mana dari dua crossover GM yang akan lebih diminati dengan kami: ternyata, ini adalah mobil Chevrolet Captiva dan Opel Antara yang sama sekali berbeda.

 

Lima dan Tujuh

Kami sudah lupa apa itu crossover Opel: Frontera mengakhiri usianya sebelum dimulainya ledakan mobil di Rusia. Nah, Chevrolet, setelah membeli Daewoo, umumnya memutuskan untuk membayangkan seorang Parker dari Korea untuk pertama kalinya.
  

Jadi kami tidak hanya memiliki produk baru, tetapi model yang mencoba memenangkan otoritas untuk merek mereka di segmen baru dari awal.
 

Mobil -mobil ini ditakdirkan dengan kesamaan saja dengan sejarah penciptaan mereka (akan ada platform umum, desain yang sama dari elemen -elemen utama, tetapi bahkan satu tanaman untuk dikatakan).
 

Jelas, memahami ini lebih baik daripada yang lain, GM awalnya melakukan segalanya untuk membiakkan Captiva dan Antara di benak pembeli. Dan, secara umum, mereka melakukannya.

 

Perbedaan utama, yang diketahui sebelum tes: crossover Opel pada dasarnya lima -lahan; Ini dirancang untuk bersaing dengan model lima -ruang yang sama dari Peugeot, Honda, Toyota, Ford, dll.

Chevrolet juga diusulkan dalam desain tujuh -sepeser pun (meskipun kami memiliki opsi lima -langka yang lebih jarang untuk tes ini), yang secara serius memperluas jumlah pembeli potensial.
  

Ternyata mobil ini bukan hanya untuk keluarga, tetapi untuk keluarga besar. Dan dengan harga dia bersaing dengan crossover paling murah: terutama, omong -omong, juga Korea.
 

Namun, di luar semua perbedaan ini tidak terlihat. Ya, Captiva lebih masif, lebih lama, dan mungkin itulah sebabnya garis tubuhnya tampaknya lebih kasar, dan siluetnya berat.
 

Benar, masih ada lebih banyak fitur yang sama: tidak terlalu orisinal, strip lebar pada panggangan radiator, tidak adanya elemen mengejutkan. Kerabat adalah kerabat.
 

Saya melihatnya di suatu tempat

Dan salon dari kedua crossover setidaknya mirip dengan fakta bahwa hanya orang yang belum duduk di Opel atau Chevrolet Korea dan, karenanya, tidak tahu standar terbaru dari desain mereka untuk waktu yang lama, dapat ditemukan di dalamnya.
 

Duduk di Vectra (atau bahkan di Astra) berkenalan dengan fitur -fitur ergonomi Epica: semuanya sama, yah, mungkin dalam versi yang sedikit modern yang akan Anda lihat di Antara dan Captiva.
 

Jika Anda tidak memperhatikan pendaratan tinggi dan ulasan yang tidak biasa untuk model kota, Anda bahkan tidak dapat mengatakan di mana Anda duduk: dalam sedan kelas menengah atau dalam SUV.
 

Kedua mobil memiliki identitas perusahaan tertentu: masing -masing Opelsky dan Chevroletovsky. Misalnya, pencahayaan perangkat di Opel berwarna kekuningan, dan di Chevrolet kehijauan.
 

Bentuk dan lokasi kunci pada konsol pusat, tombol pada roda kemudi, font dan tepi perangkat semuanya seperti pada model yang sudah diketahui. Hati -hati, tetapi tanpa sorotan.
 

Tentu saja, ada juga perbedaan yang dapat dievaluasi dengan kategori lebih baik dan lebih banyak lagi. Jadi, konsol pusat Jerman Korea lebih ketat dan terlihat seperti keseluruhan, tetapi lawannya tidak dapat membanggakan hal ini.
 

Kursi Opel ramah untuk tubuh pengemudi, tetapi di sini perbedaannya tidak mendasar terutama karena dukungan sampingnya baik di sana dan di sana.
  

Kisaran penyesuaian kursi menyenangkan, yang memungkinkan orang -orang dengan ketinggian yang berbeda secara normal. Ulasan di kedua crossover itu bagus, dan cermin sampingnya luar biasa.
 

Roda kemudi lebih menyenangkan untuk disentuh di Chevrolet (Ophevsky tampak lebih licin); Sangat disayangkan bahwa kedua bagel itu terlalu besar dan rotasi mereka sendiri tidak memberikan kesenangan.
 

Hasil singkat: Kata baru dalam desain elemen tertentu dan seluruh salon secara keseluruhan tidak bisa mengatakan. Namun, mereka tampaknya tidak mencoba.
 

Reztability adalah norma kehidupan?

Bagi pemilik Chevrolet, mengemudi dengan belokan tanpa akhir dan restrukturisasi tidak mungkin menjadi hobi favorit. Bukannya tidak mungkin, tidak berarti, tetapi pengemudi dan penumpang tidak mungkin menikmatinya.
 

Reaksi untuk memutar roda kemudi di Captiva buram, pedal bukan yang paling informatif (khususnya, stroke rem bebas sangat bagus), dan tidak mudah untuk dosis upaya. Akhirnya, gulungannya terlalu besar; Di samping itu; Setiap Captiva berhenti menyertai kopling busur yang agak tajam.
 

Tampaknya mesin 3.2 liter tidak memberikan 227 liter yang diletakkan sesuai dengan paspor. Dengan. Sensasi ini menipu: keinginannya tidak mengesankan pada awalnya, namun torsi 297 nm, ya, sepadan dengan sesuatu!
 

Jika Anda menangani gas lebih hati -hati dan tidak gugup menenggelamkan pedal dengan gugup di lantai (mesin masih tidak akan terburu -buru untuk Anda), mobil akan senang dengan set kecepatan yang percaya diri dan keributan bass Chevrolet yang biasanya bergemuruh dari motor.
 

Di roda seorang Opel, keinginan untuk naik dengan angin sepoi -sepoi muncul lebih cepat. Posisi resmi GM pada skor ini diformulasikan sebagai berikut: Antara telah mengumumkan catatan olahraga.
 

Saat bepergian, orang Jerman itu benar -benar tampak lebih terkumpul dan ulet. Rupanya, semuanya adalah beberapa pengaturan sasis lain dari Captiva. Akibatnya, Antara, meskipun tidak menunjukkan kualitas pertempuran yang luar biasa, tidak memungkinkan gulungan yang kuat di sudut -sudut, dan pengemudi menanggapi perintah pengemudi jauh lebih sukarela.

Benar, mesin tidak memaafkan senapan mesin dengan volume 2,4 liter kesalahan 2,4 liter: jika Anda menjatuhkan kecepatan terlebih dahulu, dan kemudian kedua, mobil akan membutuhkan banyak waktu untuk berkumpul dengan pikiran. Apa olahraga
 

Di sisi lain, Antara menawarkan transmisi otomatis dengan kemungkinan switching manual: hanya untuk kasus seperti itu.

Semakin lembut lapisan yang lebih baik dalam sengketa penuh waktu terlihat Chevrolet. Di aspal, bahkan dengan celah dan lubang, Opel mengambil miliknya: di sini suspensinya jelas lebih nyaman.
 

Tetapi ketika Anda pindah dari jalan, menjadi jelas bahwa captiva yang lebih mengesankan dan bahkan rocker lebih baik menyerbu benjolan. Dan dalam hal kemampuan lintas negara, setidaknya tidak lebih rendah dari Opel.
 

Namun mereka bersama!

Di dunia di mana nasib banyak proyek ditentukan oleh kata -kata kelayakan ekonomi, aneh, pada pandangan pertama, keputusan mungkin memiliki penjelasan yang sangat nyata.
 

Dua peti peti peti yang berkepentingan ini dibuka karena suatu alasan. Perbedaan antara Antara dan Captiva sebenarnya sangat signifikan. Masing -masing dari mereka mengklaim sebagai dompet dan simpati pembeli tertentu, sehingga keputusan untuk membawa ke pasar dua, yang tampaknya serupa, tampak tidak aneh.

Pristrity, harga, tenaga mesin, kapasitas penumpang, perilaku di kota dan di jalan yang buruk di sepanjang semua parameter utama Opel berbeda dari Chevrolet.
 

Pembeli Antara lebih agresif, jelas lebih sering bepergian di kota dan siap membayar ekstra untuk status. Siapa pun yang lebih suka Captiva, menurut pendapat kami, bukan pembalap, tetapi seorang pelancong yang tertarik dengan mobil yang relatif lumayan selama tujuh.

Dan siapa Anda?..

 

Opel Antara
Spesifikasi
(data pabrikan):

Dimensi (panjang/lebar/tinggi) 4 580 mm/1 850 mm/1 704 mm
Clearance Jalan 200 mm
Volume dan tenaga mesin 2,4 liter. /140 hp
Akselerasi hingga 100 km/jam 13,3 detik
Kecepatan maksimum 170 km/jam
Konsumsi bahan bakar rata -rata 10,1 l
Ukuran trunk 370 L
 

Harga
Dasar: 897 000 Rub.
Dalam konfigurasi maksimum: 937 000 Rub.

Catatan:

Dalam waktu dekat, Antara dengan mesin 3,2 L akan memasuki pasar

 



Chevrolet Captiva
Spesifikasi
(data pabrikan):

Dimensi (panjang/lebar/tinggi) 4 635 mm/1 850 mm/1 720 mm
Clearance Jalan 200 mm
Volume dan Daya Mesin 3.2 L. /225 hp (Diesel)
Percepatan hingga 100 km/jam 8,8 detik
Kecepatan maksimum 204 km/jam
Konsumsi bahan bakar rata -rata 9,3 l
Ukuran trunk 465 l
 

Harga
Dasar: 792 200 rubel.
Dalam konfigurasi maksimum: 1 028 400 Rub.

Catatan:

Chevrolet segera menawarkan mesin 3,2 L yang lebih kuat: jadi sekarang captiva sayang lebih mahal daripada antara mahal
 
Mobil disediakan untuk Tes Laura Company, dealer GM resmi.
 
Teks: Philip Berezin Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Ostanin
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [Desember 2007]