Chevrolet Captiva Test Drive Sejak 2006 SUV

Setiap orang mungkin tidak cukup untuk semua orang

Untuk beberapa alasan, tampaknya tidak masuk akal bahwa itu dibuat khusus untuk pembeli kami. Meskipun Captiva versi Rusia tidak disusun oleh mesin diesel, ini akrab bagi kami.
 

Dealer hanya menjual semua -wheel drive versi: terlepas dari kenyataan bahwa di Korea ada yang lebih murah, dengan drive ke gandar depan. Tapi $ 30.690 untuk mobil tujuh tempat duduk dengan empat roda terkemuka formula yang membentang di belakang Chevrolet off-road selama tiga hingga empat bulan.

 

Sejak 4 Oktober, Chevrolet Captiva telah didirikan dari node besar tepat di St. Petersburg, dalam lokakarya pabrik Arsenal. Mereka mengatakan bahwa ini belum bekerja tanaman motor umum yang sedang dibangun di Shushara. Kapasitas perusahaan saat ini pada tanggul Arsenal hanya 4.000 kendaraan per tahun, dan hanya 10 mobil per bulan yang akan pergi ke masing -masing dealer. Tampaknya tidak cukup untuk semua orang ...
 

Orang Korea memberi Captiva dengan penampilan yang dapat dikenali: menebak fitur Audi, Honda, Volvo, dan pandangan depan menyerupai kerabat sedan Aveo. Kemiripan dengan yang terakhir lebih mudah dijelaskan: kedua mobil dengan persilangan pada kisi adalah produk dari satu tim desainer. Jadi, jika Anda tidak menyalahkan pencipta asosiasi SUV sendiri, kami dapat berasumsi bahwa itu ternyata harmonis, utuh dan tempat bahkan menarik.
 

Tiba -tiba, awal dari tempat itu mengesankan keempat penumpang. Mobil itu beratnya hingga dua ton, mereka langsung menanggapi fajar akselerator, dicetak di belakang kursi kulit yang nyaman. Dan kemudian mereka membeku untuk mengantisipasi keajaiban dinamis yang tidak diketahui oleh orang Korea.

  

Tapi itu tidak terjadi: Captiva mengangkat hidungnya sedikit dan dengan riang berakselerasi, tetapi intensitas akselerasi menghilang, dan sama kuatnya. Bahkan jika saya memfasilitasi beban SUV, setelah menendang penumpang ke jalan, peningkatan dinamika tidak akan mengubah sifat mesin Korea (meskipun bukan besi cor, seperti unit 2.4 liter) ...

Dan dengan latar belakang awal yang kuat, reaksi terhadap pedal gas sangat kesal. Dengan kata lain, penerimaan, dan menjadi sangat akurat, maka ketidakhadirannya. Kesannya adalah bahwa pedal gas hanya memiliki dua posisi kerja: Kik-Dawn (pedal di lantai) dan gasnya sedikit ajar. Plus, beberapa sentimeter pertama dari stroke di pedal menganggur. Captiva nyaris tidak menemukan kekuatan untuk menaikkan panah speedometer di atas 110 km/jam. Dan Anda dapat memulai kik-daown hanya hingga tiga dan seribu revolusi kecil.
 

Harga

Harga untuk Chevy Captiva Mulai dari $ 29.900. Paket dasar termasuk mesin 2.4 liter, pos pemeriksaan mekanis, salon lima tempat duduk, airbag depan dan langit-langit, ABS, roda kemudi udara, ESP, pintu, jarum jam jarak jauh, audiosistem dengan MP3 mendukung. Tata letak tujuh tempat duduk kabin tersedia dari $ 30.690, dan mesin 230-horsepower 330 liter dari $ 39.960.
 

Tiba-tiba menjadi sangat menarik: seberapa sulit untuk bergerak pada captiva 2.4 liter yang dimuat di bawah bola mata? ..
 

Chevrolet Captiva adalah contoh bagaimana insinyur dapat berlebihan dengan merawat kenyamanan. Mobil berjalan lancar dan lembut; Di jalan datar, sensasi untuk mencocokkan Audi Q7 dalam mode suspensi udara yang nyaman dan jika Anda tidak melakukan gerakan yang lebih atau kurang mendadak, kesan mobil akan menjadi yang terbaik.
 

Tetapi bahkan dengan manuver yang paling bersahaja, tubuh mulai tunduk pada peredam kejut jelas tidak memiliki kekakuan (namun, seperti mata air). Ini menjadi sangat nyata ketika pengereman: laju perlambatan diatur (sesuai dengan efisiensi rem, tampaknya salah satu yang terbaik di segmen), tetapi berhenti disertai dengan nilai integral penumpang: pertama di depan, dan kemudian (ketika itu Springs depan menstabilkan tubuh) ke belakang.

  

Captiva adalah alat yang hebat untuk mengajar penumpang belakang untuk mengencangkan. Anda hanya perlu sedikit melambat
 

Untuk pengemudi, sensasi suspensi selalu dekat dengan nyaman. Dengan kecepatan rendah, semua orang mengalami sesuatu yang serupa. Tetapi duduk di baris kedua lebih sensitif daripada yang pertama, bereaksi untuk mengubah kelegaan jalan.
 

Roda kemudi, meskipun berdiameter besar, tetapi cukup nyaman terletak di tangan salinan Barok yang tepat pada sedan Epica. Selama operasi, tidak menyenangkan kurangnya keparahan, tetapi juga tidak mencerminkan kelegaan jalan.
 

Ini perlu: dimulai dengan model Epica dan Captiva, cabang Chevrolet Korea mulai melengkapi mobilnya dengan sistem stabilisasi ESP! Pekerjaannya pada crossover meninggalkan ulasan yang paling bagus pada aspal kering dan diperingatkan dengan keterlambatan pelapis yang licin. Keajaiban terjadi, tetapi, misalnya, pilihan karet tidak selalu mungkin untuk mengkompensasi ESP.
 

Tertanam di Birches

Kedengarannya lucu, setuju! Sama seperti lembu jantan di tomat ada sesuatu yang asli dalam frasa ini. Dan bahkan sebelum awal, saya ingin menganggap Capiva itu sendiri sebagai mobil Rusia.
 

Orang Korea bekerja dengan baik di bagian dalam salon akan meninggalkan kesan besar jika bukan karena lampu latar. Di sini, seperti di Epica, instrumen dan monitor komputer on-board memiliki langganan hijau zamrud yang tidak sesuai dengan interior SUV.
 

Kalau tidak, Captiva memiliki interior yang sangat nyaman dan ergonomis, dengan yang menyenangkan -untuk -eeye dan sentuh dengan selubung, sisipan di bawah logam, dengan menguntungkan kegelapan plastik. Konsol pusat terhubung ke terowongan pusat, dan di belakang tuas gearbox menyembunyikan bentuk asli pegangan rem parkir di sini, dibuat dalam bentuk gagang pedang.
 

Lengan kulit (dalam konfigurasi atas) ditetapkan dengan baik oleh tubuh pengemudi, memiliki dukungan samping yang cukup berkembang. Dan keberadaan kursi kursi dalam konfigurasi maksimum yang ditambahkan ke cabang Korea dari modal publik Chevrolet

  

Untuk melihat ke arah Chevrolet Captiva, Anda harus memiliki setidaknya tiga alasan. Yang pertama dalam perjalanan terus -menerus terjadi hambatan dengan ketinggian 20 cm. Muatan kedua dengan volume lebih dari 900 liter harus dibawa lebih sering daripada sekali seminggu. Mobil Seven -Seater Baru ketiga tidak mungkin ditemukan untuk uang ini.
 

Dalam semua hal lainnya, Captiva tidak menonjol di antara para pesaing. Ada juga tandingan: Dealer akan dapat menjual tidak lebih dari selusin mobil per bulan. Mereka tidak memiliki lebih banyak.
 

Mobil itu disediakan untuk tes oleh Atlant-M Baltika


Teks: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
     
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 115/2007]