Chevrolet Captiva Test Drive Sejak 2006 SUV

Kuda Tatran

Berita bahwa General Motors akan membangun pabrik di Rusia mengejutkan banyak orang bagaimana lagi, lagi?! Kenangan dari upaya perusahaan sebelumnya untuk mendapatkan pijakan di wilayah Rusia masih segar.
Hanya produksi bersama Shevi-Niva yang benar-benar terlihat, tetapi bukan reputasi yang cemerlang dari mobil yang mengganggu pengembangan kesuksesan bagi perusahaan. Usaha dengan mobil Korea di bawah merek Chevrolet terlihat bagus. Kapetiva menandai tahap baru dari produksi cepat Rusia dari model terbaru.
Berpikir secara global
Apa yang seharusnya menjadi SUV modern? Ngomong -ngomong yang luas, nyaman, aman, elegan, tidak mahal, General Motors menganggap singkatan Amerika ini yang belum kita root. Dan mobil pertama dari jenis Keriol Chevrolet-SaBerben ini muncul pada tahun 1936. Sekarang mari kita coba menyajikan semua ini pada saat ini, dengan mempertimbangkan globalisasi yang luar biasa, General Motors.
Apakah kita mendapatkan desain Korea, penyempurnaan Cina, pemasaran Eropa dan Majelis Rusia? Kenapa tidak? Desain Biro Ji-Em Korea ternyata lebih baik dari Italia. Sebagian besar tes dan denda berjalan pada tahap awal terjadi di pusat penelitian di bawah Beijing. Ngomong -ngomong, seluruh program membutuhkan 450 prototipe yang berjalan lebih dari lima juta kilometer. Tes berkecepatan tinggi hanya memakan waktu 12 minggu. Namun, dengan segala hormat kepada rekan -rekan Cina, mereka hanya mendapat pekerjaan hitam pada tes para tawanan: mereka harus berbagi dengan rekan -rekan dari Kanada, Jerman, Meksiko, Inggris Raya dan Korea Selatan. Di sana, Kaptiva lulus tes akhir, ketika 130 mobil dipindahkan ke karyawan General Motors, yang melukai hampir satu juta kilometer.
Kecil tapi tinggi
Pegunungan Tatra yang tinggi bukanlah komik (hingga 2655 m), tetapi sangat kompak, mereka dapat dilalui dengan mobil dalam setengah hari. Dari utara, sisi Polandia, Karol Voitil suka bermain ski, kemudian seorang pastor paroki biasa dan sejarah mobil di wilayah tersebut diperkaya oleh Hans Ledwinka, yang mengembangkan Tatra unik dengan mesin belakang dan pendingin udara, yang masuk ke seri kembali ke The Beetle Ferdinand Porsche.
Kisah kaptivasi chevrolet masih lemah terhubung dengan pegunungan Slovakia, tetapi jalur sempit dan berliku berfungsi sebagai ujian yang baik untuk pemula. Penangkaran mobil cukup mengesankan: lebih dari 4,6 m panjang, 1,7 ton massa yang dilengkapi, dan motor tidak kurang dari 2,4 liter. Namun, mesin diesel terbaru (omong -omong, yang pertama di Chevrolet Compact All -Fruits) mengembangkan 150 hp. dan 320 n.m hanya dengan volume dua -liter. Semua ini berkat injeksi bahan bakar dengan jalan raya umum dan nozzle turbin yang dapat disesuaikan.
Mesin bensin, empat silinder 142-tenaga kuda dan 225-horsepower enam silinder, harus secara radikal mengubah gagasan mesin, karena mereka berbeda dengan daya dengan satu setengah kali. Tawanan apa yang memulai kenalan? Pertama, dengan penggerak roda depan all-wheel ke Rusia tidak akan pergi. Diesel juga. Masih ada pilihan antara empat silinder dengan kp mekanis dan 3,2 liter dengan senapan mesin. Opsi yang terakhir lebih disukai.
Podgorny dan nagoric
Interior Captiva, serta penampilannya, sebagian besar sesuai dengan definisi netral. Permukaan yang halus dan bersih, panel yang disesuaikan dengan baik, semua fitur modis diamati secara resmi, tetapi tidak ada yang bisa ditangkap di mata. Melihat panel depan, Anda bingung: Opel, Toyota, Hyundai? Oh ya, Chevrolet menyerupai salib emas di hub roda kemudi. Namun, ada beberapa keluhan, misalnya, ke bentuk kursi kulit: bantal pendek, berhenti lateral punggung lemah. Tetapi kolom kemudi yang hanya diatur di sudut adalah minus serius untuk mobil yang memasuki pasar pada tahun 2006.
Captivate dengan enam dan transmisi otomatis menyentuh dan mempercepat dengan sangat lancar. Mesin praktis tidak mendengarkan 4000 rpm. Di depan adalah jalan gunung yang sederhana namun sempit. Ada cukup mobil yang lewat, dan bagian lurus adalah waktu singkat untuk memeriksa dinamika mesin. Ternyata ternyata 225 pasukan sangat tidak cukup! Gearbox halus mengganggu transisi yang lambat ke gigi yang dikurangi. Setelah 80 km/jam, penangkap tidak dipercepat sama sekali seperti yang Anda harapkan dari mobil ringan dengan mesin yang kuat. Dari bawah kap ada bass yang berdengung, penembak speedometer merayap santai dalam lingkaran, dan mata melompat dari belokan yang mendekat ke mobil yang menyalip: apakah saya punya waktu atau tidak?
Kebutuhan untuk memasuki belokan pada kecepatan yang meningkat menjadi kemudi tugas yang jelas, tetapi tidak menyenangkan, dan mobil itu sendiri terasa bergulir dan bergoyang.
Tetapi di jalan tanah, traksi tetapi ditiup dengan respons pada pedal, ditambah dengan hydrotransformer lembut, memungkinkan untuk bergerak dengan lancar pada scree berbatu sesuatu yang hampir mustahil untuk mesin dengan mekanik.
Anehnya, versi dasar dengan mesin 2.4 -liter memenuhi harapan yang lebih baik. Tentu saja, dinamika sama sekali tidak rudal, tetapi dalam transmisi ketiga penangkap ini secara subyektif sebanding dengan versi yang dilengkapi dengan senapan mesin dan mesin besar. Bahkan roda kemudi telah menjadi lebih dapat dimengerti, dan suspensi yang dirakit dengan belokan yang sama diberikan lebih percaya diri. Plus, juga dengan pelapis gabungan. Dinding samping kulit memfasilitasi pendaratan di belakang kemudi, dan bagian tengah jaringan jauh lebih nyaman dalam panas dan tidak memungkinkan punggung untuk gelisah di sudut -sudut.
Akhirnya, Diesel. Pasokan motor tidak diharapkan bagi kami, tetapi menarik untuk dicoba. Raungan karakteristik hanya terlihat saat menganggur atau di luar mobil, hampir tidak terdengar bergerak. Diesel bangun cukup terlambat dan dengan lancar meningkatkan dorongan, mencapai maksimal sekitar 3000 rpm, dan dengan mudah berputar ke tanda merah 4500 pada tachometer. Dengan mengemudi aktif, nafsu makannya sama sekali tidak sederhana dan jarang cocok dengan 10 L/100 km, tetapi dengan gerakan yang halus, jumlah yang sama sekali berbeda dari 7 liter per seratus adalah hasil yang bagus untuk mesin besar.
Apakah prospeknya jelas?
Capivum tidak diberkahi dengan sifat -sifat karakter yang cerah atau kualitas lari yang luar biasa. Chevrolet dianggap sebagai motor umum sebagai merek dengan sikap berkualitas harga yang paling menguntungkan.
Sementara kegembiraan berkuasa di pasar domestik, dengan harga yang wajar, tawanan disediakan. Ngomong -ngomong, namanya mirip dengan tawanan tawanan bahasa Inggris, ditangkap. Mobil yang ingin menyerah kepada kami tidak terlihat cukup ambisius untuk menangkap tempat -tempat terkemuka di pasar. Mungkin ini kuda Trojan? Lebih tepatnya, Tatransky. Atau itu semua hanya fantasi penulis terbuka?

Badan pembawa, mesin transversal, kurangnya perlengkapan penurunan dalam landasan independen dalam lingkaran. Mungkin perbedaan yang paling mencolok dari pesaing adalah tata letak tujuh -lahan. Sejauh ini, hanya Hyundai Santa Fe yang bisa menawarkannya. Di jalan yang baik, Chevrolet-Captiva adalah mobil penggerak roda depan. Drive roda belakang dilakukan melalui kopling multi -Disc basah dengan kontrol elektronik dan terputus saat mengemudi di sepanjang jalan yang baik. Berkat elektronik, koneksi semua -drive roda terjadi dengan cepat dan hampir tidak terlihat, dan seluruh sistem berhasil dikombinasikan dengan ABS dan ESP, yang dengannya ada kesulitan pada mesin dengan semua drive roda yang terhubung secara kaku. Ngomong -ngomong, kehadiran semua -rheel drive meningkatkan massa mobil hanya 75 kg.

Kaptive ingin menyenangkan audiens terluas, yang terutama menghargai kepraktisan.
 
 



Anatoly fomin
 

Sumber: Majalah "mengemudi"