Chevrolet Captiva Test Drive Sejak 2006 SUV

Prosesi

Saat ini, merek Chevrolet sangat populer di Rusia.
 
Namun, yang tidak mengherankan, karena di hampir setiap kelas mobil sekarang ada model merek ini. Ada hal baru di kelas SUV Chevrolet Captiva yang disebut SO.
 
Sekilas pada Chevrolet Captiva sudah cukup untuk menentukan secara akurat: di depan Anda, dalam beberapa tahun terakhir, segmen mobil paling populer tidak hanya dari pasar Rusia. Faktanya, desain transmisi Captiva berbicara sendiri dengan sendirinya drive roda depan yang konstan dengan jembatan belakang yang terhubung menggunakan kopling. Momen bergabung dengan yang terakhir ditentukan oleh elektronik. Pengemudi tidak dapat melakukan intervensi dalam proses ini, karena tidak ada kunci tambahan atau tuas pada mobil yang dilengkapi dengan SUV yang serius. Dari bajingan nyata hanya ada pembersihan jalan yang diperbesar dan kit tubuh plastik hitam, yang dirancang untuk melindungi tubuh dari efek batu yang terbang dari jalan pedesaan, sisanya khas untuk sebagian besar crossover. Fitur Swift dari tubuh lebih tentang kemampuan dinamis model daripada tentang kualitas off -road -nya. Beberapa menemukan kemiripan Chevrolet Captiva dengan teman sekelas terkemuka seperti Lexus RX350 dan bahkan BMW X3 (Nissan X-Trail atau Hyundai Tucson, misalnya, lebih banyak persegi dan tidak benar-benar cocok dengan gambar). Namun, perbandingan ini tidak boleh menakuti pembeli potensial. Di luar, itu mengingatkan, tetapi di dalam Captiva semuanya jauh lebih sederhana. Kalau tidak, itu tidak akan menghasilkan harga demokratis untuk model. Dan dia mungkin menarik biaya pengendara Rusia dari Chevrolet Captiva dasar adalah $ 29.990. Benar, tidak dapat dikatakan bahwa dalam mesin ini semuanya tunduk pada harga liburan. Pabrikan tidak meninggalkan pengemudi dan penumpang tanpa elemen keselamatan yang diperlukan hari ini. Tubuh, tentu saja, memiliki area hancur khusus, jumlah sabuk dan bantal yang diperlukan. Selain itu, Captiva harus dilengkapi dengan penyelamat elektronik seperti stabilitas target dan sistem bantuan ketika turun dari gunung (tidak memungkinkan mesin untuk mempercepat, sehingga tidak termasuk rem overheating dan masalah lainnya).
 
Ukuran salon Captiva sedemikian rupa sehingga pemasangan dua kursi tambahan di bagasi disediakan. Selain itu, mereka tidak dapat disebut anak-anak, meskipun kaki para penumpang tidak ada di mana pun, dan bagasi dalam versi 7-kursi tidak sama. Tetapi senang bahwa dalam keadaan terlipat dari kursi, mereka membentuk lantai yang rata, dan dengan menambahkan baris kedua kursi ke mereka, Anda bisa mendapatkan hampir kargo -van penumpang yang dapat menampung satu setengah kubus bagasi. Setiap penduduk musim panas akan sangat menyukai transformasi salon seperti itu, dan elemen interior yang lebih murah tidak akan membuat Anda berduka tentang ski yang dimuat secara tidak akurat dan meter panjang lainnya yang tidak nyaman yang sering merusak pelapis kursi atau pintu.
 
Untuk Chevrolet Captiva, dua mesin dengan volume kerja 2,4 dan 3,2 liter ditawarkan. Jelas bahwa dasar adalah mesin pertama, 137-tenaga kuda. Tentu saja, tidak ada gunanya mengharapkan dinamika yang menakjubkan darinya, tetapi dalam aliran kota, pemilik Captiva seperti itu akan merasa cukup percaya diri. Bagi pecinta, pembakaran dalam jangkauan menyediakan unit daya yang lebih kuat. Konsumen juga diberi kesempatan untuk memilih antara dua gearbox secara otomatis dan mekanik. Pegangan pendek dari transmisi manual disubordinasikan dengan baik ke tim pengemudi, program -program tersebut dihidupkan dengan jelas dan tanpa kebisingan yang tidak perlu dalam hal apa pun, untuk mendapatkan alih -alih yang ketiga di kelima, seperti yang sering terjadi pada banyak warga Korea, itu tidak berhasil . Hal lain adalah bahwa nomor transfer kotak Chevroletov agak aneh. Jadi, kadang -kadang yang kedua tampak sedikit, tetapi untuk yang ketiga tidak ada cukup banyak daya motor. Mungkin, perhitungan masih dibuat di off-road, di mana properti seperti itu hanya untuk manfaatnya. Pada saat -saat ini, suara mesin sudah tampak mengganggu, meskipun secara umum isolasi suara Captiva cukup di level.
 
Akhirnya, model Chevrolet menyingkirkan banyak kelemahan herediter yang mereka terima secara historis dari industri mobil Korea (model insinyur Daewoo dikembangkan). Jadi, kursi senang, sekarang mencapai hampir ke sendi lutut. Sangat disayangkan, bahwa, meskipun ada tiga penyesuaian kursi pengemudi, tidak mungkin untuk mengubah kemiringan kursi darinya, seolah -olah, berguling pada pedal. Mereka sedikit mengganggu sakelar roda kemudi, mereka sangat terangkat sehingga mereka tidak sadar mengingat nama vernakular mereka untuk tanduk.
 
Roda kemudi empat-spoke tampak sedikit tipis, tetapi memiliki tombol kontrol pemain CD standar. Benar, level suaranya adalah garis musik yang cukup rata -rata kemungkinan besar tidak menyukainya. Roda kemudi itu sendiri cukup tajam, tetapi pada kecepatan tinggi umpan balik dilanggar, itu terus terang kosong. Meskipun dengan gulungan Captiva moderat Anda tidak punya waktu untuk takut akan seluruh gerakan mobil yang cukup diasah. Selain itu, kepercayaan rem ditambahkan: tidak hanya mereka bekerja secara efektif, mereka juga melakukannya dengan lancar, tanpa fanatisme yang berlebihan. Sistem anti -lock juga berperilaku tidak mencolok, dengan lembut mendorong kaki ke atas saat menyala. Saya ingin secara terpisah mencatat cermin yang sangat baik itu, ketika Anda dapat melihat dan bagian bawah terkendali.
 
Jelas, Chevrolet Captiva akan diminati di antara orang -orang yang lebih suka fungsi pertunjukan -off, dan di sini ada banyaknya. Ini adalah motor ukuran sedang, dan interior yang luas, dan, akhirnya, harga liburan model. Nah, penampilan yang elegan hanya akan memperkuat posisi Captiva ...
 
Teks: Andrey Konstantinov
Foto: Yan Segal
 

Sumber: Mkobil [09.04.2007]