Test drive Chevrolet Camaro LZ1 sejak 2012

Camaro Chevrolet Baru. "Dubasim" di Oak!

Minyak. Cairan dan campuran hidrokarbon yang mudah terbakar inilah yang berutang dubai berbunga. Lebih dari seratus gedung pencakar langit satu lebih tinggi dari yang lain, hotel yang apik, jalan -jalan indah diletakkan di gurun yang tak bernyawa, semua ini menjadi kenyataan karena kenaikan harga emas hitam. Dan di mana tanpa mobil mewah? Bentley, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti ada di sini sesering limusin dengan lampu berkedip di Moskow. Tapi itu semakin menakjubkan bahwa kita selalu menemukan diri kita dalam sorotan di belakang kemudi ... Chevrolet Camaro yang baru! Dan alasan kenalan adalah debut Camaro yang cepat di pasar Rusia.


Predator, agresif, berotot dari julukan apa pun yang belum dianugerahi Chevrolet Camaro sejak debut mobil konsep 2006. Dan, untungnya, dalam bentuk inilah dia mencapai konveyor. Ngomong -ngomong, sementara Camaro mengulangi pesaing langsung dalam penjualan, dan mereka juga memiliki data eksternal yang sangat menarik.

Adalah karakteristik bahwa minyak yang bisa menjadi akhir dari sejarah Camaro pada tahun 1973 bahwa krisis energi yang terkait dengan konflik Amerika Serikat dan negara -negara yang memproduksi minyak Arab dan mengubur banyak mobil Amerika yang menarik dengan mesin besar yang melanda. Tetapi Camaro tidak hanya menolak, tetapi juga menjadi lebih populer dengan pilihan mobil sport menurun, sehingga semakin banyak pembeli beralih ke mobil kuda dengan salib Louis Chevrolet pada gril radiator.


Konstruksi yang tidak terkendali dimulai di Dubai sekitar 15 tahun yang lalu, dan pada tahun 1999, orang-orang Arab membuka salah satu hotel paling chic di dunia Burj al-Arab (di foto di bawah kiri), yang mereka sebut semiden itu. Menara 321 meter hingga 2008 juga dianggap sebagai hotel tertinggi di dunia sampai pencapaiannya diblokir oleh hotel lain di ... Dubai. Sejak itu, 38 bangunan telah dibangun di emirat ini di atas 220 meter. Dan, tampaknya, ini hanyalah permulaan ... di tahun 2008 yang sama, Atlantis Hotel (di foto di atas), memahkotai sebagian besar buatan Jumeira. Terlepas dari kenyataan bahwa tingginya hanya 92 meter, Atlantis telah berhasil menjadi salah satu pemandangan Dubai

Akibatnya, Camaro bertahan di konveyor sampai tahun 2002, ketika produksi masih ternyata rusak, dan General Motors sama sekali tidak terserahnya. Tampaknya Camaro akan selamanya menghilang dari berbagai model Chevrolet. Tetapi mode umum untuk retro dan berhasil dihidupkan kembali oleh Ford Mustang yang dimainkan di tangan legenda. Tidak bisa di Chevrolet memungkinkan pesaing bersumpah mereka untuk mengumpulkan semua krim! Mobil konsep Camaro pada tahun 2006 benar -benar membuat para penonton sangat bersemangat, dan tiga tahun kemudian, pada tahun 2009, mencapai jalur perakitan. Selain itu, penampilan praktis tidak mengalami perubahan yang baik, infeksi!


Mobil besar Chevrolet Camaro: panjangnya 4836 mm, lebar 1916. Basis roda 2852 mm. Terhadap latar belakang ini, massa pada 1713-1751 kg (tergantung pada modifikasinya) tidak terlihat sesuatu yang luar biasa

Dan orang -orang Arab menyukainya. Mereka melihat sekeliling, melihat dengan menyetujui roda chrome lima-spoke: di sini Camaro masih sangat jarang, saya hanya melihat satu, dengan pengecualian kolom kami. Camaro kuning dengan garis -garis terlihat sangat menantang seperti pada blockbuster transformator. Tapi dia kemudian mendistribusikan kami di kru secara sukarela. Namun, saya kesal hanya beberapa detik.


Chevrolet Camaro SS sudah dilengkapi dengan roda 20 inci dan kaliper empat piston dari Brembo pada gandar depan dalam konfigurasi dasar. Diameter cakram rem 355 mm di depan

Ternyata hanya Camaro merah yang memiliki papan nama kecil, tetapi sangat penting pada tutup bagasi dua huruf Ss! Artinya, di bawah kapnya V8 dengan volume 6,2 liter, yang menghasilkan 432 kuda dan 569 meter Newton. Solid ... Ngomong -ngomong, SS yang dengan bangga membawa spanduk andalan keluarga Camaro, karena kompresor gila ZL1 akan muncul di jalan -jalan Amerika tidak lebih awal dari musim semi tahun depan. Dan di negara lain nanti. Ternyata saya harus pergi di belakang kemudi versi Camaro yang paling kuat hari ini!

Dan yang paling penting, semua kekuatan V8 besar ditransmisikan ke roda belakang melalui ... gearbox mekanik! Ya, kesempatan langka untuk menemukan orang Amerika murni di mekanik. Selain itu, kotak ini (Tremec TR-6060) ditempatkan pada hampir semua mobil yang dibebankan dari negara bagian: ini adalah Chevrolet Corvette, Cadillac CTS-V, saingan utama Camaro Ford Mustang Shelby GT500, Dodge Challenger dan bahkan Dodge Viper SRT-10. Namun, tidak perlu menunggu dinamika yang menakjubkan: menurut data paspor, Camaro SS berakselerasi hingga ratusan dalam 5,2 detik. Sesuatu yang sederhana untuk kawanan seperti itu. Lagi pula, massa tidak dapat disebut berlebihan untuk dimensi 1751 kg.

Meskipun, apa sih detik! Putar kunci dalam kunci pengapian, dan V8 menjadi hidup di depan. Berikan gas untuk netral, dan tubuh akan berayun dari inersia poros engkol. Vrum-warouw! Namun, suara delapan berbentuk V besar adalah unik. Apa, jika tidak berdeguk pada idle ini, menggantikan raungan keras di bagian atas, jadi melengkapi penampilan apik otot -otot Amerika yang dihidupkan kembali? Ya, setidaknya 18 turbin menggantung di motor Anda dengan dua silinder, tiup setidaknya 600 kekuatan, tetapi Anda tidak akan menginterogasi suara. Dan menjadi sedih dari kenyataan bahwa di masa depan mastodon irasional ini, Green akhirnya akan berkendara ke sudut. Selama-lamanya.

Tapi saat kita menikmati! Saya memeras kopling yang ketat (oh, untuk waktu yang lama saya tidak mengendarai mobil dengan pedal yang keras), menempelkan gigi pertama dengan tuas pendek, dan ... tidak, saya tidak mempercepat lantai dengan slip, menakut -nakuti Dari tetangga di sepanjang jalan dan meninggalkan jejak hitam berminyak di aspal Red -hot dari jalan Dubai. Di sini untuk ini mereka pasti tidak akan dicuri di kepala. Oleh karena itu, kami dialokasikan panduan, yang harus kami ikuti dengan ketat kota, mengamati pembatasan kecepatan. Dan mengapa saya tidak mendapatkan convertible? Saya akan duduk dan melihat banyak gedung pencakar langit di Sheikh Zayd.


Situasi Spartan memerintah di dalam. Semua plastik itu sulit, semuanya sederhana. Tombol datar, tampilan primitif dan tidak ada pengendalian iklim hanya AC. Dalam versi Camaro yang mahal ada empat perangkat tambahan yang menunjukkan tekanan oli, suhu oli mesin, tegangan dalam jaringan onboard dan suhu oli transmisi. Tuas pendek dari transmisi manual adalah asli, tetapi tidak nyaman

Dengan tidak adanya alternatif seperti itu, saya mulai menguasai di kabin. Halo Amerika! Desainnya, tentu saja, bagus, motif generasi pertama Kamaro dirasakan. Dan ini adalah batu di taman Dodge Challenger yang dihidupkan kembali yang, dengan semua daya tarik bentuk, benar -benar di dalam. Tetapi orisinalitas Camaro, sayangnya, ergonomi yang diselaraskan. Bagel besar dengan pusat cekung tidak nyaman, perangkatnya tidak informatif, hanya pinggul bantuan sayap belakang yang terlihat di cermin yang indah, dan untuk mengatur musik, Anda harus terganggu dari jalan untuk waktu yang lama. Ya, dan rasa ini tidak sedikit untuk mengubah kurva equalizer bolak -balik, dan suara masih banyak yang diinginkan. Tetapi pada kolom itu ditulis oleh Boston Premium. Nah, saya akan mendengarkan V8 ...


Kursi cukup nyaman, tetapi mereka tidak mengklaim gelar olahraga. Hak istimewa pelapis kulit dari Camaro 2LT dan 2SS yang mahal. Dua orang Camaro dapat dengan tepat dianggap sebagai kompartemen empat -lahan yang dipenuhi penuh di sofa belakang.

Selain itu, orang -orang jangkung akan mengeluh bahwa kepala mereka ada di atap. Tentu saja, Camaro dilengkapi dengan palka (makan sedikit ruang), tetapi penyesuaian kursi mungkin tidak cukup tinggi. Meskipun, mengapa saya menemukan kesalahan? Di Amerika Serikat, Camaro yang paling terjangkau berharga $ 23.200 dari kami untuk uang sebanyak itu Anda hanya akan membeli Cruze! Karena itu, dia bisa memaafkannya banyak. Tetapi sensasi semacam Texas oleh orang gila di sini tidak hanya dirasakan oleh Camaro benar -benar jenuh dengan itu.


Batang di Camaro hanya kecil 328 liter. Tapi ini tidak mungkin sangat menggairahkan pemilik. Tidak ada bibit hanya untuk diperbaiki

Permintaan dari Camaro European Manners? Lebih mudah membuat petani dengan kemeja kotak -kotak memiliki tiram dan siput, meminumnya dengan sampanye yang mahal. Roda kemudi harus berputar di sudut -sudut besar, dan fluktuasi roda berat ditransmisikan ke tubuh. Suspensi itu secara tidak resmi mengalahkan pada titik kelima pada polisi Bedridle, dan gearbox dengan tuas asli (dan tidak nyaman) tidak berbeda dalam kejelasan mekanisme switching. Tapi begitu kami melarikan diri ke padang pasir, itu langsung dilupakan. Mereka akhirnya mengizinkan kami untuk menekan.


Generasi kelima Chevrolet Camaro bahkan melaju ke loop utara Nurburgring. Tetapi di jalan Dubai untuk memahami apa yang dilakukan para insinyur di Jerman, tidak mungkin di padang pasir serpentin, dan belokan lebih jarang dibandingkan unta. Kita hanya bisa mengatakan bahwa suspensi cukup sulit, dan mobil dapat berbalik dan berhenti. Ngomong -ngomong, model Camaro SS 2012 tahun menerima sasis FE4 yang diperbarui dengan peredam kejut yang dikonfigurasi ulang, penstabil reptil yang lebih tebal. Oleh karena itu, untuk memahami nuansa pengendalian SS dengan suspensi lama, pada kenyataannya, tidak perlu datang kepada kami dengan FE4

Dan kami menekan! Sekarang Camaro ada di elemennya. Pemandu pergi ke tempat yang merajalela pada saat kami mencapai 200 km/jam. Kamera -kamera itu tidak takut dengan presenter kami sangat mengenal lokasi mereka dan menjatuhkan kecepatan terlebih dahulu. Belokan? Kadang -kadang, persimpangan melingkar muncul, tetapi sebagian besar jalan di padang pasir seperti panah. Tidak mungkin untuk mengevaluasi pengendalian Camaro di tempat -tempat ini, dan bahkan dalam konvoi. Tapi untuk alasan yang baik, SS adalah rem dengan empat kaliper -piston Brembo dan Pirelli P Zero Dimensi 245/45 R20 yang baik. Jelas, itu sangat berbeda dari leluhurnya dalam hal menjalankan kualitas.


Saya memiliki kesempatan untuk mengendarai convertible Camaro V6 dengan senapan mesin, yang belum dijual di Rusia. Mobil ini hampir seratus kilogram lebih berat dari versi tertutup (1808 kg), jadi perasaan dinamika menciptakan ... angin! Jika di depan Anda masih dapat dengan tenang dengan kecepatan lebih dari 120 km/jam, dalam hal apa pun di kayu ek panas, maka ia meledak segera setelah panah speedometer memotong 80 ... dan tidak ada layar tahan angin!

Meskipun saya tidak berpikir bahwa seseorang akan pergi ke Chevrolet Camaro di trek balap. Bahkan pada versi SS. Dan biarkan modifikasi ZL1 sudah bergegas di sepanjang loop utara Nürburgring dengan lingkaran yang baik 7: 41.27, mobil ini dimaksudkan untuk tujuan yang sama sekali berbeda. Belaw di restoran atau klub malam, sekarat dari mesin di lampu lalu lintas, ambil carban atau hanya mengumpulkan pandangan yang mengagumi kemacetan lalu lintas. Itulah yang dibutuhkan Camaro.


Rem modifikasi enam -siklus lebih dari sekadar. Kaliper di sini biasa, dengan braket mengambang, dan diameter disk depan lebih kecil dari kelas golf hatchback bermuatan bermuatan yang layak hanya 321 mm!

Di Rusia, Anda perlu memperkuat minimal 300 kilometer ke Autrod yang layak (dan ini asalkan ibukota berada di habitat!), Dan pemilik mobil mahal tidak ingin memutar gearbox dengan tuas. Jadi Kantor Perwakilan Rusia Chevrolet, mungkin, membuat pilihan yang tepat: Camaro akan dijual secara eksklusif dengan otomat pita enam. Sayangnya, Camaro dari transmisi otomatis dan V8 tidak termasuk dalam program pengujian, jadi saya harus puas dengan modifikasi yang kurang kuat. Dan itu hanya kompartemen kuning yang sama dengan garis -garis. Jadi, apa transformator Bamlby dengan papan nama RS dan mesin V6 akan menyenangkan?

Setidaknya, setir dari ... Chevrolet Cruze! Ternyata itu ada di mobil tahun 2012. Selain itu, tidak hanya bagel asli yang tidak nyaman, tetapi juga jadwal tachometer dan speedometer diganti. Tampaknya banyak pembeli mengeluh tentang mereka. Ternyata Camaro SS menerima paket pembaruan yang sama, hanya saja tidak siap kami yang bukan mobil terbaru (yang juga dikonfirmasi oleh jarak tempuh 30 ribu kilometer).


Roda kemudi asli, tentu saja, jauh lebih baik sesuai dengan semangat Camaro klasik, tetapi kemudi dari pelayaran (dalam foto) lebih nyaman. Peralatan untuk pasar Rusia belum disetujui, tetapi di Amerika Serikat, Camaro menawarkan berbagai opsi dekorasi kulit, protokol Bluetooth untuk menghubungkan dengan telepon, aux dan sarang USB, serta untuk menghubungkan iPhone. Ditambah lagi, sensor parkir belakang, kamera tampilan belakang yang mentransfer gambar ke layar di kaca spion, navigasi sederhana yang menarik belokan di layar antara tachometer dan speedometer. Dan bahkan pilihan yang eksotis seperti ... menyalakan kembali pemegang cangkir!

Tetapi bahkan Camaro V6 baru dengan mesin modern tidak dapat kontras dengan SS-ke yang perkasa. Layak untuk pergi ke lurus tanpa akhir, karena SS pergi secara harfiah di depan mata kita. Dan tidak heran mesin dengan volume 3,6 liter mengembangkan 328 tenaga kuda dan torsi 377 n ∙ m, Anda tidak dapat membandingkan dengan kekuatan V8. Ya, dan kotak Hydra-Matic 6L80 jelas dikonfigurasi untuk menghemat bahan bakar, dan tidak terburu-buru untuk turun ketika Anda perlu mempercepat dengan cepat.


Dari Cruise Chevrolet Camaro tidak hanya mendapatkan roda kemudi, tetapi juga tuas roda kemudi. Tetapi perbedaan di dasbor tidak terlalu terlihat, jumlahnya telah sedikit berubah, dan panah sekarang menjadi benar -benar merah

Jadi untuk mengemudi yang lebih dinamis, lebih baik memindahkan tuas gearbox ke posisi M dan mengendalikan shift gear. Dan Anda dapat melakukan ini hanya dengan bantuan Tombol Kemudi ... Kelopak biasa hanyalah visibilitas, tetapi sebenarnya Anda perlu menekan tombol yang terletak di belakang roda kemudi. Solusi asli lainnya di interior Camaro.


Kursi dengan pelapis jaringan secara tradisional lebih baik diadaptasi untuk mengemudi cepat daripada kulit, mereka lebih ulet. Tetapi akustik Boston tidak terkesan, meskipun ada 9 pembicara. Tapi, setelah mencari-cari di konfigurator situs web Amerika Chevrolet, saya menemukan dalam daftar opsi ... dua subwoofer 10 inci dan amplifier 200 watt yang diinstal di bagasi

Tetapi setelah bertemu dengan Camaro SS, kompartemen kuning-hitam pada mesin tidak lagi terlalu terkesan. Dan intinya, tidak hanya dalam dinamika, banyak sensasi menyembunyikan hanya gearbox, dan suara motor lebih intelektual daripada delapan raungan. Camaro hilang dengan V6 dari kekasaran dan kebrutalan itu, yang hooligan dengan stigma SS benar -benar tumpah pada Anda. Sangat aneh bahwa Chevrolet tidak menerbitkan karakteristik dinamis dari modifikasi enam siklinder. Rasanya seperti senjata hampir tidak akan bertemu 7 detik hingga seratus.


RS bukan versi khusus dari Chevrolet Camaro, tetapi hanya nama paket opsi untuk LT versi enam -silinder. Ini termasuk roda 20 inci dan lampu xenon dengan bagian LED yang spektakuler

Namun, ada nuansa, yang bagi banyak orang akan lebih penting daripada perbedaan antara dua versi Camaro. Ini adalah perbedaan harga! Jika di AS Camaro V6 dengan automaton dimulai pada $ 24.400, dan transmisi otomatis SS C dimulai dengan $ 36.445, maka di Rusia bahkan ada lebih banyak kesenjangan di antara mereka. Jadi, kompartemen enam -siklus akan menelan biaya sekitar 2 juta rubel, dan 500 ribu lainnya harus membayar untuk V8. Benar, harga ini adalah pendahuluan, karena penjualan resmi akan dimulai pada bulan Mei. Untuk sekitar uang yang sama, kami sekarang menjual camaro jadi -dealer abu -abu yang mengimpornya dari Amerika Serikat dan Jerman.

Mahal? Jika Anda beralasan wajar, maka ya! Setiap mobil sport Eropa atau Jepang mengajarkan pelajaran untuk Yankees tidak senonoh dalam kondisi balap. Dan tidak ada yang bisa dikatakan tentang salon. Tetapi bagaimana Anda dapat menemukan mobil baru yang lebih spektakuler untuk uang ini, dan bahkan dengan namanya, di belakang yang ada cerita 45 tahun? Jadi Chevrolet Camaro pasti akan menemukan penggemarnya di Rusia. Selain itu, opsi dengan V6 tampaknya cukup dibenarkan. Di bawah kap SS dengan automaton, modifikasi lain dari mesin dipasang, menghasilkan 405 hp. dan 556 N ∙ M (bukan 432 hp dan 569 N ∙ M dengan mekanik), dan kotak itu sendiri sama. Tetapi hal utama adalah bahwa Camaro V6 dan Camaro SS hampir sama dalam perbedaan yang sama dalam detail kecil yang nyaris tidak terlihat. Dan salah satu dari mereka, ketika memilih warna yang tepat, akan menjadi sorotan. Diperiksa di Dubai!

Vadim Gagarin
Foto oleh penulis dan perusahaan Chevrolet

 


Teknik

Mesin


-V berbentuk delapan dengan volume 6162 kubus (di atas) dengan blok aluminium memiliki ... desain yang lebih rendah dengan batang katup yang mendorong! Dan hanya ada 16 dari mereka, 2 per silinder. Secara umum, orang Amerika berpegang pada dinosaurus mereka, sebagaimana mereka bisa, bahwa mereka memberi mereka beberapa mobil chic khusus dalam kondisi universal downsus di bawah tekanan ahli ekologi. Mesin LS3 (432 hp, 569 N ∙ m) tidak relevan bagi kami, karena SS dengan otomat dilengkapi dengan motor L99 dari arsitektur dan volume yang sama, tetapi dengan pengembalian yang lebih rendah (405 hp 556 N ∙ m). Penghiburan yang lemah dapat menjadi fakta bahwa L99 memiliki sistem manajemen bahan bakar aktif, yang mematikan setengah dari silinder saat bergerak selama beban parsial.
-V6 memiliki isian yang jauh lebih modern di sini dan katup 24, dan bahkan injeksi langsung! Selain itu, mulai tahun ini di Camaro, mereka mulai memasang mesin LFX alih -alih LLT sebelumnya. Volume tetap sama (3564 sentimeter kubik), tetapi mesin turun 9 kg dan menerima katup masuk yang dimodernisasi, nozel, pompa bahan bakar dan pengumpul kelulusan. Akibatnya, peningkatan 12 hp dan 7 n ∙ m. Total: 328 hp dan 377 n ∙ m

Casis


Generasi kelima Chevrolet Camaro dibangun di atas platform GM Zeta, yang dikembangkan oleh Cabang Kekhawatiran Australia. Di bagian depan rak McPherson, steering daya listrik beroperasi di steering drive, dan desain berkaki empat ada di belakang. Mesin bergeser di belakang sumbu depan untuk tujuan angkat besi terbaik (ternyata 52/48 mendukung moncongnya). Dalam konfigurasi dasar, kompartemen Chevrolet Camaro dilengkapi dengan enam airbag, tetapi konversi adalah konten dengan hanya empat

Sejarah
Pada tahun 2011, Chevrolet Camaro merayakan ulang tahun ke -45, untuk menghormati kami telah menerbitkan esai sejarah. Anda dapat mencari tahu tentang sejarah Camaro dari teman materi, kawan dan saudara


Vadim Gagarin
Foto oleh Penulis
 

Sumber: Auto.mail.ru